Register kapal perusahaan asuransi Lloyd menyimpan nama ribuan kapal, yang ceritanya dimulai dengan kata-kata: "Dibangun pada tahun ini dan itu", dan diakhiri dengan: "Hilang …"
Ketiga di dunia
Sepanjang sejarah panjang armada layar, hanya enam kapal yang diciptakan seperti Kopenhagen. Di enam negara ini, Kopenhagen sendiri adalah yang terbesar ketiga. Dan tidak sia-sia barque yang anggun dan gesit, yang dibangun pada tahun 1921 di Skotlandia atas perintah Perusahaan Asia Timur Denmark, dinamai sesuai nama ibu kota Denmark. Di pelabuhan mana pun di Kopenhagen, itu segera menarik perhatian semua orang. Lima tiang menjulang tinggi di atas lambung kokoh dan kokoh sepanjang 131 meter. Empat tiang pertama memiliki layar lurus, yang terakhir - miring. Luas total layar barque itu lima ribu meter persegi. Di bawah busur panah adalah sosok Uskup Absalon, seorang pejuang dan biarawan, pendiri ibu kota Denmark. Jika cuaca sedang tenang, kapal dilengkapi dengan mesin diesel yang kuat.
Skot melakukan yang terbaik: meskipun ukuran besar dan kelimpahan tali-temali, kapal tidak terlihat kelebihan muatan - sebaliknya, hal itu membuat kagum penonton dengan harmoni, dan krunya - dengan keandalan. Di kapal seperti itu, seseorang bisa pergi ke mana saja, bahkan sampai ke ujung dunia.
Pemilik "Kopenhagen" mempercayakan kapal dengan misi terhormat: kadet - perwira masa depan armada Denmark - dilatih di atasnya. Tetapi agar tidak membajak lautan dengan sia-sia, tim kulit kayu, bersamaan dengan pelatihan, ditugaskan fungsi pengangkut - untuk membawa kargo perusahaan dari satu negara ke negara lain.
Pada bulan Oktober 1921, Kopenhagen memulai pelayaran perdananya: memuat di Antwerpen, ia menyeberangi Samudra Atlantik, dengan selamat melewati Cape Horn dan tiba di San Francisco. Kemudian - Honolulu, Vladivostok, Tanjung Harapan dan sekali lagi - Eropa. Perjalanan pertama keliling dunia memakan waktu 404 hari. setelah itu barque menerima ulasan yang paling bagus dari kapten dan seluruh kru dan menjadi mapan di jajaran kapal dagang. Melayani di Kopenhagen dianggap bergengsi.
Video promosi:
Penerbangan terakhir
Tujuh tahun berlalu tanpa disadari. Para kadet pertama Kopenhagen telah menjadi kapten kapal, dan si kulit kayu masih dengan tenang dan percaya diri mengarungi samudra. Pada tanggal 14 Desember 1928, di bawah komando Hans Andersen, Kopenhagen memulai pelayaran kesepuluh.
Rencananya, kapal itu akan tiba di pelabuhan Australia di Adelaide untuk membeli gandum. Tidak ada kargo yang lewat, dan Kapten Andersen memutuskan untuk melakukan pelayaran pelatihan berkecepatan tinggi melintasi Atlantik Selatan dan Samudra Hindia ke Australia. Untuk melakukan ini, perlu turun ke selatan dan pergi di daerah lintang selatan 42 dan 43 derajat - di zona "empat puluhan menderu". Keputusan ini sangat tepat, karena jalur inilah yang dilalui semua kapal layar dari Amerika Selatan menuju Australia. Angin barat yang tiada henti, terus-menerus bertiup di buritan, dengan riang mendorong kapal ke arah timur. Selain itu, Kopenhagen telah mengikuti rute ini ke Australia lebih dari satu kali. Menurut perhitungan paling pesimistis, barque itu seharusnya tiba di Adelaide dalam satu setengah bulan.
Tapi tidak dua bulan atau tiga bulan kemudian, Kopenhagen tidak muncul di Australia. Itu tidak terdengar tentang dia di pelabuhan lain. Sebuah kapal layar besar dan 59 awak kapal menghilang ke laut …
Pencarian tidak berguna
Ketika semua tenggat waktu habis, orang Denmark membunyikan alarm. Hadiah telah diumumkan kepada siapa saja yang menunjukkan lokasi kapal yang hilang. Permintaan dikirim ke semua pelabuhan: untuk menginformasikan tentang kemungkinan kontak dengan "Kopenhagen". Tetapi kapten dari hanya dua kapal menanggapi panggilan ini - kapal uap Norwegia dan Inggris. Keduanya menyatakan bahwa, melewati bagian selatan Atlantik, mereka menghubungi tongkang Denmark. Saat itu tanggal 21 Desember, tim Kopenhagen mengucapkan Selamat Natal kepada mereka dan mengatakan bahwa mereka baik-baik saja. Informasi lebih lanjut belum dilaporkan.
Masih berharap akan sesuatu, Perusahaan Asia Timur melengkapi kapal uap Ducalien untuk mencari kapal yang hilang. "Ducalien" harus mengikuti rute barque dan memeriksa semuanya dengan cermat. Sekalipun kapal karam, setidaknya masih ada yang tersisa: pecahan kayu tiang atau lambung kapal, bintik-bintik solar, perahu rusak. Tim Ducalien secara bersamaan mengamati Kepulauan Crozet dan Kepulauan Prince Edward yang menghalangi. Mereka tidak berpenghuni, tetapi setelah Inggris membangun beberapa rumah di sini, di mana persediaan makanan dan kebutuhan pokok disimpan - terutama untuk yang karam. Tapi cadangannya masih utuh - Ducalien kembali tanpa apa-apa.
Orang tua gila
Segera, perusahaan mengirim kapal lain untuk mencari - "Meksiko". Awaknya terdiri dari para pelaut yang telah lama bertugas di Kopenhagen, mampu membedakannya dengan puing-puing sekecil apa pun. Dan kemudian mereka tampak beruntung: seorang misionaris tua dari pulau Tristan da Cunha berkata bahwa dia melihat sebuah kapal layar besar dengan tiang-tiang yang patah terbang melewati pulau itu pada Hari Natal dan menghilang di suatu tempat di belakang terumbu karang. Beberapa hari setelah itu, penduduk asli mengambil dari air sebuah kotak kosong dan beberapa papan. Misionaris itu mempresentasikan temuan ini kepada para pelaut, tetapi mereka menimbulkan keraguan - tidak ada yang bisa memastikan. bahwa barang-barang ini milik "Kopenhagen". Namun, beritanya sudah tersebar ke seluruh dunia, sepertinya tempat tenggelamnya kapal layar telah ditemukan, namun tak lama kemudian beberapa penduduk asli, yang kurang lebih berbicara bahasa Inggris, memberi tahu para pelaut bahwa lelaki tua itu sudah lama gila dan kapal layar itu tidak memiliki lima tiang, tetapi empat,dan semuanya utuh. Belakangan diketahui bahwa itu adalah barque Finlandia empat tiang "Ponape", yang tidak mengalami kecelakaan sama sekali, tetapi mendekati pulau untuk mengklarifikasi koordinatnya. Dan kotak serta papannya hanyalah mainan acak di lautan …
"Titanic" kedua
Satu tahun lagi berlalu. Awak semua kapal, yang, karena perlu, mengikuti jalannya Kopenhagen yang hilang, mengingat penghargaan yang ditunjuk oleh perusahaan Denmark, tidak lupa untuk melihat cakrawala dengan cermat - tiba-tiba apa yang akan terungkap. Tapi samudra merahasiakannya. Akhirnya, untuk menutup kasus kapal layar yang hilang, pemerintah Denmark membentuk komisi yang kompeten. Para ahli dengan hati-hati mempelajari gambar "Kopenhagen" dan tidak menemukan satu kekurangan pun di dalamnya: mereka mewawancarai ratusan orang yang pernah bertugas di kapal, tetapi hanya menerima karakteristik terpuji dari mereka. Kami menemukan seorang mantan kadet, yang meninggalkan Kopenhagen sehari sebelum peluncuran kapal yang menentukan di laut, tetapi dia memastikan bahwa kapal itu dipersiapkan secara ideal untuk pelayaran, awak kapal dan kaptennya rukun satu sama lain, dan banyak pelaut sudah memiliki pengalaman berlayar. Kadet sendiri terpaksa tetap berada di pantai karena alasan keluarga dan awalnya sangat menyesali hal ini.
Pada 15 Oktober 1929, pertemuan terakhir komisi untuk menyelidiki hilangnya barque berlangsung di Kopenhagen. Para ahli sampai pada kesimpulan bahwa "sebuah kapal layar pelatihan, kulit kayu dengan lima tiang" Kopenhagen ", dengan 59 orang di dalamnya, meninggal karena aksi kekuatan alam dan kecelakaan tak terduga di laut. Pada saat yang sama, kapal mengalami tekanan yang sangat cepat sehingga krunya tidak dapat menyiarkan sinyal radio darurat SOS, atau meluncurkan sekoci atau rakit. " Sesederhana itu. Satu-satunya hal yang bisa menjelaskan kematian yang begitu cepat adalah pertemuan dengan gunung es. Kebanyakan ahli cenderung berpikir bahwa Kopenhagen menderita nasib Titanic.
Kematian di gurun
Pada akhir tahun 1932, di barat daya Afrika, hampir di jantung Gurun Namib, salah satu ekspedisi Inggris menemukan tujuh kerangka layu, mengenakan jaket laut compang-camping. Berdasarkan struktur tengkorak, para peneliti menentukan bahwa mereka adalah orang Eropa. Tetapi informasi paling berharga diberikan kepada mesin pencari melalui jaket. Menurut desain pada kancing kuningan pada jaket kacang, para ahli telah menetapkan bahwa itu adalah seragam taruna armada pedagang Denmark. Survei terhadap penduduk asli menunjukkan bahwa beberapa tahun yang lalu mereka menemukan perahu yang rusak di pantai, tetapi mereka tidak dapat menyebutkan namanya. Namun, saat ini pemilik East Asian Company tidak ragu lagi, karena hingga tahun 1932 hanya satu kapal latih Denmark, Kopenhagen, yang mengalami bencana. Artinya, beberapa orang malang masih berhasil mencapai pantai, di mana mereka meninggal karena kelaparan dan kehausan. Nasib sisanya masih tertutup kegelapan …
Igor Saveliev. Majalah "Rahasia abad XX" No. 26 2010
