Rusia menetapkan pengembangan garis lintang Arktik dalam serangkaian tugas prioritas. Wilayah ini terutama menarik dari sudut pandang penggunaan komersialnya. Bagaimanapun, lapisan bawah tanah Arktik dan Rute Laut Utara dapat membawa keuntungan besar bagi negara kita di masa depan.
Perut yang tidak ada habisnya
Pada tahun 2009, jurnal Science menerbitkan artikel tentang penelitian cadangan potensial macroregion Arktik. Menurut data yang dipublikasikan, es di Kutub Utara menyembunyikan lebih dari 10 miliar ton minyak dan sekitar 1.550 triliun. meter kubik gas alam. Tetapi jika endapan yang mengandung minyak terkonsentrasi di lepas pantai Alaska, maka hampir semua cadangan gas Arktik adalah milik Rusia.
Menurut Survei Geologi AS, zona Arktik Rusia secara keseluruhan adalah yang terkaya. Dalam hal ini, orang Amerika menyebut wilayah Laut Kara sangat menjanjikan, di mana, menurut asumsi mereka, seperempat dari semua cadangan planet yang belum ditemukan berada.
Selain hidrokarbon, lapisan bawah tanah Arktik Rusia juga kaya akan logam tanah jarang, bijih agrokimia, ada cadangan besar emas, berlian, tungsten, merkuri, dan bahan baku optik. Perwakilan resmi Rosgeology, Anton Sergeev, menekankan bahwa studi tentang wilayah Arktik sangat tidak merata dan dalam waktu dekat lusinan endapan baru dapat ditemukan di sini.
Baru-baru ini, surat kabar Inggris Daily Star mencoba menghitung proyeksi cadangan mineral Kutub Utara Rusia. Para ahli dari Foggy Albion percaya bahwa angka ini bisa mencapai $ 22 triliun. dolar. Ekonom Rusia memperkirakan angka $ 30 triliun. Pada saat yang sama, biaya cadangan yang dieksplorasi diperkirakan mencapai $ 2 triliun.
Video promosi:
Rute Laut Utara
Dalam konteks pencairan es Arktik secara global, pihak berwenang Rusia bertaruh pada pengembangan Rute Laut Utara (NSR), yang dapat menjadi item nyata untuk mengisi kembali anggaran. Model jalur transportasi finansial dan ekonomi yang menghubungkan pelabuhan Rusia dengan kota-kota di Eropa Utara dan Asia Tenggara sedang dikembangkan.
Awalnya, pengangkutan seharusnya melibatkan kargo Rusia, yang kini diangkut oleh Kereta Api Trans-Siberia, kemudian perusahaan internasional akan dilibatkan dalam proyek tersebut. Menurut para ahli, dengan 75% pemuatan kapal kontainer, volume lalu lintas tahunan di sepanjang NSR dalam waktu dekat dapat mencapai hingga 380 ribu TEU (1TEU sesuai dengan kontainer dengan dimensi 6,1 X 2,4 m.)
Benar, menurut para pengembang model keuangan dan ekonomi, akan mungkin untuk membicarakan profitabilitas tidak lebih awal dari 2028, ketika pembiayaan bank akan kembali. Dalam hal ini, laba tahunan harus setidaknya 7,5 miliar rubel. Pada tahun 2035, menurut para ahli, kapitalisasi jalur pengumpan NSR karena investasi negara saja akan berjumlah sekitar 55 miliar rubel.
Tetapi apakah NSR akan menarik bagi perusahaan asing? Jelas ya. Pada bulan September tahun ini, kapal peti kemas dari perusahaan Denmark Maersk Line dengan kapasitas 3,6 ribu TEU untuk pertama kalinya dalam sejarah mengubah rute tradisionalnya melalui Terusan Suez dan melewati Rute Laut Utara. Layanan pers untuk Maersk mengatakan hal itu dilakukan untuk mengeksplorasi potensi pengiriman peti kemas di perairan utara.
Diketahui bahwa kapal Denmark menghabiskan 26 hari untuk seluruh perjalanan, bukan 34 standar. Ini sudah bisa ditebak, karena rute utara lebih pendek dari selatan sejauh 7 ribu mil laut. Dan meskipun Maersk menjamin bahwa mereka sekarang tidak menganggap NSR sebagai alternatif komersial dari skema logistik yang ada, namun para ahli dalam negeri yakin bahwa Denmark telah menghargai manfaat ekonomi dari proyek baru tersebut.
Untung adalah hal yang mahal
Sebelum mendapat keuntungan dari penggunaan Rute Laut Utara dan pengembangan ladang di Kutub Utara, negara bagian harus mengeluarkan biaya yang cukup besar. Andrei Zagorsky, kepala departemen di IMEMO RAS, mencatat bahwa pada tahun 2025 direncanakan untuk menginvestasikan sekitar 260 miliar rubel untuk proyek-proyek Arktik tertentu, tetapi karena kesulitan anggaran, jumlah ini akan berkurang secara signifikan.
Perlu juga diingat bahwa biaya logistik di Kutub Utara akan 3-4 kali lebih mahal daripada di benua itu. Ciri-ciri iklim dan geografis wilayah tersebut membuat tuntutan khusus atas infrastruktur yang dibangun di sana. Oleh karena itu, menurut para ahli, akibat dampak badai laut, fasilitas pelabuhan harus dipindahkan dari pantai, yang akan meningkatkan investasi modal secara signifikan.
Selain itu, dalam kondisi lapisan es yang tidak stabil dan peningkatan risiko pembentukan gunung es, ada kebutuhan untuk membangun pemecah es nuklir baru, yang tanpanya navigasi sepanjang tahun tidak mungkin dilakukan. Dan konstruksi seperti itu sudah berjalan lancar.
Kapal pemecah es nuklir utama Arktika telah diluncurkan, yang biayanya diperkirakan $ 625 juta. Pada tahun 2020, dua lagi kapal bertenaga nuklir serial senilai $ 709 juta dan $ 743 juta akan meninggalkan galangan kapal. Total biaya proyek pemecah es akan membebani Departemen Keuangan lebih dari $ 2 miliar.
Kapal pemecah es bertenaga nuklir "Leader" juga sedang dalam tahap desain, yang akan memastikan navigasi sepanjang tahun tanpa gangguan di sepanjang NSR. Perkiraan biayanya sekitar $ 1,2 miliar, tetapi pengembaliannya diharapkan bagus. Pemecah es semacam itu dapat meningkatkan kecepatan kapal tanker kelas es melalui NSR sebanyak 5 kali.
Yuri Gudoshnikov, peneliti terkemuka di laboratorium Arktik Shelf di Institut Penelitian Arktik dan Antartika, yakin bahwa proyek Arktik Rusia adalah "uang panjang". Menurutnya, dibutuhkan minimal 8 tahun untuk meluncurkan lapangan dan harga hidrokarbon beberapa kali lipat lebih tinggi dari sekarang. Namun Kementerian Pembangunan Ekonomi menyerukan agar tidak berhenti, melainkan untuk mempercepat proses pembangunan Kutub Utara, termasuk dengan menarik mitra asing.
Taras Repin
