70-80-an abad ke-20 berlalu, kehidupan di hamparan rel kereta Soviet benar-benar mendidih, jumlah gerbong di kereta penumpang secara bertahap dan terus meningkat. Lokomotif baru dan lebih kuat diperlukan untuk memenuhi permintaan lalu lintas penumpang yang terus meningkat di jalur utama dengan lalu lintas yang padat, dilayani oleh pemanas dengan profil jalur yang kompleks.
TEP70 dengan mesin diesel 16 silinder bertenaga 4000 hp, yang menggantikan lokomotif diesel TEP60 dengan kapasitas 3000 hp. di masa depan tampaknya sudah tidak mampu memecahkan masalah yang terkait dengan peningkatan lalu lintas penumpang selama masa kejayaan sosialisme "beludru" di Uni Soviet.
Lokomotif diesel penumpang TEP70 di depo Bologoye TChE-4. Foto: Alexey Alekseev.
Jadi, pada 1970-an, wakil direktur VNIIZhT (Institut Riset Ilmiah Transportasi Kereta Api Rusia) N. A. Fufryansky dalam karyanya "Development of locomotive traction" perlu menciptakan lokomotif diesel penumpang dengan kapasitas penampang 6.000 hp. dibenarkan sebagai berikut:
Terkait hal tersebut, di Kolomna, mereka mulai membuat lokomotif diesel penumpang baru bermesin diesel berkapasitas 6.000 hp. (4552 kW) pada 1100 rpm. crankshaft mesin diesel. Lokomotif diesel baru menerima sebutan pabrik TEP75.
Lokomotif diesel TEP75-0001. Tanaman Kolomensky. 1976
Namun, desainnya ternyata tidak sepenuhnya berhasil, massanya meningkat menjadi 147 ton (bukan 138 ton yang diizinkan menurut tugas tersebut), berdasarkan dua bogie tiga sumbu, melebihi beban sumbu yang diizinkan pada rel. Lokomotif diesel TEP75, karena alasan di atas, tidak dimasukkan ke dalam seri, dan tetap sebagai prototipe.
Karenanya, Kolomna mulai mengembangkan model baru lokomotif diesel penumpang, kini dengan awak delapan gardan.
Video promosi:
Lokomotif diesel TEP80-0002 di stasiun Spirovo, wilayah Tver, jalur kereta OKT Foto: Lastovka M. O.
Di bawah kepemimpinan kepala desainer Yu. V. Khlebnikov, lokomotif diesel dengan dua bogie empat poros dikembangkan di pabrik Kolomna - TEP80. Beban poros pada rel diizinkan dan berjumlah 22,5 tf.
Yu. V. Khlebnikov, kepala desainer pabrik Kolomna untuk bangunan lokomotif.
Kemudian, dua lokomotif diesel TEP80 (No. 0001 tahun 1988 dan No. 0002 tahun 1989) dibangun di pabrik Kolomna dengan kecepatan desain 160 km / jam sesuai spesifikasi tersebut.
Tes pertama lokomotif berhasil, di mana kecepatan 196 km / jam dicapai. Dengan mempertimbangkan karakteristik dinamis yang baik dan dampak yang memuaskan di lintasan yang ditunjukkan oleh prototipe, untuk mengidentifikasi kekhasan perilaku undercarriage pada kecepatan yang lebih tinggi, diputuskan untuk melakukan pengujian dengan kecepatan hingga 250 km / jam.
Bogie empat gardan dari sisi kabin ke-2 pada lokomotif diesel TEP80-0002 sebelum mengganti gearbox aksial dengan rasio roda gigi 3,12. Foto: Alexey Alekseev.
Untuk keperluan ini, pada lokomotif diesel TEP80-0002, pabrikan mengganti gearbox aksial dengan rasio roda gigi 3,12 dengan yang baru dengan rasio 2,03.
Tampak atas lokomotif diesel TEP80-0002 di Museum Kereta Api Rusia di St. Petersburg. Foto: Alexey Alekseev.
Lokomotif dilengkapi dengan perangkai otomatis SA-3 dengan suspensi pegas. Belakangan, hal yang sama digunakan pada lokomotif diesel baru TEP70BS. Di museum yang sama, saya melihat skrup otomatis yang sama persis dengan suspensi pegas pada mobil BZHRK (sistem misil kereta api tempur).
Perangkat autocoupling dengan suspensi pegas pada lokomotif diesel TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.
Gerbong TEP80-0002, yang ditampilkan di Museum Kereta Api Rusia di St. Petersburg, adalah lokomotif yang mencetak rekor kecepatan dunia.
Lokomotif diesel TEP80-0002 dan lokomotif uap seri E di Museum Kereta Api Rusia di St. Petersburg di Stasiun Baltik. Foto: Alexey Alekseev.
Setelah pengujian, lokomotif tidak dipindahkan ke operasi untuk penggunaan reguler dengan kereta penumpang. Lokomotif memasuki museum dari cincin Eksperimental VNIIZhT st Shcherbinka dan hari ini menjadi salah satu pameran paling menarik dan menarik bagi pengunjung yang disajikan di museum ini.
Pintu depan Museum Kereta Api Rusia di St. Petersburg di Stasiun Baltik. Foto: Alexey Alekseev.
Ahli mesin ekstrim yang melemparkan sebatang kayu dari film "Back to the Future" ke dalam tungku TEP80
Dan inilah karakter utama kami, temui Alexander Mankevich - pengemudi yang melakukan overclock lokomotif diesel TEP80-0002 hingga rekor 271 km / jam selama pengujian! Alexander Vasilyevich tidak diragukan lagi menjadi legenda yang sama dengan lokomotif diesel TEP80 itu sendiri.
Dia dengan senang hati mengingat peristiwa-peristiwa lama:
Uji coba lokomotif diesel TEP80-0002 dilakukan pada 1992-1993 di jalur utama rel kereta Leningrad-Moskow Oktyabrskaya. Dalam salah satu perjalanan eksperimental pada tanggal 5 Oktober 1993 pada pukul 16:58, lokomotif diesel TEP80-0002 pada 472 km ruas Kulitskaya-Bryantsevo (ruas Gateway-Doroshikha) mengembangkan kecepatan 271 km / jam, yang hingga saat ini tetap menjadi rekor dunia untuk lokomotif diesel …
Dengan keputusan Presiden Federasi Rusia B. N. Yeltsin pada tahun 1995, desainer lokomotif dianugerahi penghargaan negara.
Prasasti di papan TEP80-0002 bersaksi tentang pembentukan rekor.
Penulis kanal pernah harus mengemudikan lokomotif diesel TEP70 sebagai cadangan (tanpa gerbong) di sepanjang rute utama dari Likhoslavl ke Bologoye. Petugas operator memanggil kami untuk memeriksa kemungkinan kecepatan kami. Kami dengan takut-takut menjawabnya 100 km / jam. Dia membuka jalan hijau bagi kami di antara kereta berkecepatan tinggi dan meminta kami untuk lebih bersenang-senang. Setelah melarikan diri ke trek, berusaha untuk tidak menurunkan operator, kami mempercepat cadangan hingga 120 km / jam. Tetapi bahkan pada kecepatan ini, di kokpit yang berayun di stasiun-stasiun di sakelar, bahkan di sepanjang jalur yang lurus, kami sedikit takut. Momen kecepatan setelah kami keluar dari cabang tuli yang dilindungi undang-undang Torzhok-Soblago, di mana kecepatan dari stasiun Kuvshinovo ke Soblago dibatasi hanya 40-50 km / jam, sangat kontras.
TEP80, tampak samping, dengan kecepatan 253 km / jam:
Seberapa mengesankan? Betapa besarnya energi kinetik yang terkandung dalam "batu bata" seberat 180 ton ini, berlari di sepanjang rel dengan kecepatan lebih dari 200 km / jam! Coba pengepungan. Berapa lama dia masih bisa meluncur dengan freewheel? Tidak satu kilometer, atau bahkan belasan kilometer lainnya.
Panel kontrol pada lokomotif diesel TEP80-0002. Foto: Andrey Razbash.
TEP80 dengan nomor ekor 0002 ditugaskan ke depo Velikiye Luki TCh-31 dan untuk beberapa waktu, bahkan sebelum pengujian, berlari di sepanjang jalur Riga dengan kereta Moskow-Riga. Kita dapat melihat ini dalam cuplikan yang diambil dalam film tahun 1995 Diesel on Rails, yang mudah ditemukan di YouTube. Mereka berbicara tentang lokomotif diesel TEP80 di akhir film, jadi jika ingin menontonnya, Anda dapat menemukannya dengan mudah.
Lokomotif diesel TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.
