Melihat melalui arsip foto-foto bangunan kereta api pada awal abad ke-20, sebuah pemikiran muncul di benak saya: bagaimana jika beberapa kereta pada masa itu berjalan dengan baterai? Bagaimanapun, sistem mesin serupa digunakan di mobil listrik (ingat, baterai besi-nikel Thomas Edison diisi ulang dari mesin uap). Jadi mengapa tidak membuat seluruh lokomotif uap bekerja dengan sistem yang serupa?
Bayangkan sebuah gerbong yang terdiri dari baterai yang dapat diisi ulang, yang, ketika daya energinya rendah, menggunakan spiral pijar untuk merebus air, dan ketika air mendidih, baterai akan diisi ulang!
Sekali lagi, menurut versi resmi, sistem mesin baterai serupa digunakan di mobil listrik saat itu (Baterai Thomas Edison)! Dan jika kita memperhitungkan bahwa dimungkinkan untuk memperoleh energi tambahan dari torsi semua rangkaian roda berikutnya dari gerbong lain, ternyata kereta tersebut dapat menghasilkan energi yang sangat besar!
Misalnya, cara termudah adalah membuat ulang dinamo dengan menambahkan rantai atau penggerak sabuk yang bertujuan untuk memutar roda kereta! Setuju, skenario seperti itu sangat mungkin terjadi, terutama bagi para penemu saat itu!
Sekarang, sedikit sejarah … Keindahan indah, cantik, dan berkecepatan tinggi Commodore Vanderbilt, yang dirancang oleh Carl F. Cantola, diubah dari lokomotif bernama NYC Hudson No. 5344, dibangun pada tahun 1934 (kemungkinan besar, tanggalnya terlalu tinggi selama 20-30 tahun).
Video promosi:
Dan pada tahun 1936, Karl Cantoli menciptakan lokomotif Kereta Rexall baru, berkecepatan tinggi, dan ramping, yang penampilannya cocok dengan Commodore Vanderbilt. Keuntungan utama lokomotif adalah konversi batu bara yang dibakar menjadi minyak! Nanti diubah untuk menampung mesin bensin dan dinamo yang menghasilkan listrik. Tenaga tambahan diperlukan untuk sistem pendingin udara yang baru dipasang dan untuk 3.000 bola lampu dan 20 mesin yang dipasang di pajangan iklan mutakhir di empat lokomotif pameran.
Mobil Firstaid, menyediakan tempat tinggal dengan 16 bagian untuk pekerja kereta api dan karyawan Pullman. The Ad-Vantages, majalah perdagangan perusahaan, menampung apotek model dengan konter resep canggih, air mancur soda yang berfungsi, dan stan merchandising dan swalayan terbaru.
Air mancur soda modern yang berfungsi dipasang di salah satu ujung apotek model dari Liquid Carbonic Co. dari chicago
Obat-obatan Rexall, vitamin dan obat-obatan yang dipamerkan di Pullman Bisma-Rex
Dinamai berdasarkan merek utama perlengkapan mandi, gerobak Pullman Cara Nome menampilkan demonstrasi langsung kosmetik, serta pajangan alat tulis, permen, dan makanan murni, termasuk aliran jus anggur yang mengesankan dari sekumpulan besar buah ke dalam botol.
Seorang spesialis kosmetik berdiri di tengah gerbong, memperagakan produk dan memberikan nasihat kecantikan.
Jus anggur yang mengalir dari segerombolan besar anggur di bagian Makanan Murni dan Permen memberikan klimaks yang dramatis untuk empat mobil pertunjukan.
Teleprinter onboard sangat penting untuk komunikasi dengan kantor, serta mengikuti jadwal dan pengaturan kereta api. Dia terhubung ke saluran telegraf di setiap perhentian. Oliver W. Gieselmann (1904-1981) mengoordinasikan pergerakan kereta api dengan banyak rel yang dia lalui, mengatur kedatangan, keberangkatan, dan tempat parkir. Dia bekerja di departemen pelayanan dan lalu lintas United Drug di St. Louis, yang biasanya mengawasi pengiriman barang dengan kereta api. Giselmann berhubungan dekat dengan Ben T. Maxi (1897-1987), direktur kereta multi-tugas dan fotografer resmi yang naik kereta.
Epilog - beberapa angka
United Pharmaceutical Company, Kereta Konvensional yang Dioptimalkan Jutaan Dolar, Rexall, melakukan perjalanan 29.000 mil melalui 47 negara bagian dan sebagian Kanada dalam delapan bulan dengan 52 jalur kereta api yang berbeda. Diperkirakan biaya perjalanan ke United Drug Co. berjumlah $ 1 juta. Sekitar 10.000 perwakilan Rexallite (pemilik waralaba) dan 20.000 tamu istimewa menghadiri pertemuan di atas kapal. Kereta tersebut berhenti di 262 perhentian (117 adalah sesi kebaktian), di mana total 2.360.000 pengunjung berada di dalamnya. Lalu lintas yang tinggi dicapai berkat korespondensi sebelumnya dengan dealer Rexall setempat dan iklan yang efektif di koran regional. Sebuah "folder suvenir" bergaya akordeon, diterbitkan dalam setidaknya tiga edisi, disajikan kepada setiap pengunjung kereta.
Kereta ini diawaki oleh 21 karyawan Central and Pullman Company yang berbasis di New York (mandor jalan, insinyur listrik, pemuat dan pekerja dapur) dan 19 karyawan United Drug Co. (pemimpin, demonstran mobil, orkestra). Louis C. Liggett menemani stafnya selama sebagian besar tur. Selama 236 hari pelayaran (29 Maret hingga 20 November), Presiden berada di kapal selama 149 hari, atau 63% dari waktu.
Beberapa teks diambil dan diterjemahkan dari blog capnrexall.blogspot.com.
Saya harap artikel ini membuka kisah tentang kereta api yang luar biasa, berkecepatan tinggi, dan unik pada saat itu!
Penulis: Artem Yanovich
