Topik ini telah diangkat ratusan kali, dan terutama setelah kecelakaan besar, ketika ratusan penumpang meninggal sekaligus. Sebelumnya, pesawat tahu bagaimana merencanakan dan bisa mendarat tanpa mesin yang berfungsi, sekarang jauh lebih sulit. Namun di sisi lain, kemajuan ilmu pengetahuan tidak berhenti. Anda belum menemukan cara untuk menyelamatkan penumpang dari pesawat yang sedang dalam kesulitan? Tentu saja, kita ingat bahwa keajaiban terjadi, tetapi kita menginginkan sesuatu yang lebih dapat diandalkan.
Mari kita evaluasi opsinya …
1. Kapsul parasut
Dua tahun lalu, seorang insinyur dari Kiev, Vladimir Tatarenko, memposting pesawat dengan alat penyelamat di YouTube.
Dalam video tersebut, sebuah kapal penumpang biasa tiba-tiba mulai jatuh karena kebakaran di mesin, tetapi orang tidak mati - mereka diselamatkan oleh kapsul yang melontarkan seluruh kabin melalui ekor pesawat dan kemudian perlahan turun ke tanah dengan parasut. Tidak ada yang memperhatikan video itu: tidak menerima satu komentar pun atau bahkan sepuluh ribu penayangan. Popularitas datang dengan tajam setelah kecelakaan pesawat di Semenanjung Sinai, yang menewaskan 224 orang. Dalam komunitas Street FX Motorsport & Graphics, video tersebut telah ditonton lebih dari 18 juta kali.
Tatarenko mematenkan sistemnya pada tahun 2010. Selama sebagian besar hidupnya, dia bekerja di Pabrik Penerbangan Kiev dan lebih dari sekali menjadi anggota komisi untuk menyelidiki kecelakaan. “Ini meninggalkan jejak tertentu, Anda mulai bertanya-tanya: apa yang salah dengan desain pesawat? Semua karakteristik ditingkatkan, bahan lebih modern dan tahan lama, beberapa sistem memiliki empat derajat perlindungan, tetapi dalam kecelakaan ini tidak melakukan apa-apa, karena cepat berlalu. Hanya ada satu jalan keluar - memiliki waktu untuk mengevakuasi semua orang,”kata sang penemu.
Video promosi:
Kapsul dengan tempat duduk untuk penumpang dan awak, menurut ide Tatarenko, harus dipisahkan dari badan pesawat dalam dua hingga tiga detik. Pertama, parasut khusus terbang keluar dari bagian ekor, yang kemudian mengeluarkan kapsulnya sendiri.
Mengapa sistem ini tidak digunakan
Pertama, kapsul tidak dapat diintegrasikan ke dalam model Boeing dan Airbus yang digunakan oleh sebagian besar maskapai penerbangan. Idealnya, sistem ini membutuhkan pembangunan pesawat baru, yang bisa memakan waktu 10-15 tahun dan membutuhkan investasi finansial yang besar. Untuk maskapai penerbangan dan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) untuk melakukan proyek berskala besar, mereka harus yakin dengan keandalan sistem. Dan sekarang tidak mungkin untuk membuktikannya.
“Amerika, misalnya, membuat kokpit serupa yang bisa dilepas di pesawat militer F-111. Tapi kemungkinan penyelamatan dengan metode seperti itu adalah 50 sampai 50, maksimum - 65 dari 100. Ini tidak cukup, - kata Mayor Jenderal Kehormatan Pilot Militer Federasi Rusia Vladimir Popov. - Secara khusus, dengan pemasangan sistem seperti itu, pesawat akan menjadi lima ton lebih berat - dan berapa banyak daya dorong dan cadangan energi yang dibutuhkan untuk membuat semuanya bekerja sebagaimana mestinya? Penelitian selesai. Dan sekarang penerbangan tempur telah mengambil jalur yang jelas: alat penyelamat adalah ketapel."
Pengenalan kapsul semacam itu akan mengarah pada fakta bahwa sebuah pesawat yang dirancang untuk 200-300 orang akan dapat mengangkut setengah lebih banyak, dua kali lebih mahal, sementara tanpa jaminan 100% untuk menyelamatkan penumpang jika terjadi bencana.
2. Parasut untuk seluruh pesawat
Pada tahun 1975, di Amerika Serikat, seorang keturunan emigran Rusia, Boris Popov, jatuh dari ketinggian 120 meter bersama dengan pesawat layang gantung, yang tiba-tiba rusak. Dimungkinkan untuk bertahan hidup hanya berkat senam bertahun-tahun: pilot mengelompokkan dirinya pada waktunya dan bersiap untuk menabrak air.
Insiden baru-baru ini sebuah pesawat terjun payung di sebuah pertunjukan udara di Argentina. Pilot tidak terluka. 16 Agustus 2010.
Lima tahun setelah itu, Popov membuka Ballistic Recovery Systems (BRS), yang bergerak di bidang produksi parasut untuk pesawat kecil. Sudah pada tahun 1982, parasut pertama untuk pesawat olahraga ringan dirilis, dan setahun kemudian sistem untuk pertama kalinya menyelamatkan nyawa seorang pilot dalam sebuah kecelakaan.
Prinsip operasinya sederhana: sistem bereaksi dalam satu detik terhadap keadaan darurat dan dengan cepat mengeluarkan parasut, yang secara bertahap mengurangi kecepatan jatuh pesawat dan memastikan pendaratan yang relatif lembut.
Sepanjang sejarahnya, BRS telah menjual lebih dari 29.000 sistem parasut kepada produsen pesawat ringan Cirrus, Flight Design, dan Cessna. Berkat ini, perusahaan mencatat, nyawa lebih dari 300 orang terselamatkan.
Mengapa sistem ini tidak digunakan pada pesawat besar
Karena bahan yang tidak sempurna. Kain parasut modern hanya mampu menahan pesawat kecil dengan lima hingga enam penumpang, dan sistem yang lebih kuat untuk pesawat 12 tempat duduk sedang dikembangkan.
“Untuk menurunkan pesawat dengan aman ke tanah, seseorang harus melanjutkan dari rumus 'berat 1 pon - 1 kaki persegi kain parasut.' Misalnya, untuk meluncurkan Boeing 747, dibutuhkan setengah juta kaki persegi kain, untuk Airbus A320 - sekitar enam parasut, yang masing-masing berukuran sebesar lapangan sepak bola,”kata penemunya dalam wawancara dengan Majalah Teknik dan Teknologi. Dalam hal ini, baik nilai maksimum daya dukung pesawat dapat terlampaui, atau perlu mengurangi kapasitas secara radikal, yang akan membawa kerugian bagi maskapai penerbangan.
Menurut Popov, perlu menunggu sampai mereka membuat kain yang beratnya sepuluh kali lebih ringan dari yang sekarang, tetapi pada saat yang sama akan sangat tahan lama. Maka penggunaan parasut untuk pesawat besar akan aman dan ekonomis. Menurut prognosis penemunya, hanya pembuatan kain semacam itu yang membutuhkan waktu 5-10 tahun.
3. Sealant, melindungi penumpang dari benturan
Sistem penyelamatan pesawat yang paling tidak biasa ditemukan oleh Alexander Balan dari Moldova. Tidak menggunakan kapsul atau parasut - intinya dalam kecelakaan dan menghantam tanah, pesawat tidak meledak, dan penumpang tidak mengalami kerusakan parah.
Situasi ketika campuran khusus disuntikkan ke dalam minyak tanah.
Campuran dengan formula rahasia disuntikkan ke dalam minyak tanah, yang mengubah bahan bakar menjadi zat padat, mirip strukturnya dengan pasir. Berkat hal itu, menurut Balan, tidak mungkin terjadi ledakan atau penyalaan minyak tanah.
Sistem kedua adalah zat hibrida yang disimpan dalam kapsul titanium khusus. Delapan detik sebelum kecelakaan yang diharapkan, sistem secara otomatis menyemprotkan zat ini, setelah kontak dengan udara, volumenya meningkat 416 kali dalam tiga detik. Akibatnya, busa dalam bentuk bola-bola kecil menjadi lebih padat, mengelilingi penumpang dan tidak memungkinkannya bergerak meski dengan dorongan atau benturan yang sangat kuat. Setelah 30 detik, zat menjadi cair kembali dan membebaskan orang.
Sistem keamanan Balan sedang dikembangkan oleh ABE SA, yang berbasis di Amerika Serikat dan sedang mencoba menarik investasi untuk pengujian akhir. Salah satu pendiri perusahaan Tim Anderson mencatat bahwa jika pesawat jatuh, sistem tersebut mampu melindungi penumpang dari kelebihan beban 100 g (dalam kecelakaan mobil Formula 1, terjadi kelebihan muatan 40 g).
“Jika pesawat tidak jatuh di udara, sistem akan bekerja maksimal. Bahkan jika mesinnya rusak, pilot memiliki kesempatan untuk melakukan pendaratan yang relatif aman, bukan menuju ke tanah. Jika demikian, sistem kami dapat menyelamatkan nyawa penumpang dan meringankan cedera,”kata Anderson.
Mengapa sistem ini tidak digunakan
Penemuan Balan didukung oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), kata Anderson kepada Meduza, sehingga para ahli yang serius akan memantau pengujiannya.
Keraguan terutama berkaitan dengan indikator medis - tidak jelas apa yang akan dihirup penumpang saat ditutupi busa, apakah busa akan memenuhi saluran udara penumpang, dan sebagainya.
4. Hanya kapsul, dengan sendirinya menghancurkan pesawat
Sistem penyelamatan kapsul penumpang lainnya dipatenkan oleh Hamid Khalidov, mantan penasihat Presidium Pusat Ilmiah Dagestan dari Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia untuk Penemuan dan Inovasi. Dia menemukan metodenya sendiri dan memetakannya dalam waktu kurang dari dua minggu. Pikiran pertama muncul pada 9 Maret 2000, ketika jurnalis Artyom Borovik tewas dalam kecelakaan pesawat Yak-40 di bandara Sheremetyevo. “Saya sangat menghormati karyanya sehingga saya sangat tersentuh dengan cerita ini, bersama anak saya, saya mulai memikirkan bagaimana memisahkan nasib penumpang dari nasib pesawat. Ada inspirasi, jadi pada tanggal 23 Maret, kami mengajukan lebih dari 10 paten untuk masalah ini,”kata sang penemu.
Sistem Khalidov adalah bahwa kapsul penyelamat dengan penumpang dikeluarkan dari pesawat, menghancurkannya.
Pada tahun 2000, Khalidov meminta bantuan pemerintah Rusia dalam produksi kapsul, tetapi tidak mendapat tanggapan. Dia bahkan bertemu dengan kepala perancang pesawat Tu-334, yang produksi serinya tidak pernah diluncurkan. Menurut penemunya, setelah setengah jam berkomunikasi, perancang Tu-334, yang sebelumnya terlibat dalam pendaratan lunak sistem rudal, menyadari kebutuhan dan kegunaan metode kapsul.
Mengapa sistem ini tidak digunakan
Sebagaimana dicatat oleh perancang pesawat, metode penghancuran bagian-bagian pesawat terlalu berbahaya karena bahan peledak di atas kapal, yang akan dipasang untuk kapsul lepas landas: ledakan dapat terjadi secara acak bahkan jika terjadi sambaran petir. Selain itu, kerugian yang dijelaskan di paragraf pertama (kurangnya teknologi, ketidakstabilan kerja) tetap ada.
Sistem APACS - penyelamatan penumpang udara / HamidKhalidov:
5. Parachute, untuk setiap penumpang
Ide ini muncul di benak siapa pun yang pernah berpikir untuk menyelamatkan penumpang dari pesawat yang jatuh.
Mengapa sistem ini tidak digunakan
Pertama, bahkan membuka pintu di ketinggian membutuhkan waktu. Pertama, Anda perlu melepaskan semua udara, menurunkan tekanan pesawat, dan baru kemudian menuju pintu keluar. Jika pintu dibuka tanpa depressurization, dekompresi eksplosif akan terjadi, yang akan menyebabkan kematian seketika semua penumpang.
Melompat saja dari pesawat juga tidak akan berhasil. Saat terbang dengan kecepatan sekitar 900 kilometer per jam, seseorang akan terkoyak oleh aliran udara masuk yang paling kuat. Itulah sebabnya seluruh mekanisme penyelamatan dipasang pada pesawat militer, yang tidak hanya mencakup parasut dengan kursi lontar, tetapi juga sistem oksigen dengan pasokan udara ke paru-paru, helm pelindung, dan mekanisme terpisah yang ditembakkan di atas pilot untuk memotong aliran udara yang masuk.
Nah, lalu yang paling dasar:
1. Tidak mungkin seseorang bisa memakai parasut dengan benar seperti yang dilihatnya untuk pertama kali. Artinya, Anda juga perlu mempelajari cara melakukan ini sebelumnya. Dan jika Anda telah memutuskan untuk terbang dengan parasut, Anda harus terbang sepenuhnya.
2. Parasut memakan banyak ruang bahkan saat dilipat. Seseorang mungkin setuju untuk terbang tanpa bagasi dengan imbalan fakta bahwa ia akan diberikan parasut, tetapi berapa banyak yang akan diketik?..
3. Bagaimana cara mengajar menggunakan? sangat sulit untuk memakai parasut, terutama di pesawat yang jatuh dan di sekitar kepanikan.
4. Bagaimana cara penumpang meninggalkan pesawat? Tentu saja, jika pesawat mulai jatuh, kepanikan tak bisa dihindari. Bayangkan bagaimana keadaan orang-orang, dapatkah Anda berpikir dengan tenang dan menggunakan parasut dalam situasi seperti itu?
5. Dalam kasus ini, apa yang harus dilakukan oleh lansia dan wanita hamil yang kemungkinan tidak dapat melakukan lompatan?
6. Nah, pada akhirnya, untuk melompat, Anda harus memiliki keberanian yang besar. Banyak yang akan memilih untuk berharap sampai yang terakhir daripada melangkah ke jurang yang dalam.
Bagaimana cara bertahan dari kecelakaan pesawat di darat?
Seorang profesor dari Australia mencoba menjawab pertanyaan ini, karena dirinya pernah mengalami kecelakaan pesawat yang hampir merenggut nyawanya. Ed Galea pada tahun 1985 berada di atas pesawat yang keluar dari jalur tersebut dan terbakar. Sejak itu, dia berurusan dengan aturan penyelamatan diri di kapal. Selama masa jabatannya, dia mewawancarai lebih dari 2.000 orang yang selamat dari 105 kecelakaan pesawat. Berdasarkan cerita mereka, dia menyimpulkan sejumlah aturan sederhana.
Saat bepergian dengan keluarga Anda, tetaplah bersama. Separuh dari semua penumpang maskapai penerbangan bepergian dalam grup - paling sering dengan anggota keluarga. Secara alami, dalam situasi ekstrim, orang-orang berusaha mencari orang yang mereka cintai. Jika api mengamuk di dalam kabin, dan keluarga terpecah, maka orang tidak akan diselamatkan, tetapi akan mencari satu sama lain. Tetapi dalam situasi seperti itu, setiap menit ekstra dalam asap sangat mengurangi kemungkinan bertahan hidup. Karenanya, keluarga, terutama dengan anak-anak, harus bersama dan sekaligus siap berpisah.
Mampu melepaskan sabuk pengaman Anda. Sebelum penerbangan, penumpang harus mempelajari sabuk pengaman dan berlatih melepaskannya. Hebatnya, dalam keadaan darurat, bahkan awak kapal pun tidak selalu bisa dengan cepat menyingkirkan mereka. Jangan lupa bahwa sabuk penerbangan didesain berbeda dari sabuk mobil. Detik-detik yang dihabiskan untuk bergulat dengan sabuk dapat menelan korban jiwa.
Duduk lebih dekat ke lorong dan hitung kursi ke pintu keluar. Faktanya, tidak ada lebih banyak atau kurang zona aman di pesawat. Tempat di bagian ekor kapal bisa berakibat fatal jika terjadi kebakaran di sana, jadi tidak ada aturan umum untuk memilihnya. Namun, ada sejumlah tip. Pertama, mengambil tempat Anda, Anda harus menghitung dan mengingat dengan baik jumlah baris, yang dalam hal ini Anda harus mengatasi ke dua pintu keluar darurat berikutnya. Pengetahuan ini akan membantu Anda menemukan jalan keluar dalam kegelapan dengan cepat. Selain itu, Anda harus mengingat lokasi setidaknya dua pintu keluar, karena yang terdekat mungkin diblokir atau tidak dapat diakses. Kedua, peluang bertahan hidup sedikit lebih tinggi bagi penumpang yang duduk di dekat lorong. Semakin cepat seseorang mulai bergerak dan semakin sedikit rintangan di jalannya, semakin tinggi peluangnya untuk bertahan hidup.
Cara teraman adalah duduk melawan arah pesawat (hanya pesawat militer yang memiliki opsi ini), tetapi ini tidak mungkin dilakukan pada pesawat penumpang.
Ambil kap pelindung asap. Asapnya mengandung gas berbahaya dan narkotika, iritan. Cukup dengan menghirup dosis tertentu dan Anda akan mati,”kata Galea. Oleh karena itu, ia membawa tudung asap portabel dalam perjalanan apa pun. Namun, jangan lupa bahwa Anda juga harus bisa menggunakannya, dan harus diletakkan sedekat mungkin. Waktu yang dihabiskan untuk mencari dan mencoba untuk membuka dan memakainya dapat bernilai hidup Anda.
Pengelompokan dan persiapan. Yang terpenting adalah jangan pernah mengabaikan informasi yang diberikan oleh pramugari sebelum penerbangan. Studi yang cermat tentang kartu evakuasi benar-benar dapat menyelamatkan nyawa.
Pengelompokan - posisi yang disarankan untuk diambil dalam situasi darurat mungkin tampak konyol atau bodoh, tetapi ini akan menyelamatkan penumpang dari hal terburuk dalam kecelakaan di darat dan kebakaran - dari kehilangan kesadaran.
Jika terjadi pengereman mendadak atau tabrakan dengan penghalang di permukaan tanah, orang yang tidak berada dalam kelompok pasti akan mengalami cedera kepala, yang kemungkinan besar akan menyebabkan hilangnya kesadaran. Jika terjadi kebakaran panik, tidak ada yang akan menyelamatkan orang yang tidak sadar, jadi jika Anda tidak menjaga diri, peluang Anda untuk bertahan hidup minimal.
Kami tidak berbicara tentang kecelakaan pesawat - hampir tidak mungkin untuk bertahan hidup di dalam mobil yang jatuh dari ketinggian 10 ribu meter … tetapi seperti yang ditunjukkan sejarah, Anda bisa. Dalam sejarah kecelakaan pesawat ada nama-nama orang yang berhasil menyelamatkan nyawanya,
Cecilia Xichan
Pada 16 Agustus 1989, pesawat Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 jatuh. Ada 154 orang di kapal, termasuk tokoh utama wanita dalam cerita tersebut bersama keluarganya. Masalahnya terjadi segera setelah lepas landas. Sayap kiri pesawat rusak setelah tabrakan dengan tiang penerangan dan terbakar. Pesawat kemudian miring, dan sayapnya yang tidak rusak menghantam atap dealer. Akibatnya, pesawat tersebut jatuh ke jalan raya dan meledak. Rongsokan dan tubuh penumpangnya berserakan dalam jarak setengah mil.
Namun, petugas pemadam kebakaran yang tiba di lokasi bencana terkejut mendengar tangisan anak-anak. Ternyata Cecilia Sichan yang berusia 4 tahun selamat setelah kecelakaan kapal. Tidak diragukan lagi, bayi itu mengalami cedera serius - patah tulang anggota badan, tulang selangka, tengkorak, dan luka bakar. Tapi setelah perawatan jangka panjang, gadis itu sembuh. Bayi yatim piatu itu dibesarkan oleh paman dan bibinya. Untuk menghormati peristiwa yang tidak biasa dalam hidupnya, Cecilia yang sudah dewasa menato sebuah pesawat kecil di pergelangan tangannya. Terlepas dari kengerian yang dialaminya, "wanita beruntung" itu tidak takut bepergian di udara.
Larisa Savitskaya
Pada Agustus 1981, Larisa Savitskaya yang berusia 20 tahun dan suaminya Vladimir kembali ke rumah setelah bulan madu mereka. Pesawat dalam perjalanan dari Komsomolsk-on-Amur ke Blagoveshchensk memiliki 38 penumpang. Namun, dalam perjalanannya, An-24 bertabrakan dengan pembom, yang menyebabkan pesawat tersebut hancur. Pada saat kecelakaan terjadi, Larisa sedang tertidur di kursinya dan terbangun karena luka bakar yang parah.
Alasannya adalah depressurization kabin. Gadis itu tidak terkejut dan dengan kuat menekan seluruh tubuhnya ke kursi. Bagian dari kendaraan, tempat Larisa berada, jatuh di hutan birch. Gadis itu pingsan setelah jatuh selama 8 menit, tetapi segera bangun. Gambar yang dilihatnya mengejutkan - bagian tubuh yang terbakar, puing-puing pesawat, benda-benda berserakan. Tim penyelamat menemukan Larisa setelah 2 hari. Mereka kaget, karena setelah musibah seperti itu, biasanya semua orang meninggal. Larisa sudah menyiapkan kuburan, yang untungnya tidak diperlukan. Akibat jatuh, wanita muda itu menderita cedera tulang belakang dan kepala yang serius, tetapi setelah rehabilitasi yang lama dia dapat kembali ke kehidupan normal.
Larisa juga masuk dalam Guinness Book of Records sebagai orang yang selamat setelah jatuh dari ketinggian 5 kilometer dan sebagai orang yang menerima kompensasi terkecil setelah kecelakaan tersebut. Jumlahnya 75 rubel.
Alexander Sizov
Tanggal 7 September 2011 telah menjadi tanggal tragis dalam sejarah olahraga Rusia. Pesawat Yak-42, terbang ke Minsk dari Yaroslavl, jatuh segera setelah lepas landas. Di atas kapal, selain kru, ada tim hoki Lokomotiv. Dua orang berhasil keluar dari reruntuhan pesawat yang terbakar. Itu adalah insinyur penerbangan Alexander Sizov dan pemain hoki Alexander Galimov. Sayangnya, atlet tersebut mengalami luka bakar di hampir seluruh tubuhnya dan, terlepas dari upaya dokter, segera meninggal. Alexander Sizov beruntung, meski pria itu terluka parah dalam kecelakaan pesawat.
Perawatan itu efektif, dan teknisi penerbangan berhasil bangkit kembali. Dia tidak berani menyerahkan penerbangan - Alexander bekerja sebagai mekanik pesawat, tetapi dia tidak berani menerbangkan pesawat setelah tragedi itu …
Erica Delgado
Pada musim dingin tahun 1995, sebuah pesawat terbang dengan rute Bogota-Cartagena jatuh saat melakukan pendekatan. Itu memiliki 52 penumpang di dalamnya, tetapi hanya Erica Delgado yang berusia 9 tahun yang berhasil selamat.
Saat pesawat mulai pecah, gadis itu terlempar keluar jendela. Erica ingat saat didorong keluar dari pesawat oleh ibunya. Ini menyelamatkan nyawa bayi. Dia jatuh ke daerah berawa. Erica tidak terguncang oleh bencana seperti penjarahan penduduk setempat. Seseorang merobek perhiasan emas dari leher gadis itu dan mengabaikan tangisan minta tolong. Penyelamat Erika adalah seorang petani lokal, yang menariknya keluar dari rawa. Bayi itu mengalami patah lengan akibat terjatuh.
Bahia Bakari
Enam tahun lalu, sebuah kapal Yaman jatuh dalam perjalanan dari Paris ke Komoro. Bahia Bakari yang berusia 13 tahun, tidak seperti 153 orang lainnya, berhasil bertahan hidup. Pesawat tersebut jatuh ke perairan teritorial Komoro sesaat sebelum mendarat.
Gadis yang selamat tidak tahu bagaimana semuanya terjadi, karena pada saat kecelakaan itu dia sedang tidur dengan tenang di kursi. Jatuh dari ketinggian berakhir dengan banyak cedera, tetapi Bahia tidak terkejut. Seorang gadis pemberani naik ke salah satu reruntuhan pesawat dan berenang di atasnya di Samudra Hindia. Nelayan menemukan "wanita beruntung" itu 14 jam setelah tragedi itu. Bahia dikirim dengan penerbangan khusus ke rumah sakit di Paris. Di sini dia dikunjungi oleh Presiden negara itu, Nicolas Sarkozy.
Sayangnya, selamat dari kecelakaan pesawat adalah pengecualian dari aturan tersebut. Kecelakaan pesawat penumpang berukuran sedang merenggut lebih dari seratus nyawa. Tapi, meski begitu, pesawat itu diakui sebagai moda transportasi teraman.
Vesna Vulovic
Pada tanggal 26 Januari 1972, sebuah pesawat penumpang Yugoslavia Douglas DC-9, dalam perjalanan dari Kopenhagen ke Zagreb, meledak di udara dekat desa Serbska Kamenice di Cekoslowakia pada ketinggian 10.160 meter. Penyebab tragedi itu, menurut pihak berwenang Yugoslavia, adalah bom yang disembunyikan di dalam pesawat oleh teroris Kroasia Ustasha.
Pesawat itu, hancur berkeping-keping, mulai jatuh. Di bagian tengah ada pramugari berusia 22 tahun, Vesna Vulovich. Musim semi seharusnya tidak terjadi dalam penerbangan itu - dia mengganti rekan dan senama - Vesna Nikolic.
Rongsokan pesawat jatuh ke pepohonan yang tertutup salju, melembutkan pukulannya. Tetapi keberuntungan bagi gadis itu tidak hanya ini - dia pertama kali ditemukan dalam keadaan tidak sadar oleh petani lokal Bruno Honke, yang bekerja di rumah sakit lapangan Jerman selama tahun-tahun perang dan tahu bagaimana memberikan pertolongan pertama.
Segera setelah itu, pramugari, satu-satunya yang selamat dari kecelakaan itu, dibawa ke rumah sakit. Vesna Vulovic menghabiskan 27 hari dalam keadaan koma dan 16 bulan di ranjang rumah sakit, tetapi masih selamat. Pada tahun 1985, dia dimasukkan dalam Guinness Book of Records untuk lompatan tertinggi tanpa parasut, setelah menerima sertifikat dari tangan idola musiknya, anggota Beatles yang terkenal, Paul McCartney.
Topi Dealer Julianne
Pada tanggal 24 Desember 1971, Lockheed L-188 Electra dari maskapai penerbangan Peru LANSA terperangkap di daerah badai yang luas, disambar petir dan mengalami turbulensi parah. Pesawat mulai jatuh di udara pada ketinggian 3,2 kilometer dan jatuh jauh ke dalam hutan hujan, sekitar 500 kilometer dari ibu kota negara, Lima.
Anak sekolah berusia 17 tahun, Julianne Kepke, diikat ke salah satu kursi dalam deretan yang terlepas dari sisa lambung kapal. Gadis itu jatuh di antara elemen yang mengamuk, sementara pecahan itu berputar seperti bilah helikopter. Ini, serta jatuhnya mahkota pohon yang lebat, melunakkan pukulan itu.
Setelah terjatuh, tulang selangka Julianne patah, lengannya tergores parah, mata kanannya bengkak akibat pukulan itu, seluruh tubuhnya penuh luka memar dan cakaran. Meski demikian, gadis itu tidak kehilangan kemampuannya untuk bergerak. Itu juga membantu bahwa ayah Julianne adalah seorang ahli biologi dan mengajarinya aturan bertahan hidup di hutan. Gadis itu bisa mendapatkan makanannya, lalu dia menemukan sungai dan pergi ke hilir. Setelah 9 hari, dia sendiri pergi ke nelayan, yang menyelamatkan Julianne.
Berdasarkan kisah nyata Julianne Kepke, beberapa film dibuat, termasuk "Miracles Still Happen" - yang akan membantu Larisa Savitskaya bertahan dalam kecelakaan pesawat sepuluh tahun kemudian.
Lucky Four
Pada 12 Agustus 1985, Jepang mengalami korban jiwa terbesar di dunia penerbangan dengan partisipasi satu pesawat terbang.
Boeing 747SR Jepan Airlines meninggalkan Tokyo menuju Osaka. Di dalam pesawat ada 524 penumpang dan seorang anggota awak. 12 menit setelah lepas landas, selama pendakian 7.500 meter, penstabil ekor vertikal memutuskan pesawat, mengakibatkan depressurization, tekanan di dalam kabin turun dan semua sistem hidrolik pesawat gagal.
Pesawat menjadi tidak dapat dikendalikan dan hampir hancur. Namun demikian, pilot berhasil menjaga pesawat tetap di udara selama 32 menit lagi dengan upaya luar biasa. Akibatnya, ia mengalami bencana di dekat Gunung Takamagahara, 100 kilometer dari Tokyo.
Pesawat itu jatuh di daerah pegunungan, dan penyelamat berhasil mencapai keesokan paginya. Mereka tidak berharap bisa bertemu dengan para penyintas.
Namun, tim pencari menemukan empat orang yang hidup sekaligus - pramugari berusia 24 tahun Yumi Ochiai, Hiroko Yoshizaki yang berusia 34 tahun dengan putrinya yang berusia 8 tahun Mikiko dan Keiko Kawakami yang berusia 12 tahun.
Tim penyelamat menemukan tiga yang pertama di tanah, dan Keiko yang berusia 12 tahun - duduk di pohon. Di sanalah gadis itu terlempar pada saat kematian kapal.
Keempat orang yang selamat itu dijuluki Lucky Four di Jepang. Selama penerbangan, semuanya berada di bagian ekor pesawat, di area yang kulit pesawatnya robek.
Lebih banyak orang bisa selamat dalam bencana dahsyat ini. Keiko Kawakami kemudian mengatakan bahwa dia mendengar suara ayahnya dan lainnya yang terluka. Seperti yang ditetapkan dokter kemudian, banyak penumpang Boeing meninggal di darat karena luka, kedinginan, dan sengatan yang menyakitkan, karena tim penyelamat tidak berusaha mencapai lokasi kecelakaan pada malam hari. Akibatnya, 520 orang menjadi korban kecelakaan itu.
Jadi apa fungsinya? Umat manusia telah terbang dengan pesawat selama beberapa dekade, tetapi penumpang masih tidak punya harapan? Ke arah mana topik ini akan berkembang, jika ada?
