Kabar pelarangan mobil tua merupakan provokasi klasik
Inisiatif misantropis Duma Negara selama periode pra-pemilihan jelas merupakan upaya untuk mereduksi kewenangan pemerintah.
Berita besar menghantam baris teratas agregator berita pada Rabu 14 Agustus. Komite Duma Negara tentang Kebijakan Ekonomi dan Industri mengangkat masalah "larangan legislatif atas penggunaan kendaraan bermotor yang telah mencapai masa pakai maksimum." Mobil apa yang dipertanyakan dan sanksi apa yang akan diterapkan masih belum ditentukan; Bahkan, "Kommersant" memberikan isian yang lemah.
Selain itu, sabotase informasi ini dilakukan dengan sinisme tertentu: wajah RUU itu adalah wakil ketua komite Rusia Bersatu tersebut, Alfiya Kogogina, yang terpilih dalam konstituensi mandat tunggal Naberezhno-Chelninsky nomor 29. tertarik untuk melarang kendaraan niaga tua. Tetapi siapa lagi yang bisa mendapatkan keuntungan dari langkah seperti itu?
Bank dan produsen mobil
Pelobi dari semua jenis larangan seperti kotoran di sini. Pada tahun 2013 lalu, Kementerian Perindustrian mendorong RUU, yang tidak sampai ke Duma Negara. Di sana diusulkan untuk membatasi usia kendaraan komersial menjadi 7-15 tahun. Sekarang Kementerian Perindustrian dan Perdagangan telah mengubah retorika: mereka mengatakan bahwa perlu tidak melarang yang lama, berbahaya dan tidak ramah lingkungan, tetapi untuk "merangsang" dan mendukung pembelian yang baru yang ramah lingkungan dan dapat diandalkan. Dasar untuk insentif tersebut disebut pinjaman mobil preferensial, yaitu memompa dana anggaran ke dalam sistem perbankan.
Apa KamAZ itu? Ini adalah uang Rostec (perusahaan negara yang dikepalai oleh Sergei Chemezov, seorang kolega penjamin Jerman), dikalikan dengan keuntungan perusahaan lepas pantai yang suram dari Daftar Panama (ya, teman Leningrad dari penjamin Sergei Roldugin juga hadir). Dan pasangan klasik yang sudah menikah: yang satu duduk dalam bisnis, yang lain memberikan dukungan dalam kekuasaan. Sebaliknya, yang lebih sering terjadi adalah benar: pejabat kita memiliki istri yang sangat berbakat dalam bisnis. Tapi menempatkan Ny. Kogogin sebagai kepala KamAZ akan berlebihan.
Video promosi:
Penerima manfaat utama kedua dari kemungkinan undang-undang tersebut adalah GAZ Group, yang sebagian besar dimiliki oleh pecinta ikan basi Oleg Deripaska yang "secara tidak adil tersinggung oleh Barat", yang sangat ingin dibantu oleh pihak berwenang Rusia.
Mereka semua perlu menjual produknya yang tidak kompetitif di tingkat dunia, satu-satunya kelebihannya adalah harga yang relatif sederhana. Kami, pada kenyataannya, memahami semua ini dan itu.
Kementerian Perhubungan dan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mengaku telah menerima dan sedang mempertimbangkan inisiatif tersebut. Namun, teks pastinya tidak diketahui, jadi ada pertanyaan untuk Kommersant juga: staf editorial tidak bisa tidak mengerti bahwa mereka melemparkan berita yang memalukan dan benar-benar mendiskreditkan Duma Negara. Namun mereka berhasil. Oleh karena itu, perlu disebutkan bahwa Kommersant Publishing House dikuasai oleh Alisher Usmanov, dan mitos konyol bahwa para pendiri tidak ikut campur dalam kebijakan editorial harus dibiarkan pada hati nurani mereka yang menyelundupkannya ke dalam UU Media Massa.
Sampah tidak bisa disalahkan
Ternyata, proyek tersebut masih eksis hanya dalam bentuk ide kasar. Kami tidak mempunyai tenggat waktu untuk pengoperasian sebuah mobil, artinya konsep ini masih perlu dimasukkan ke dalam peraturan perundang-undangan. Tetapi jika ini dilakukan, itu hanya akan mengkonfirmasi keberadaan fenomena yang dianggap "Planet Rusia" baru-baru ini: properti secara konsisten disita dari orang-orang, menggantinya dengan layanan. Lagi pula, jika sebuah mobil - tidak masalah sama sekali, pribadi atau komersial - hanya dapat digunakan untuk waktu tertentu, lalu properti apa itu? Layanan tipikal, semacam penyewaan dari negara yang peduli dan pengusaha yang dekat dengannya.
Tetapi apakah G8 yang berusia 20 tahun sama menakutkannya dengan yang mereka gambarkan? Bahkan gadis korup pemerintah Rusia, statistik menunjukkan bahwa hanya 3,8% kecelakaan terjadi karena kerusakan teknis mobil - sepuluh kali lebih sedikit daripada karena kualitas jalan yang buruk! Tapi bahkan di sini pun bukan masalah usia tua. Dari jumlah yang relatif kecil tersebut, penyebab kecelakaan adalah:
- 5,3% - pemasangan karet bertabur dan tidak bertabur atau ban dengan pola tapak berbeda;
- 10,2% - ban "botak";
- 18,5% - perubahan tidak sah dalam desain kendaraan;
dll.
Artinya, keausan terkait usia pada mobil sama sekali bukan masalah dari sudut pandang statistik! Mobil-mobil tua "hidup" di permukiman kecil dengan lalu lintas sedang, dan kecelakaan serius di sana terutama diatur oleh ahli kehidupan baru atau lewat terburu-buru.
Jika warga mengizinkan, mereka di sana lebih aktif membela kepentingan mereka daripada warga Moskow, tidak peduli seberapa spektakuler video dari aksi unjuk rasa tersebut.
* * *
Jadi, di hadapan kita ada provokasi informasional yang terbuka dari Chemezov - Usmanov, menambahkan minyak ke dalam api, mengikis kepercayaan yang sudah goyah dari orang-orang pada pihak berwenang. Oleh karena itu, kesimpulan utama dari isian yang tidak bertanggung jawab dari Ny. Kogogina adalah bahwa Rusia perlu kembali ke hukum prosedur penarikan kembali wakil-wakil Duma Negara oleh pemilih. Pada siapa prosedur ini dapat diuji terkenal di Naberezhnye Chelny, kota sederhana dengan banyak mobil tua.
Mikhail Melnikov
