Di wilayah Rusia ada jauh dari sistem dan kanal air buatan yang masih muda. Sayangnya, topik ini tidak diiklankan bahkan di kalangan sejarawan. Meskipun, skala pekerjaan di dalamnya sedemikian rupa sehingga ini adalah waktu yang tepat untuk menunjukkan proyek-proyek konstruksi skala besar di masa lalu atau untuk menaikkannya ke peringkat "Harta Karun sejarah negara." Tetapi Anda tidak akan menemukan informasi rinci tentang mereka. Objek-objek ini termasuk Kanal Ladoga, yang merupakan bagian dari sistem yang lebih besar.
Seperti yang Anda lihat, sebuah kanal membentang dari Sungai Volkhov ke Sungai Neva di sepanjang tepi Danau Ladoga. Pertanyaan segera muncul: mengapa menduplikasi komunikasi air dengan kanal, jika Anda bisa berenang di sepanjang sungai ke danau itu sendiri dan kemudian pergi ke Neva? Atau mengapa tidak menghubungkan pemukiman Volkhov dengan Sungai Kobon? Bahkan melalui gerbang? Itu akan jauh lebih pendek. Mari kita lihat dan pahami.
Kami membuka google-maps dan melihat bahwa ada dua saluran yang membentang di sepanjang Danau Ladoga. Mereka juga punya nama: Staroladozhsky dan Novoladozhsky:
Tautan ke peta google.
Peta lain dari saluran ini.
Pembangunan Terusan Ladoga dimulai pada tahun 1719, pada masa pemerintahan Peter I. Saat itu, keinginan Tsar Peter untuk berdagang dengan Eropa di Baltik membutuhkan perluasan jalur komunikasi, khususnya jalur air. Salah satu bagian dari jalur air Vyshnevolotsk, menghubungkan Volga dengan Laut Baltik, melewati Danau Ladoga. Bagian ini adalah salah satu yang paling sulit dan berbahaya: seringnya angin badai di danau menyebabkan kematian ratusan kapal dengan muatan. Dalam dekrit 18 November 1718, Peter I berkata:
Video promosi:
"Betapa kerugian besar selama bertahun-tahun diperbaiki di Danau Ladoga dari kapal-kapal tipis, dan dalam satu musim panas seribu kapal hilang …".
Dalam hal ini, atas inisiatif Peter, pembangunan rute bypass yang menghubungkan Volkhov dan Neva dimulai. Panjang kanal menurut proyek adalah 111 kilometer, dimulai di dekat kota Novaya Ladoga dan berakhir di Shlisselburg, tempat Neva berasal dari Danau Ladoga. Menurut proyek, itu seharusnya tanpa kunci, sedalam 2,1 m di bawah permukaan Danau Ladoga.
Beginilah sejarawan merepresentasikannya:
Setelah penundaan pekerjaan oleh kontraktor asli Skornyakov-Pisarev dan setelah pemindahannya dari lokasi konstruksi ini, pada musim panas 1725, baik pekerja sipil (7 ribu orang) dan tentara tentara reguler (18 ribu orang) terlibat dalam pembangunan. Pada tanggal 22 Oktober 1730, di bawah kepemimpinan Jenderal Minich, pembangunan kanal selesai, dan pada musim semi 1731 kapal mulai berlayar di sepanjang itu. Konstruksi dan rekonstruksi kunci berlangsung hingga tahun 1833.
Saat ini, kanal Staroladozhsky tidak sesuai untuk navigasi, hampir seluruhnya ditumbuhi tanaman dan hanya terlihat seperti kanal di sekitar Shlisselburg dan Novaya Ladoga. Kanal Novoladozhsky digunakan untuk pergerakan kapal-kapal kecil.
Kanal Novoladozhsky (Kaisar Alexander II) adalah jalur air non-lock di sepanjang pantai selatan Danau Ladoga, menghubungkan sungai Volkhov dan Neva. Dibangun dalam 5 tahun, dari 1861 hingga 1866, sejajar dengan Kanal Ladoga Lama yang dangkal dan bobrok pada zaman Peter I. Sebelum Revolusi Oktober, kanal ini dinamai menurut Kaisar Alexander II sang Liberator.
Pada tahun 1826, karena kekeringan yang parah, navigasi di Terusan Ladoga Lama benar-benar dihentikan dan oleh karena itu kunci granit baru dibangun di Shlisselburg. Di Novaya Ladoga, pompa uap dipasang (dengan kapasitas 310 m³ per hari), yang memompa air dari Volkhov ke kanal.
Pada tahun yang sama, survei dilakukan dan beberapa proyek untuk pendalaman kanal disusun. Tetapi tidak ada satu kontraktor pun yang melakukan pekerjaan itu. Dalam hal ini, Departemen Tanah dan Saluran Air memutuskan untuk membangun kanal baru sendiri, tetapi tanpa kunci dan dengan dimensi: lebar cermin ~ 36 m, sepanjang dasar - 26 m, kedalaman di tingkat terendah di danau - 1,8 m …
Konstruksi dimulai pada 28 Mei 1861, dan pada 1 September 1866, kanal dibuka untuk lalu lintas. Kanal baru itu bernama Novoladozhsky, membentang sejajar dengan yang lama, lebih dekat ke Danau Ladoga. Panjangnya 110 km. Perkiraan biayanya adalah 4,6 juta rubel. Saat ini, Kanal Novoladozhsky digunakan untuk pergerakan kapal perpindahan kecil dan untuk pelapisan kapal yang lebih besar selama periode antar navigasi.
Setelah melihat kedua saluran ini di peta Google, saya melihat bahwa mereka pergi jauh ke timur Sungai Vokhov - ke anak sungai Sungai Svir! Ternyata peta lama tidak akurat, atau apakah Kanal Staro-Ladoga sudah diperpanjang?
Tapi bagaimanapun, ini sudah ada hubungannya dengan Danau Onega! Kanal Onega membentang di sepanjang pantai selatan danau! Dan itu diletakkan ke Sungai Vytegr, yang terkait dengan Kanal Volga-Baltik di sepanjang Sungai Kovzha. Juga, Sungai Vytegr (Kovzha) di selatan, di area Danau Beloye, memiliki kanal bypass dan di sekitarnya (Kanal Belozersky). Di sebelah selatan Danau Beloye mengalir Sungai Sheksna, yang mengalir ke Waduk Rybinsk. Nah, inilah Volga! Ini adalah sistem transportasi air. Dan namanya adalah: Sistem air Mariinsky. Tidak semuanya modern. Tetapi saya akan memberi tahu Anda tentang saluran ini lain kali. Untuk saat ini, mari kembali ke Kanal Ladoga. Saya hanya akan menambahkan bahwa siapa pun dapat mengikuti jalur air ini. Ya, dan tidak akan sulit untuk berenang. Semuanya pengiriman.
Logika kanal bypass adalah sebagai berikut: untuk kapal kecil, badai di danau sebelumnya sangat mengerikan, dan kanal itu sendiri adalah jalur pelayaran yang andal. Satu-satunya masalah adalah, volume konstruksi dengan tangan pada skala seperti itu cukup fantastis. Selain jumlah orang yang ikut pembangunan, tidak ada data. Dan ini mengkhawatirkan.
Saya mengusulkan untuk menelusuri jalur kanal Ladoga dari timur, dari Sungai Svir ke Sungai Neva (berlawanan dengan arah pembangunannya).
Tautan ke peta google.
Lahan bergaris adalah saluran reklamasi, drainase, dan mungkin ekstraksi gambut. Di sebelah utara adalah Kanal Novoladozhsky. Di selatan - Staroladozhsky.
Ini adalah pemandangan saluran Staroladozhsky di tempat ini. Pertanyaannya adalah: mengapa tidak diperluas, diperdalam, tetapi yang baru digali, sejajar dengan yang lama? Bagaimanapun, apakah mungkin untuk memblokir saluran di beberapa bagian, mengeringkan dan merekonstruksi? Apakah perbedaan ketinggian tidak sesuai? Saya tidak melihat ini (dari gambar di bawah). Atau apakah ada dua saluran pada awalnya?
Bergerak ke barat:
Jembatan tua di atas kanal Staro-Ladoga di desa Zagubye.
Ketinggian bank sangat layak. Dapatkah Anda membayangkan jumlah pekerjaan tanah? Tanpa teknologi!
Dan ini adalah jembatan yang melintasi kanal Novo-Ladoga di desa Zagubye.
Kanal Novo-Ladoga.
Saya tidak bisa membayangkan bagaimana mungkin membuat saluran seperti itu pada saat itu ?! Untuk kerangka waktu yang diberikan sejarah tradisional kepada kita! Bagaimanapun, ekskavator uap hanya muncul pada akhir abad ke-19. Dan inilah awalnya! Volume konstruksi Kanal Belomor tidak sesuai dengan perbandingan ini.
Kanal datang ke Danau Ladoga
Banyak foto Kanal Novo-Ladoga, yang disajikan di sini, diambil dari kapal motor Moskow-212 pada 2010. Di 2011. di sini untuk pertama kalinya dalam beberapa dekade terakhir sebuah kapal motor ekskursi melewati seluruh sistem kanal Mariinsky: dari Volga ke Neva
Kanal tua 60 ° 21 '41.46 "LU 32 ° 40 '53.07" BT
Saluran baru.
Jembatan di antara dua kanal. Tautan ke tempat.
Kanal tua di lokasi ini. Setuju, jika Anda mengemudikan mesin pengeruk, pengeruk ke saluran dan berjalan bolak-balik, Anda dapat membuatnya cukup dinavigasi untuk kapal kecil.
Tautan ke peta google.
Kanal-kanal kecil ini memiliki pemandangan seperti di dalam hutan.
Tautan ke peta google.
Di beberapa tempat, kedua saluran berjalan sangat dekat satu sama lain.
Di antara dua saluran. Foto Juli 2008.
Kanal-kanal tersebut melintasi Sungai Syas.
Kanal tua di dekat sungai Syas.
Di saluran dengan m / v Moscow-212.
Lebih jauh ke barat.
Benteng pesisir di Terusan Baru.
Tautan ke peta google.
Kanal-kanal di kawasan Novaya Ladoga.
Kanal tua di kawasan Novaya Ladoga.
Saluran baru di Novaya Ladoga.
Kanal Novoladozhsky, pemandangan dari jembatan ponton.
Bergerak lebih jauh ke barat:
Kanal tua. Ketinggian tepiannya besar, dan karenanya pekerjaan tanah.
Kanal tua.
Saluran baru. Salurannya hampir tidak bisa dibedakan.
Dan berikut adalah struktur granit pertama di kanal lama 60 ° 8 '45.72 "N 32 ° 7 '27.72" E. Link
Ada tertulis bahwa ini adalah drainase granit.
Saluran air ke Danau Ladoga di daerah desa Dubno - saluran keluar air Dubensky.
Tautan ke peta.
Saluran keluar air sumy.
Saluran baru.
Tautan ke peta google.
Dan di utara, Kanal Baru bisa dinavigasi.
Kanal tua di Shlisselburg, dari mana itu dimulai.
Di beberapa tempat memiliki bingkai granit.
Saluran baru di dekat Shlisselburg.
Beberapa foto Terusan Staro-Ladoga:
Pintu gerbang.
Lain.
Saluran lama dan baru.
Saya pikir saya telah dengan jelas menunjukkan seluruh ruang lingkup pekerjaan, yang cukup fantastis untuk awal abad ke-18, dan bahkan di awal abad ke-19. dia juga tidak terlihat biasa, karena secara resmi belum ada peralatan penggalian uap. Secara manual, bahkan dengan kekuatan seribu orang - untuk menggalinya … saya tidak bisa membayangkan bagaimana! Tetapi semua orang ini tidak hanya perlu diberi makan, tetapi juga harus ditampung untuk malam itu. Ada banyak desa? Mungkin. Namun ada banyak pertanyaan tentang proses konstruksi megah ini. Dan selain itu, situs konstruksi abad ke-18 ini. sekali lagi dikaitkan dengan tsar paling reformis sepanjang sejarah Rusia - Peter I. Dan volume pekerjaan tanah di Terusan Staro-Ladoga - kita dapat membandingkan dengan pembangunan St. Petersburg modern.
Tambahan.
Pekerjaan pengerukan di kanal dilakukan pada awal abad ke-20:
Penulis: sibved
