Jika Anda berpikir bahwa saya akan berbicara tentang UFO, maka Anda salah … Hari ini ceritanya adalah tentang teknologi yang sepenuhnya terestrial.
Tetapi pertanyaan pertama adalah: Apa yang Anda lihat pada gambar di atas?
Secara pribadi, saya melihat pesawat dengan karakteristik aerodinamis yang unik. Bentuk tubuh ini mampu menyeimbangkan aksi gaya fisik, mengurangi hambatan udara dan memungkinkan untuk terbang dengan kecepatan tertinggi.
Itulah sebabnya suatu hari muncul ide di kepala saya untuk mengembangkan sesuatu yang serupa.
Disk atmosfer terbang.
Kokpit dalam desain ini harus ditempatkan di tengah untuk memberikan visibilitas terbaik bagi kru yang berada jauh dari semua tepi.
Ngomong-ngomong, penemuan ini dipatenkan dan bisa dijual.
Kami membuat baling-baling di sekitar kabin, yang berputar ke berbagai arah.
Video promosi:
Anda tahu, helikopter bisa mulai berputar-putar jika rotor ekornya tidak berfungsi. Di sini masalah ini diselesaikan dengan arah baling-baling yang berbeda, tetapi mereka harus memiliki area yang sama.
Baling-baling dapat digerakkan oleh motor, misalnya dua (yah, untuk distribusi bobot yang lebih baik dan untuk keselamatan yang lebih baik jika satu motor rusak).
Selain itu, untuk keamanan, kami memiliki sistem parasut dengan kemampuan terbuka otomatis.
Baling-baling di bagian ekor memberikan gerakan maju, dan belokan terjadi dengan mengerem salah satu baling-baling atau dengan membuka / menutupnya. Selain itu, daun jendela secara otomatis menyesuaikan kemiringan cakram.
Bagaimana Anda menyukai ide ini? Tulis di komentar!
Berikutnya saya sampaikan kepada Anda sebuah galeri kecil dan deskripsi untuk yang canggih.
Disk atmosfer bekerja sebagai berikut:
Gerakan vertikal.
Baling-baling luar (2) dan dalam (3) (bersama-sama mewakili baling-baling penerbangan vertikal) yang terletak di badan cakram (1) memiliki koneksi dengan atmosfer melalui jendela khusus (24) dan berputar pada kecepatan yang sama secara merata. Dalam hal ini, area kerja sekrup (yaitu area yang ditempati sekrup di setiap jendela) adalah sama untuk kedua sekrup.
Dengan demikian, persamaan area baling-baling penerbangan vertikal tidak memungkinkan piringan berputar ke satu arah atau lainnya relatif terhadap sumbu rotasi baling-baling.
Ketika gaya angkat menjadi kira-kira sama dengan gaya gravitasi, cakram menentukan (melalui sensor, giroskop, dll.) Penyimpangannya dari posisi horizontal. Kemudian tirai aliran udara (4) dinyalakan, yang sebagian menghalangi aliran udara di satu jendela atau lainnya (24), atau di beberapa jendela sekaligus, dengan jumlah yang diperlukan.
Setelah itu, cakram dapat dengan bebas naik ke udara dan menarik kembali roda pendaratan (20).
Gerakan horizontal.
Untuk memastikan gerakan horizontal, sekrup gerakan horizontal (5) yang digerakkan oleh penggerak (22) mulai memompa udara ke dalam rumahan (1) di area lokasinya. Dalam hal ini, aliran udara (19,23) dibuang melalui nosel (6) yang menggerakkan piringan ke arah horizontal.
Untuk operasi yang lebih stabil, diperkirakan bahwa sekrup untuk gerakan horizontal harus diatur berpasangan, mis. jika satu sekrup ada di bagian atas casing, maka sekrup kedua ada di bagian bawah casing.
Dalam kasus pembuatan disk atmosfer jenis khusus dengan persyaratan khusus mengenai kecepatan atau karakteristik lain selama gerakan horizontal, dimungkinkan untuk menggunakan mesin jet, magnetis, fotonik atau jenis perangkat lain selain baling-baling horizontal.
Rem baling-baling disediakan untuk memutar cakram atmosfer (10). Jadi, dengan gerakan horizontal cakram, ketika diperlukan untuk mengubah arah, pilot, atau program komputer, memberi sinyal ke rem rotor eksternal (2) atau internal (3). Sekrup yang sesuai direm oleh rem (10), sedangkan gearbox (11) mendistribusikan kembali daya dorong dengan meningkatkan kecepatan putaran sekrup lainnya. Sesuai dengan besarnya selisih putaran, piringan berbelok ke samping yang disebabkan oleh terjadinya torsi reaktif dari baling-baling yang tidak direm.
Saat terbang dalam angin silang, cakram mampu menahannya karena aerodinamika yang hampir sama di semua sisi. Badan cakram itu sendiri sama kecuali untuk nosel (6) di belakang. Namun kabin (8) memiliki bentuk yang berbeda dari bulat. Dan jika dari kabin depan (8) karena lebarnya kecil maka resistansinya rendah, maka sisi sampingnya memiliki panjang yang besar dan resistansi lebih tinggi. Meski demikian, mengingat kabin hanya sekitar 10% pada penampang melintang, dan 90% jatuh pada cakram itu sendiri, dan juga mengingat kabin juga diberi bentuk aerodinamis, harus diperhatikan bahwa perbedaan gaya hambat aerodinamis pada angin depan dan samping tidak signifikan.
Jika angin melintang atau angin dari arah lain mempengaruhi piringan pada sudut ke bidang horizontal penerbangan dari bawah atau dari atas, maka posisi horizontal piringan didukung oleh tirai udara (4).
Jika perlu, cakram dapat bergerak maju dari belakang berkat mekanisme aliran udara mundur (25). Mekanisme ini menutup aliran udara keluar langsung (19) dari nosel (6) sehingga aliran udara yang keluar dari nosel dialihkan ke sepanjang badan cakram (1) memaksanya untuk bergerak ke arah yang berlawanan.
Sumber energi.
Sumber energi (14) terletak terutama di bawah kabin, sedekat mungkin dengan bagian bawah tubuh (1). Ini dilakukan untuk menurunkan pusat gravitasi seluruh struktur dan distribusi bobot terbaik. Diasumsikan bahwa, dalam versi paling sederhana, mesin bensin dengan generator, sel bahan bakar, atau baterai dengan cadangan listrik (terutama untuk UAV dan cakram permainan) dapat berfungsi sebagai sumber energi, karena listrik dapat didistribusikan dengan cara terbaik antara konsumen listrik (motor listrik, sistem kontrol, dll.). dll.).
Pada saat yang sama, terdapat kemungkinan untuk mengisi kembali cadangan listrik, misalnya dengan menempatkan panel surya pada badan piringan (1).
Dari sumber energi (14), energi disuplai ke motor penggerak baling-baling (9) dan ke sistem lain dari cakram. Dan motor (9), pada gilirannya, membuka sekrup (2,3).
Keamanan.
Untuk memastikan keamanan, cakram atmosfer memiliki dua sistem penggerak baling-baling.
Mereka termasuk motor penggerak baling-baling (9), peredam (11), roda gigi (12).
Jika terjadi kegagalan salah satu motor penggerak baling-baling (9) atau kerusakan lainnya, yang akan menyebabkan ketidakmungkinan operasinya, tugas memutar baling-baling eksternal (2) dan internal (3) sepenuhnya ditugaskan ke sistem kedua. Pada saat yang sama, dimungkinkan untuk meningkatkan beban pada sistem cadangan dan mengurangi karakteristik disk. Tetapi duplikasi ini memungkinkan Anda untuk mendaratkan disk dengan aman di tanah.
Sumber energi juga berisi sistem redundan dan dapat memiliki pandangan terpisah (misalnya, beberapa baterai dapat digunakan yang tidak bergantung satu sama lain).
Untuk menghindari masuk ke baling-baling penerbangan vertikal dan baling-baling terbang horizontal bagian tubuh manusia, benda, hewan atau burung, baling-baling seharusnya ditutup dengan kisi dari sisi terbuka.
Situasi darurat.
Jika ada kegagalan total dari baling-baling utama, cakram luar (2) dan dalam (3) akan mulai jatuh. Karena fitur aerodinamis, jatuhnya bisa tidak terkendali (piringan bisa mulai jatuh pada sudut 90 derajat relatif terhadap permukaan bumi dan berputar di sekitar porosnya), yang akan membuat parasut tidak mungkin menembak (7).
Karena kokpit (8) cakram memiliki bentuk yang berbeda dari lingkaran dan terdapat sedikit perbedaan dalam tahanan frontal dan lateral, hal ini mencegah rotasi.
Selain itu, pada awal musim gugur, kelopak aero (13) secara otomatis terpicu, yang diperpanjang dari tubuh pada sudut siku-siku. Mereka meningkatkan tarikan aerodinamis di bagian atas lambung, yang, bersama dengan pusat gravitasi yang lebih rendah, harus mengarah pada fakta bahwa cakram atmosfer akan cenderung ke posisi yang lebih horizontal saat jatuh, sedangkan bagian atas lambung akan diorientasikan sebagian ke atas.
Selain itu, beberapa aeroplates (13) dalam posisi diperpanjang memiliki kemampuan untuk berputar, yang juga akan mencegah disk berputar di sekitar porosnya.
Dengan demikian, cakram atmosfer mampu menstabilkan kejatuhannya dan mengaktifkan parasut darurat (7) untuk beroperasi, yang bila dibuka, akan memperlambat jatuhnya cakram dan menyelamatkan nyawa penumpang serta peralatan dalam kondisi yang dapat dirawat.
Gunakan sebagai UAV, pesawat game.
Disk atmosfer dapat digunakan sebagai kendaraan udara tak berawak. Dalam hal ini, kabin (8) mungkin tidak tersedia. Selain itu, cakram dapat dipasang dengan sistem tambahan.
Dan dengan penurunan ukuran disk, itu bisa berfungsi sebagai pengganti quadcopters atau sebagai pesawat game. Pada saat yang sama, fitur utamanya adalah berkat sekrup (2,3) yang ditarik di dalam casing, ini cukup aman baik saat terbang di dalam kota, maupun jika diluncurkan di dalam ruangan.
