Ratusan karya dokumenter, artikel jurnalistik, dan bahkan karya seni telah ditulis tentang "Krisis Karibia" Oktober-November 1962, yang membawa planet kita ke ambang bencana atom. Tapi tidak semua orang tahu tentang prestasi awak empat kapal selam Soviet, yang dipaksa melawan 85% kapal dan pesawat Armada Atlantik AS.
Inilah kisah salah satunya …
Mendaki tidak ada yang tahu di mana
Pada bulan Maret 1962, beberapa kapal selam Proyek 641 dari brigade 211 dari skuadron ke-4 Armada Utara (Polyarny) mulai bersiap untuk berlayar entah kemana. Ada rumor yang tidak jelas tentang Ghana dan Guinea, tetapi tidak ada kejelasan. Sertifikat uang dikeluarkan untuk keluarga yang tersisa di Uni Soviet, dan semua kapal selam dari brigade ke-69 dipindahkan ke Teluk Sayda. "B-36" mulai menyusul kapal brigade lainnya dalam pengisian suku cadang dan bahan habis pakai. Tidak ada kesulitan khusus dengan pengisian suku cadang di unit tempur lain, tetapi permintaan kami untuk hidrografi dijawab bahwa semuanya telah lama dikeluarkan untuk kapal lain dan tidak ada barang yang diminta ada di gudang.
Kapal selam proyek 641
Bahkan lemari es tambahan sebelumnya ditawarkan dari peralatan teknis rumah tangga ke kapal dari brigade ke-69. Tetapi mereka harus ditinggalkan, karena lemari es ZIL tidak cocok dengan lambung kapal selam yang kuat bahkan melalui lembaran yang dapat dilepas untuk memuat baterai. Bahkan kipas angin listrik desktop tidak cukup untuk "mengejar" "B-36". Tidak ada AC di kapal selam Project 641 saat itu. Untuk menghindari panas dan pengap, saya harus memasang baling-baling yang dipotong dari kaleng dengan salah satu selsins cadangan ke kompas dan memberikan aliran udara di kabin navigator.
Video promosi:
Yang terburuk dari semuanya, kapal untuk dukungan navigasi tidak memiliki perangkat fase-pulsa KPI dan KPF, yang telah muncul di Angkatan Laut untuk menentukan lokasi kapal menggunakan sistem ROUTE. Mereka memungkinkan untuk tujuan yang sama untuk menggunakan sistem LORAN Amerika, yang bekerja dengan andal di Atlantik dan di tempat-tempat di mana brigade kapal selam ke-69 seharusnya ditempatkan. Satu-satunya cara yang mungkin untuk menentukan suatu tempat di lautan ternyata adalah pengamatan astronomis oleh bintang dan matahari, seperti pada zaman Columbus. Kehadiran tiga pengamat terlatih di kapal (dua navigator dan seorang asisten komandan), yang melakukan pengamatan pada saat yang sama, memungkinkan untuk memperoleh "tempat rata-rata" dengan akurasi tinggi. Kontrol tambahan diberikan, meskipun kurang akurat, tetapi "tempat rata-rata" masih bergunaditerima oleh semua petugas jaga dan komando kapal dengan observasi dari matahari.
Sayangnya, semua pengamatan astronomi hanya mungkin dilakukan di permukaan jika situasi taktis memungkinkan. Dengan peningkatan aktivitas pasukan anti-kapal selam Angkatan Laut AS, pengamatan astronomi sangat jarang dilakukan dan dengan risiko besar ditemukan karena penurunan siluman. Namun demikian, selama seluruh kampanye, dimungkinkan untuk memberikan keakuratan navigasi yang diperlukan.
Yang tidak diketahui ada di depan
Dari Teluk Sayda, semua kapal brigade melakukan perjalanan sehari beberapa kali untuk memeriksa kesiapan kapal untuk kampanye oleh petugas markas. Kadang-kadang petugas diizinkan mengunjungi keluarganya di Polyarny, dan di waktu luang lain, jika muncul, kami berjalan menyusuri bukit dan makan blueberry.
Pada malam tanggal 30 September, keempat kapal selam, dalam kerahasiaan yang paling ketat dan keamanan dermaga yang ditingkatkan, di hadapan sekelompok perwira dan jenderal, memuat satu torpedo dengan hulu ledak nuklir ke dalam tabung torpedo dan, sebagai tambahan, satu perwira dari Divisi 6 Armada dengan pangkat kapten- letnan sebagai pengamat. Menjelang malam, kapal selam dari brigade ke-69 dibangun di dermaga dekat pangkalan terapung Dmitry Galkin. Wakil Panglima Pertama Angkatan Laut, Laksamana V. A. Fokin, berpidato di depan kami mengucapkan selamat berlayar ke pelabuhan salah satu negara sahabat. Pada saat yang sama, dia memperingatkan bahwa, meskipun dalam situasi damai, seseorang harus bersiap untuk setiap perubahan di dalamnya.
Menanggapi pertanyaan VA Arkhipov tentang penggunaan senjata khusus, dia mengutuk dengan keras, dia berkata: “Jadi, teman-teman, tulis di jurnal:“Gunakan senjata khusus dalam kasus berikut. Yang pertama adalah saat Anda dibom dan Anda mendapatkan lubang di casing yang kokoh. Yang kedua adalah saat Anda muncul ke permukaan dan mereka menembaki Anda dan kembali mendapatkan lubang. Dan ketiga - atas perintah dari Moskow!"
Segera setelah pembentukan, persiapan untuk pertempuran, kampanye, dan menyelam dimulai di kapal. Pada malam 1 Oktober 1962, "B-Z6" dan perahu brigade lainnya dengan selang waktu 30 menit mulai menjauh dari dermaga dan mulai pindah ke pangkalan baru.
Sebelum berangkat ke semua kapal selam, satu kelompok khusus (OSNAZ) tiba untuk memastikan pelaksanaan pengintaian radio dan penyadapan radio laporan dari pasukan anti-kapal selam asing. Selain itu, mekanik andalan brigade tersebut, Kapten Rank-2 Lyubimov, melakukan kampanye melawan B-36.
Kami pergi ke Kuba
Setelah meninggalkan Teluk Kola, saya menoleh ke komandan dengan pertanyaan di mana harus merencanakan jalur. Sebagai tanggapan, komandan memberikan koordinat awal dan akhir lintasan berikutnya dan jarak di antara mereka. Ini berlanjut sampai melewati perbatasan Faroe-Islandia dan keluar ke Samudra Atlantik. Dengan jalan keluar ke Atlantik dengan kapal, diumumkan bahwa kami akan pergi ke Kuba ke pelabuhan Mariel untuk pangkalan permanen, dan bahwa dalam pendekatan ke pelabuhan kami akan disambut oleh kapal torpedo Kuba. Perjalanan ke pelabuhan tujuan tidak ditentukan oleh rute terpendek melalui Selat Florida, tetapi melalui Selat Caicos antara Bahamas dan lebih jauh di sepanjang Kanal Bahamas Lama yang panjang, sempit dan berliku. Jalan terselubung dan bebas masalah melalui saluran semacam itu tampaknya paling tidak bermasalah, tetapi diputuskan untuk menangani masalah ini di tempat.
Sudah di jam-jam pertama transisi, perhitungan kecepatan rata-rata kapal di kapal pesiar sesuai dengan interval waktu yang diberikan mengejutkan komandan dengan tidak menyenangkan. Alih-alih kecepatan rata-rata 5-6 knot yang diadopsi dalam armada untuk jalur rahasia kapal selam diesel-listrik, kecepatan 10 knot ditugaskan kepada kami. Dan jika Anda mengamati kerahasiaan dan memiliki margin waktu untuk menyelam ketika menghindari pasukan anti-kapal selam, maka Anda harus memiliki kecepatan setidaknya 12 knot, yang di lautan badai akan membutuhkan mesin diesel untuk bekerja dengan kecepatan penuh, yaitu mode pengoperasian yang sangat intens dan tidak menguntungkan dari mesin utama.
Cuaca badai yang menyertai kapal selam di Barents dan Laut Norwegia juga tidak meninggalkan kami di Atlantik Utara. Dampak gelombang menjadi lebih kuat, terutama pada kecepatan paksa 12 knot. Kerugian pertama muncul: ombak merobek pelampung darurat haluan dan merusak penutup atas perangkat VIPS (peluncur untuk pengaturan peralatan sinyal dan perangkat peperangan elektronik). Selama badai berikutnya, gelombang yang sama menghantam pos jaga di ruang kendali Letnan Komandan Mukhtarov, yang tidak menghindarinya, dan mematahkan dua tulang rusuknya, "membebaskan" dia dari pengawasan selama hampir dua minggu. Seperti yang ditulis oleh wakil perwira politik kapal, kapten dari pangkat ke-3 Saparov, dalam sebuah laporan kepada badan-badan politik, perwira Mukhtarov yang terluka diganti berjaga-jaga oleh Saparov komunis. Ngomong-ngomong, Mukhtarov juga seorang komunis.
Sebagai seorang navigator, cuaca tidak memberi saya kesempatan untuk mengklarifikasi tempat bernomor kapal melalui pengamatan astronomi, dan tidak ada cara lain dalam kampanye kami setelah meninggalkan pantai Norwegia. Akibatnya, setelah melewati jalur anti-kapal selam Faro-Islandia di keempat kapal (ternyata setelah pelayaran) ada perbedaan sekitar 13-18 mil di jalur, yang menunjukkan adanya Arus Atlantik Utara, yang, tidak memiliki kelambatan mutlak di kapal, kami hanya tidak tahu bagaimana menghitung.
Tetapi dalam setiap fenomena tidak hanya ada sisi negatifnya, tetapi juga ada sisi positifnya, dan dalam cuaca buruk. Karena cuaca buruk di ketiga jalur anti-kapal selam, penerbangan anti-kapal selam NATO tidak mengganggu kami, yang membantu kami hampir menahan kecepatan rata-rata transisi yang diberikan.
Jika intelijen negara-negara NATO menemukan keluarnya brigade dari Teluk Kola, maka mereka menghitung penyeberangan kami dengan kecepatan rata-rata 5-6 knot dan terlambat dengan peningkatan aktivitas pasukan anti-kapal selam di garis. Tidak ada badai di Atlantik Tengah, ya, dan kemungkinan musuh belum menunjukkan peningkatan aktivitas, yang memungkinkan untuk melakukan pengamatan astronomi di tempat itu tidak hanya pada senja sore dan pagi hari, tetapi juga penentuan kelompok tempat itu oleh matahari oleh pasukan penjaga dan kelompok komando kapal di bawah komando komandan.
Segera udara dan air menghangat secara signifikan. Kami memasuki subtropis. Selama jaga malam, memanfaatkan hujan tropis, dengan senang hati saya mandi di jembatan dengan sabun dan kain lap.
Pada senja pagi tanggal 23 Oktober 1962, "B-36" mendekati Selat Caicos pada jarak 25 mil dan mulai bersiap untuk menyeberangi selat di bawah air.
Baterai pada saat ini sudah terisi penuh, itu tetap hanya untuk menentukan lokasi dengan andal, yang dilakukan oleh tiga pengamat di tiga atau empat bintang. Pengintaian situasi menunjukkan adanya dua kapal perusak Amerika yang beroperasi dengan radar di daerah selat. Setelah tertunda di kedalaman periskop untuk sesi komunikasi, kami menerima radiogram, yang menurutnya B-36 ditempatkan di posisi tenggara Selat Caicos, di mana kami menjauh dari selat.
Sementara itu, situasi taktis mulai memburuk dengan tajam. Aktivitas pasukan anti-kapal selam Angkatan Laut AS telah meningkat luar biasa. Penerbangan PLO begitu sering membuat overflight di wilayah perairan sehingga "B-36" kehilangan kemampuan untuk mengisi penuh baterai aki (AB), dan pengisian ulang menjadi peristiwa yang sangat bermasalah. Tak lama kemudian, petugas intelijen radio kami menyadap pesan tentang pengumuman Presiden AS John F. Kennedy tentang blokade laut Kuba dan tentang larangan semua kapal perang mendekati pantai AS lebih dekat dari 400 mil.
Selain penerbangan, kapal perusak Amerika mulai terlihat dalam bentuk patroli berpasangan, terus bekerja dengan radio dan sonar mereka. Di siang hari, karena visibilitas yang sangat baik, dimungkinkan untuk mengamati tindakan kapal perusak dari jarak yang sangat jauh ketika mereka melihat kapal sipil. Mereka segera mendekati orang asing itu dan, setelah beberapa saat di dekat kapal, terus berpatroli. Kapal itu, sebaliknya, berbaring di jalur yang berlawanan dan menjauh dari Kuba.
Tindakan pesawat anti-kapal selam AS menjadi lebih agresif. Dengan asumsi bahwa target bawah air dapat ditemukan di daerah tersebut menurut data kontak radar atau menurut sistem hidrofon SOSUS yang tidak kami ketahui saat itu, pesawat Amerika mulai mengklarifikasi lokasi kapal selam menggunakan pelampung sonar JULI. Sistem ini juga menyertakan alat peledak untuk memperjelas lokasi kapal selam dengan pelampung akibat temuan arah pantulan gelombang ledakan dari lambungnya. Karena ledakannya sangat kuat, dan kami juga tidak terbiasa dengan sistem JULI, kemunculannya awalnya menimbulkan kekhawatiran.
Memuat pelampung sonar ke dalam grup anti-kapal selam kapal induk Grumman S-2E Tracker CVSG-55.
Segera asumsi kami tentang tujuan mereka dikonfirmasi oleh laporan radio yang dicegat dari pesawat tentang koordinat kapal selam. Mereka berbeda dari koordinat bernomor sejauh sepuluh mil. Ketika kepala petugas bertanya apakah ini koordinat kami, saya menjawab dengan menghindar. Pada penentuan lokasi berikutnya, saya yakin bahwa pesawat mengirimkan koordinat paling akurat dari B-36 pada saat itu, dan mereka dapat diambil untuk perhitungan lebih lanjut tentang posisi kapal, karena akurasi penentuan lokasi pesawat Amerika secara signifikan melebihi kemampuan kami.
Segera, situasi yang agak sulit bagi kami berubah menjadi ekstrim. Kira-kira sehari kemudian, dalam kegelapan berikutnya, komandan memutuskan untuk mengisi ulang baterai yang telah habis pada siang hari di kedalaman periskop pada malam hari ketika mesin diesel beroperasi dalam mode RPM (mesin diesel beroperasi di bawah air). Kami berada di bawah RDP dan berbaring di jalur ke timur.
Setelah beberapa waktu, saya tiba-tiba teringat bahwa sebelum menyetel di bawah RDP ke arah barat, ada operasi lemah dari dua radar kapal, yang setelah berbelok berada di RDP yang diarsir oleh tambang untuk observasi di sektor buritan periskop. Pengamatan hidroakustik di sektor ini juga tidak mungkin dilakukan, baik karena fitur desain maupun karena deru mesin diesel yang beroperasi. Mempertimbangkan kemungkinan mendekati kapal yang muncul di sektor teduh dan lokasi B-36 di tengah posisi, saya melaporkan kepada komandan tentang waktu belok kiri sejauh 90 derajat menurut kompas.
Komandan setuju dengan ini: “Itu benar, kami tidak memiliki apa-apa untuk menuju posisi Shumkov. Ada baterai lama di B-130, Anda tidak dapat menurunkannya dan melibatkan pasukan anti-kapal selam AS dengan Anda. " Dengan dimulainya peredaran, laporan yang mengkhawatirkan dari para ahli akustik menyusul munculnya suara yang kuat dan berkembang pesat dari baling-baling dua kapal perusak. "B-36" segera tenggelam, tetapi bahkan sebelum tiba di kedalaman yang aman dari serangan serudukan, kapal selam mendengar suara siulan yang kuat dari baling-baling kapal perusak di semua kompartemen.
Kapal perusak mulai berjalan mengelilingi B-36 dalam lingkaran dengan radius sekitar 15-20 kabel dengan kecepatan sekitar 20 knot, bekerja dengan sonar pada sudut tuju 90 derajat ke sisi kiri, bergerak berlawanan arah jarum jam dan menggeser lingkaran, seolah-olah melempar putaran ke arah perpindahan. kapal selam dari tengah lingkaran ini. Kontak dipertahankan dengan andal dan tidak memberi kami kesempatan untuk melepaskan diri dari pelacakan dengan baterai yang sudah habis.
Kami bermanuver dengan kecepatan 3-4 knot, membuat perubahan jalur aperiodik, dengan sedikit harapan untuk kemungkinan perubahan dalam situasi atau cuaca. Seluruh kru tahu tentang kehadiran kapal perusak selama ini, mendengarkan parsel sonar, yang dengan keras menghantam lambung kapal dan saraf manusia, mengganggu istirahat.
Sekitar sehari kemudian, hanya kapal perusak patroli radar Charles P. Cecil yang tetap menjaga kami dengan dukungan penerbangan PLO.
Kami memutuskan untuk melepaskan diri dari pelacakan. Ketika kapal perusak, terus berputar mengelilingi B-36 berlawanan arah jarum jam, melintasi kapal di sisi kanan, B-36, meningkatkan kecepatannya menjadi 9 knot, membelokkannya ke belakang, dan kapal perusak, melanjutkan peredarannya ke kiri, menjauh dari kapal. … Di akhir peredaran, menemukan bahwa B-36 berada di luar lingkaran, kapal perusak itu mengejarnya, menutup jarak lintasan. Setelah membawa kapal selam ke lintasan sisi kiri, kapal perusak mulai beredar lagi ke kiri, dan B-36 kembali berbelok 90 derajat ke kanan di belakang buritan kapal perusak, melewati lingkar, dan mulai dengan cepat menjauh dari kapal perusak, yang melanjutkan peredarannya, juga pergi. dari perahu, setidaknya dengan diameter peredarannya.
Pada saat ini, pihak akustik melaporkan kepada komandan kapal selam B-36 bahwa kapal perusak telah kehilangan kontak dengan kapal selam dan beralih ke pencarian melingkar. Sayangnya, komandan segera memanfaatkan saran dari ahli akustik yang paling kompeten - instruktur brigade ke-69 dari petugas surat perintah kapal selam Pankov. Dari sudut pandang akustik, dia memberikan saran yang kompeten - untuk mengarahkan hidung ke kapal perusak untuk mengurangi permukaan reflektif lambung kapal selam, tetapi tidak memperhitungkan faktor bahwa, jika beralih ke kapal perusak, B-36 akan menghentikan pemisahannya dan mendekati kapal perusak, membuatnya lebih mudah untuk mencari. Itulah yang terjadi sebagai akibatnya. Komandan, yang percaya pada otoritas master urusan militer, tidak mendengarkan keberatan atas manuver semacam itu, dan kapal perusak memulihkan kontak akustik dengan B-36. Upaya ini merupakan kesempatan terakhir untuk melepaskan diri dari pelacakan. Baterai isi ulang kami tidak dapat menyediakan lebih dari tiga node.
Saya hanya bisa berharap keajaiban. Tetapi keajaiban tropis dalam bentuk badai dan badai tidak muncul, cuacanya tetap seperti resor, dan baterainya habis.
Untuk menunda kebutuhan yang akan datang untuk naik ke permukaan, komandan memutuskan untuk meminimalkan konsumsi daya hingga menghentikan motor listrik yang mendayung dan menjaga kedalaman yang diperlukan dengan memompa keluar dan menerima bagian air yang diperlukan ke dalam tangki penyeimbang menggunakan pompa lambung utama. Dan sekarang, di tengah kegelapan yang datang, B-36 melayang tanpa bergerak di kedalaman 70 meter.
Pop up prompt
Tiba-tiba, pintu sekat yang keras terbuka di tiang tengah dan seorang pria sehat benar-benar menerobosnya, dalam keadaan setengah pingsan. "Di mana komandannya?" - tanya petugas yang ditugaskan untuk kami dalam kampanye. "Apa yang terjadi?" - Dengan cemas menanggapi permintaan sebagai perwira senior, yang berada di jam komando. Menunjuk ke buritan, pendatang baru itu menjawab: "Orang-orang sekarat di sana, kamu harus muncul dan berperang!" “Tidak ada, sebagian akan diselamatkan,” Arkady Kopeikin meyakinkan. Dan petugas itu mundur ke buritan. Pernyataan bahwa orang-orang sedang "sekarat" di kompartemen ternyata tidak jauh dari kenyataan. Iklim mikro di kompartemen mendekati batas habitat. Temperatur berada pada kisaran 40-65 ° C dengan kelembaban tertinggi, kandungan karbondioksida tinggi dan uap berbahaya dari bahan bakar, minyak, elektrolit di udara kompartemen yang sudah lama tidak diventilasi.
Orang-orang yang berkeringat terus-menerus hanya mengenakan sandal dengan punggung yang dipotong dan celana dalam sekali pakai yang disobek menjadi kelopak bunga, seperti cawat daun palem di antara orang-orang liar. Air tawar di kapal sangat sedikit, tetapi jika Anda berhasil mengambil gelas ekstra, air segera muncul di kulit, dan orang itu tetap panas, berkeringat, dan tersiksa oleh rasa haus seperti sebelum segelas air. Meskipun situasi tidak menguntungkan, seluruh kru dengan pasrah menjalankan tugas mereka. Di pos-pos yang suhunya mendekati 70 ° C, teknisi listrik, hidroakustik, bahkan dengan durasi menonton yang lebih pendek, harus membawanya dengan amonia karena seringnya terjadi kehilangan kesadaran. Sementara itu, kapal perusak Amerika bosan berputar di sekitar "B-36" yang diam dan dia mulai meledakkan granat suar, tampaknya mengundang kami ke permukaan.
Saya memiliki pengalaman mendengarkan ledakan granat yang meniru ledakan bom kedalaman pada latihan gabungan "S-178" dan kapal anti-kapal selam dari armada angkatan laut Kamchatka Armada Pasifik, tetapi intensitas ledakan granat Amerika tidak sebanding dengan apa yang saya dengar di Armada Pasifik. Mereka menggema dengan keras di lambung kapal, menyebabkan lampu berkedip dan remah-remah penyekat gabus jatuh dari sisi kompartemen.
Ketika "B-36" menyalakan motornya, ledakan berhenti, dan pelepasan baterai dipercepat, yang tak terelakkan membawa momen pendakian paksa semakin dekat. Akhirnya, momen ini telah tiba. Pada "B-36" semua pemberat utama diledakkan segera setelah kapal perusak melewati lintasan kami dan meninggalkan perahu ke belakang. Pada saat yang sama, radio mulai memancarkan ke GKP Angkatan Laut tentang kemunculan dan pengejaran kapal selam oleh pasukan anti-kapal selam AS.
Sebelum melepaskan palka menara komando, perlu untuk menyamakan tekanan di kompartemen dengan tekanan atmosfer melalui poros ventilasi. Tindakan ini menyebabkan desisan lumpur menguap dari geladak di kompartemen, untuk waktu yang singkat munculnya kabut ungu, dengan menghilangnya geladak kompartemen benar-benar kering. Palka dibersihkan oleh asisten komandan, Letnan-Komandan Anatoly Andreev. Sebelum naik ke jembatan, dia mendorong antena radio "Shtyr" dengan bendera angkatan laut Uni Soviet diikatkan melalui menara komando, dan kemudian pergi ke jembatan dengan memegang antena dengan bendera tinggi di atas ruang kemudi. Pada titik ini, Charles P. Cecil mendekati perahu dari sudut buritannya. Sangat rendah di atas ruang kemudi, hampir menyentuh bendera yang dikibarkan di tiang, sebuah pesawat anti-kapal selam dari pesawat patroli pangkalan Angkatan Laut AS jenis Neptunus terbang.
Di kapal perusak, sinyal empat bendera warna dikibarkan, yang tidak bisa kami lihat untuk waktu yang lama sampai kami melihat bahwa bendera yang sama dicat di menara komando. Kemudian kami menebak bahwa ini adalah tanda panggil internasional dari kapal perusak, yang dia angkat di tiang sebagai presentasi saat bertemu. Sinyal tiga bendera berikutnya, yang dikibarkan oleh kapal perusak, dengan mudah saya temukan di International Three-Flag Code of Signals (ISC). Itu berarti bertanya: “Apa yang terjadi? Apakah Anda memerlukan bantuan?"
Saya melaporkan isi sinyal ke jembatan, di mana komandan dan kepala perwira B-36 sudah ada di sana. Sebagai tanggapan, saya mendengar perintah komandan: "Jangan dijawab." Dia mungkin mengambil laporanku untuk laporan dari operator radio. Setelah transmisi radio berulang kali ke Pos Komando Utama Angkatan Laut tentang pendakian paksa, kami menerima semua tanda terima yang diperlukan untuk pertanyaan radio, tetapi kami tidak menerima instruksi apa pun sebagai tanggapan sampai kami melaporkan pemisahan yang berhasil dari pengejaran dan pelacakan.
Berlayar dengan ditemani kapal perusak Amerika ternyata luar biasa tenang, dan jika bukan karena siksaan moral karena kalah dalam semacam duel dengan kapal selam Angkatan Laut AS, bahkan bisa disebut nyaman. Pada B-36, kompartemen terus berventilasi, baterainya terisi penuh, semua puing dan makanan busuk dibuang, sayuran yang tersisa dipindahkan ke dek atas, dan mekanisme individu sedang diperbaiki. Yang lambung kapal sedang memperbaiki penutup atas perangkat VIPS, para pengawas sedang melakukan sesuatu dengan saluran keluar gas dari mesin diesel, dan di jembatan saya sedang memperbaiki repeater pencari arah yang dibanjiri air.
Semua orang yang terlibat dalam manuver kapal selam sedang mengembangkan rencana untuk pemisahan yang akan datang dari pelacakan. "B-36", terus mengisi baterai, memiliki pukulan tidak lebih dari 4 knot. Kecepatan rendah seperti itu sulit bagi kapal perusak Amerika, jadi dia terus-menerus bermanuver di sepanjang sisi kiri kapal selam, tidak memindahkan lebih dari 5 kabel darinya. Setelah melewati lambung B-36 pada jalur paralel pada jarak lintasan sekitar 50 m dan menjauh darinya dengan 5 kabel, kapal perusak berbelok ke kiri di jalur yang berlawanan dan melewati jalur penghitung, setelah itu dia kembali berbaring di jalur paralel.
Manuver "halus" ini, sesuai dengan budaya laut lepas, terus berlanjut sampai penyelaman "B-36". Tindakan helikopter dan pesawat Angkatan Laut AS hampir tidak bisa disebut rumit. Mereka secara berkala terbang di atas perahu pada ketinggian yang sangat rendah, membuat televisi dan foto.
Sesaat sebelum selesainya langkah-langkah yang diperlukan untuk mempersiapkan "B-36" untuk pengalaman menyelam yang lama, bagi kami, ini merupakan kesempatan yang nyaman untuk menyelam dan melepaskan diri dari pelacakan. Saat senja sebuah kapal muncul, dilihat dari lampunya, sebuah kapal tanker. Ketika kapal tanker itu mendekati kami sejauh satu mil, kapal perusak itu menuju ke sana. Mengingat betapa sulitnya proses di Angkatan Laut Soviet untuk menerima bahan bakar di laut saat bepergian, komandan memberikan perintah "Bersiap untuk menyelam." Yang mengherankan kami, kapal perusak itu berangkat dari kapal tanker, dan intelijen radio menyadap laporannya ke pantai tentang transfer 150 ton bahan bakar dari kapal tanker ke kapal. Setelah menyelesaikan semua pekerjaan, untuk kinerja yang diperlukan di permukaan, awak B-36 dihadapkan pada kebutuhan untuk melakukan pemisahan dari pelacakan. Pada saat ini, prasyarat untuk perpisahan yang sukses telah meningkat secara signifikan. Iklim mikro normal terbentuk di kompartemen, semua yang membutuhkan perbaikan segera diperbaiki. Setelah perbaikan penutup atas perangkat VIPS, kapal mampu menyelam hingga kedalaman kerja 240 m, dan kapal hidroakustik - untuk menembakkan perangkat pengacau. Baterai isi ulang yang terisi penuh memungkinkan seluruh rentang kecepatan kapal selam digunakan.
Pelepasan dari pelacakan
Tetapi faktor keberhasilan utama dalam pemisahan dari pelacakan adalah keputusan komandan kapal, Kapten Pangkat 2 A. F. Dubivko. menerapkan teknik menekan sonar perusak yang diusulkan oleh Warrant Officer Pankov. Selama seluruh pelayaran bersama dengan kapal selam, kapal perusak terus bekerja dengan radar dan sonar. Setelah menentukan frekuensi sonar, Pankov memperhatikan bahwa itu berada dalam rentang frekuensi stasiun komunikasi hidroakustik Sviyaga kami dan menyarankan menyetelnya ke frekuensi sonar perusak untuk membuatnya tidak berguna pada waktu yang tepat dengan bantuan sinyal arah berkelanjutan Sviyaga. Keberhasilan manuver lepas landas melebihi semua harapan. Hampir dari saat B-36 ditenggelamkan, kapal perusak tidak dapat melakukan kontak hidroakustik selama satu menit pun.
Manuver dimulai ketika kapal perusak mengikuti jalur paralel, melewati 2-3 kabel di depan. Kapal itu segera terjun menjadi 12 knot saat bergerak, melintasi bagian belakang kapal perusak, dan memasang kartrid simulasi pada kedalaman 60 meter dari perangkat VIPS, yang menciptakan awan dari gelembung yang mensimulasikan lambung kapal selam untuk sonar. Melanjutkan penyelaman hingga kedalaman 200 meter, dia memimpin kapal perusak itu ke belakang dan mulai mundur dengan cepat. Ketika kapal perusak mulai menggunakan sonar ke arah kapal, akustik B-36 Sviyaga kami menghentikan fungsinya, dan perusak terpaksa mematikan sonar. Pada putaran ketiga, sonar kapal perusak mulai bekerja dalam pencarian melingkar. Tapi dia sudah cukup jauh dan tidak lagi berbahaya untuk perahunya, jadi kami putuskan untuk tidak mengganggu dia dan terus menambah jarak. Saya khawatir tentang perlunya meningkatkan keunggulan secepat mungkin. Setelah memastikan bahwa "B-36" setidaknya berjarak 12 mil dari lokasi penyelaman, saya melaporkan jarak ini ke komandan dan menyarankan bahwa mungkin untuk memperlambat untuk menghemat daya baterai.
Sejak saat itu, B-36 tidak melakukan pertemuan dengan kapal Angkatan Laut AS sampai akhir pelayaran. Pemisahan dari pelacakan segera dilaporkan ke GKP TNI AL, dan tanda terima untuk penerimaan laporan kami telah diterima. Setelah beberapa saat, instruksi komunikasi datang. Komandan sedang menunggu radio yang menunjukkan tindakan kami selanjutnya. Dan hanya lebih dari sehari kemudian, setelah menerima radiogram layanan lain, petugas penyandian mengumumkan bahwa, menilai dari kelompok demonstrasinya, operator radio telah melewatkan satu radiogram. Ternyata radio kedua dengan grup yang sama yang menjadi indikasi untuk operator radio sebagai radio dengan instruksi untuk komunikasi, mereka mengambil pengulangan dari radio pertama dan tidak menyebarkannya ke encryptor, tetapi mengirimkannya ke tempat sampah. Dengan demikian, karena kesalahan pusat radio pemancar di Moskow, kapal selam B-36 dibiarkan tanpa kendali dari GKP selama lebih dari satu hari. Dalam radiogram B-36 yang diambil dari keranjang, posisi baru ditetapkan lima ratus mil timur laut dari lokasi kami, di mana kami sudah terlambat. Saya harus muncul ke permukaan dan menjalankan perintah yang diterima dengan kecepatan penuh. Yang mengejutkan dan menggembirakan semua orang, 400 mil pertama dari jalur ini berlalu tanpa ada tentangan sama sekali dari pasukan anti-kapal selam musuh.
Di area posisi yang ditugaskan ke kapal selam dari brigade ke-69, pengintaian radio kami merekam keberadaan kapal induk helikopter Amerika "Tethys Bay" dengan kapal pengawal dan peningkatan patroli di area tersebut oleh pangkalan penerbangan anti-kapal selam. Saat kami mendekati posisi kami sejauh 50-40 mil, kami merasakan oposisi mereka sepenuhnya. Posisi permukaan tidak mungkin dipertanyakan karena sinyal terus-menerus dari pesawat dan radar kapal.
Perwira kapal memiliki asumsi bahwa konsentrasi pasukan anti-kapal selam yang tepat waktu di area posisi kapal selam kami tidak mungkin tanpa kehadiran mata-mata dalam sistem kontrol pasukan Angkatan Laut Uni Soviet. Dan meskipun banyak yang dijelaskan oleh pengoperasian sistem "SOSUS", yang keberadaannya dalam perjalanan itu belum kami ketahui, asumsi-asumsi ini tidak sepenuhnya dihilangkan. Jika ada Penkovsky, mungkin ada orang lain yang seperti dia.
Di area pemosisian baru
Setelah mengambil posisi tertentu, masalah lain menunggu kami. Pada tanggal 7 November, ketika sebuah upaya dilakukan untuk menghidupkan mesin diesel kiri untuk bekerja pada baling-baling di bawah RPD (pengoperasian mesin diesel di bawah air), mesin diesel tersebut dinonaktifkan akibat kejutan hidraulik karena masuknya air laut ke dalam silindernya. Diesel yang tepat juga mengandung air di semua silinder.
Sebelum melakukan pekerjaan padat karya dalam kondisi lapangan untuk membuka penutup dan memeriksa semua silinder untuk mengetahui alasan masuknya air ke dalamnya, kedua mesin diesel tidak beroperasi. Yang dimiliki komandan kapal selam hanya mesin diesel rata-rata, tidak disesuaikan untuk bekerja di bawah RDP. "B-36" dalam posisi yang lama mengancam akan mengosongkan baterai dan akan muncul kembali di antara pasukan anti-kapal selam Angkatan Laut AS. Dalam situasi ini, komandan membuat satu-satunya keputusan yang tepat untuk melanjutkan commissioning mesin diesel sebelah kanan, yang akan meninggalkan area 60 mil selama pekerjaan, untuk kembali ke posisi yang ditentukan di akhir pekerjaan.
Setelah berpindah 60 mil keluar dari area tersebut, kami menemukan situasi yang relatif tenang, yang memungkinkan kami berada di permukaan pada malam hari tanpa bergerak, melayang, dan siang hari - dalam posisi terendam. Bahkan sebelum akhir revisi mesin diesel kanan, kami menerima perintah untuk kembali ke Sayda Guba. Pengembalian berlangsung dalam suasana tenang. Pasukan anti-kapal selam dari musuh potensial beristirahat setelah penyelesaian krisis rudal Kuba, ya, dan cuaca tidak mendukung untuk penerbangan intensif penerbangan NATO.
Kembali ke markas
Laut membuat kami lelah dengan gulungannya, dan saya - navigator, ketidakmungkinan untuk menentukan tempat kapal dengan andal karena cuaca buruk tanpa matahari dan bintang.
Hampir seluruh transisi dilakukan di permukaan. Awalnya, komandan memutuskan untuk kembali di bawah RDP, tetapi setelah petugas arloji menunjukkan kepadanya beberapa kali kapal tak dikenal yang ditemukan di sektor buritan yang tidak mendengar akustik, komandan berubah pikiran, dan perahu itu muncul ke permukaan. Di lautan badai, posisi permukaan lebih dapat diandalkan untuk memastikan keamanan kapal. Masih ada kekhawatiran tentang konsumsi bahan bakar, yang menurut semua asumsi, mungkin tidak cukup untuk mencapai pangkalan.
Bagi saya, kekhawatiran ini sebanding dengan ketidaksesuaian terbesar dalam menentukan tempat di lautan selama sembilan tahun saya bekerja sebagai navigator. Sebelum menentukan tempat, mekanik andalan dari brigade ke-69, Kapten Pangkat 2 Lyubimov, berdiri di atas saya dengan mistar hitung selama dua hari. Dia membandingkan konsumsi bahan bakar yang diukur dan membandingkannya dengan jarak yang ditempuh dengan perahu. Berdasarkan hasil pengukuran, diambil keputusan untuk meminta bantuan berupa kapal tanker untuk pengisian bahan bakar. Karena pembacaan kecepatan yang diremehkan pada kelambatan hidrolik saat menentukan lokasi, kesalahan penutupan adalah 67 mil di depan lintasan, yang menunjukkan kecepatan kapal sebenarnya adalah 5,4 knot. Sebuah radio dikirim ke darat tentang perlunya mengisi bahan bakar, yang sebenarnya sangat kurang. Seseorang menyarankan sisa-sisa bahan bakar yang tercampur dengan gulungan laut di tangki pemberat dengan air,pompa ke tangki bahan bakar servis, untuk mengalirkan air yang mengendap dan menambahkan oli mesin ke tangki. Dengan campuran ini, "B-36" memasuki Laut Barents, dan Teluk Kola harus masuk ke motor karena baterai.
Kapal tanker itu menemui kami di Laut Norwegia, tetapi badai tidak memberikan kesempatan untuk mengambil bahan bakar darinya.
Peristiwa penting saat saya kembali adalah kehadiran saya di jembatan ketika mekanik mencoba memeriksa jaringan pipa mesin diesel di bagian atas belakang kapal.
Pengemudi itu, yang diikat erat dengan ujung lempar, keluar untuk memeriksa jaringan pipa, ditemani seorang pelaut yang mengasuransikan. Setelah mencapai bagian tengah superstruktur di buritan, dia tersapu ombak. Untungnya, gelombang berikutnya, berkat ujung lemparan, membawanya kembali. Operasi pemeriksaan pipa segera dihentikan.
Bertemu di Teluk Saida
Sebagai seorang navigator, saya senang dengan kinerja antena Ramka, meskipun pada kenyataannya dibanjiri air laut di Laut Sargasso. Antena ini memungkinkan untuk menambatkan ke pantai dengan percaya diri menggunakan suar radio Norwegia dengan sisa jarak 7 mil yang diterima.
Kembalinya kami dari pendakian ke Sayda Guba tidak bisa disebut serius. Setelah tambat, saya ingat hanya satu orang yang bertemu - seseorang dari layanan teknik mesin, yang bertanya apakah semua mesin diesel di B-36 dalam pelayanan. Setelah mendapat jawaban bahwa satu mesin diesel rusak, dia dengan putus asa melambaikan tangannya ke perahu dan pergi.
Dari catatan saksi mata, analisis kampanye di skuadron ke-4 agak aneh. Perwira kelompok komando kapal selam skuadron diperingatkan untuk tidak mengganggu pembicara, perwakilan dari markas yang lebih tinggi, atau mengajukan pertanyaan. Dalam laporan tersebut, para komandan kapal dari brigade ke-69 dituduh melakukan semua dosa berat. Karena tidak mengetahui keadaan sebenarnya, para pendengar diam, tetapi ketika pembicara menuduh komandan muncul pada kepadatan elektrolit yang cukup tinggi yaitu 1.050 di baterai, teriakan kebingungan menyapu aula, karena setiap kapal selam tahu bahwa kepadatan tidak boleh di bawah nilai ini. bisa. Ada teriakan “Jangan ganggu”, pembicara menyelesaikan laporannya dan segera pergi.
Dalam analisis Wakil Menteri Pertahanan Marsekal A. A. Grechko, menurut ingatan yang hadir, ada lebih banyak keanehan. Ternyata, mengkritik tindakan komandan brigade ke-69, Marsekal Grechko yakin bahwa mereka adalah komandan kapal selam nuklir, dan tidak dapat memahami mengapa mereka melayang untuk mengisi ulang baterai mereka. Setelah mengetahui bahwa kapal perusak Amerika mendekati hingga 50 m ke permukaan kapal selam, marshal bertanya mengapa kapal selam tidak menghujani mereka dengan granat. Ketika dia menyadari bahwa dalam kondisi damai muncul ke permukaan tidak bisa dihindari, dia berkata bahwa dia "akan lebih baik tenggelam daripada merasa begitu malu."
Untuk menjelaskan perilaku komandan kapal selam, latar belakang yang diperlukan untuk membuat keputusan adalah penting. Kapal selam memiliki komunikasi radio yang tidak stabil dengan Pusat Komando Pusat Angkatan Laut. Mereka belajar tentang mengembangkan acara dari penyadapan pesan terpisah dari stasiun penyiaran AS. Dari informasi ini mereka menyimpulkan bahwa situasinya tegang, tetapi kasus itu berada di ambang perang, mereka baru tahu di pangkalan, ketika seorang anggota Angkatan Bersenjata Armada Utara, Wakil Laksamana Sizov, pada pertemuan dengan kapal selam dari kapal selam ke-69, berkata: “Tapi kami masih hidup dan tidak menunggu."
Pada akhirnya, semuanya berakhir dengan baik. Para peserta kampanye tidak dihukum.
Penulis: V. V. Naumov, mantan navigator kapal selam "B-36", laksamana belakang, pensiunan
