Dengan dimulainya perestroika, pemerintah mengusulkan kepada pabrik AZLK di ibu kota untuk mengembangkan sebuah "mobil tahun 2000", yaitu untuk memprediksi seperti apa mobil-mobil tersebut dalam 15 tahun mendatang. Alexander Kulikov ditunjuk sebagai manajer proyek, yang muncul dengan nama kebaruan - "Moskvich-2144" ("Istra").
Tahu milik kami
Pekerjaan dimulai dengan desain mobil. Setelah dibuat model plastisin dengan skala 1: 4 ditempatkan di terowongan angin dan dikembangkan model matematis dengan menggunakan komputer. Koordinatnya dimasukkan ke mesin khusus dan, akibatnya, panel bodi terbuat dari fiberglass.
Mobil itu memiliki pintu ganda yang dibuka secara vertikal ke atas dan membuka kedua baris kursi. Tubuhnya sendiri terdiri dari duralumin dan tidak memiliki pilar B, yang tidak biasa. Karena desain bodi dan materialnya, koefisien hambatan mobil hanya 0,149. Omong-omong, untuk VAZ-2106, yang populer saat itu, 0,56, dan untuk Audi A4 modern, Mercedes CLA - 0,23.
Suspensi mobil itu pneumatik dan dikendalikan oleh elektronik. Elektronik suspensi meningkatkan pasokan udara ke gandar depan selama pengereman, dan ke gandar belakang selama akselerasi. Hal yang sama terjadi dengan
gulungan kanan dan kiri - udara dihembuskan ke sisi kanan atau kiri suspensi. Di off-road, elektronik memompa udara ke mana-mana, dan ground clearance Istra berubah dari 140 menjadi 240 milimeter.
Video promosi:
Mesin "super-Muscovite" membutuhkan kata terpisah. Itu adalah turbodiesel ELKO 3,82.92T turbodiesel 68-tenaga kuda 3-silinder kompak. Konsumsi unik diasumsikan untuk 100 kilometer dari 2,2 hingga 3,5 liter bahan bakar, tergantung pada moda perjalanan. Pada saat yang sama, mesin dapat bekerja dengan berbagai bahan bakar: minyak tanah, solar, bensin, dan bahkan minyak nabati! Pada tahun 1990, motor semacam itu dipasang pada serial Moskvich-2141, yang ikut serta dalam reli lingkungan Moskow-Riga. Untuk lari 100 kilometer, mobil hanya "memakan" 2,69 liter solar.
Akhir yang menyedihkan
Dengan kehalusan tertentu, mesin tersebut memungkinkan untuk melaju di Istra dengan akselerasi 6-7 meter per detik, atau sebaliknya, untuk melaju dengan kecepatan sangat rendah dalam mode parkir. Kecepatan maksimum "bayi" itu 185 kilometer per jam, yang cukup masuk akal dengan beratnya.
Patut dicatat, karena bodi super ringan dan motor kompak, bobot mobil ini hanya 700 kilogram. Mobil itu memiliki sistem ABS (rem anti-lock
sistem), sabuk dengan pretensioner piroteknik dan kantung udara. Selain itu, para desainer menyediakan pemindai berwawasan ke depan, yang mengirimkan gambar ke kaca depan melalui tampilan head-up. Dalam jarak pandang yang buruk atau pada malam hari, semua rintangan, baik yang dapat digerakkan maupun diperbaiki, ditampilkan di kaca depan, mengurangi kemungkinan tabrakan.
Diyakini bahwa di masa depan mesin itu sendiri akan dapat "menyembuhkan" dirinya sendiri, dan perancang AZLK menghasilkan sistem diagnosis mandiri yang unik. Bahkan sekarang, 30 tahun kemudian, jika terjadi kerusakan pada mobil asing, hanya lampu mesin cek yang menyala, dan pemilik mobil pergi ke layanan mobil untuk mengatasi masalah tersebut. Di kaca depan Istra, informasi diproyeksikan pada unit mana masalah tersebut ditemukan.
Mobil itu juga memiliki AC dan sistem ban dengan kabel dan karet asli. Secara umum, jika Istra diluncurkan dalam sebuah seri, itu akan menjadi hit tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga di dunia. Omong-omong, mitra produksi AZLK adalah perusahaan pembuat mesin Jerman, Liebherr.
Namun, pada tahun 1991 Uni Soviet runtuh, dan kemudian negara itu diambil alih oleh hiperinflasi. Pada musim panas 1993, pendanaan pemerintah untuk program "mobil tahun 2000" dihentikan, dan satu-satunya salinan "Istra" berdiri di tempat parkir abadi, pertama di museum AZLK, dan kemudian di museum mobil retro di Rogozhsky Val di Moskow.
Lev KAPLIN
