Bagian 1 - Bagian 3
Di bagian sebelumnya dari The Guide, saya berjanji untuk menyisakan hidangan penutup bagian paling enak dari mengekspos "penipuan bulan" - klaim atas sistem roket-ruang Saturn-Apollo. Argumen di sini, menurut saya, sangat sederhana dan jelas: ya, foto dan materi film bisa saja diambil di Bumi (yang hampir diakui), tetapi ini bisa dijelaskan dengan baik oleh cacat laboratorium dalam pengembangan film, kualitas gambar yang buruk, dll. Saya ingin membuat satu penyimpangan penting. Memang, dalam apa yang disebut dokumenter dan reporter, sering kali digunakan "tembakan panggung" dan "rekonstruksi". Jangan terlalu keras pada pekerja kreatif, karena dalam kehidupan nyata, di mana peristiwa terkini terjadi, seringkali tidak ada lampu studio yang bagus, kamera film rusak, lensa mahal rusak, lampu sorot padam … Selain itu,Anda tidak punya waktu untuk menangkap bidikan bersejarah abad ini!
Saat ini sudah menjadi rahasia umum bahwa kru film pada tanggal 7 November 1941 tidak sempat merekam pidato Kamerad Stalin di Lapangan Merah, dan hampir dengan keputusan Politbiro ia diwajibkan untuk menyampaikan pidato untuk kedua kalinya. Pergantian pemain dengan mudah terungkap, karena Stalin tampil dalam cuaca beku yang pahit, selama badai salju, sementara di film, ketika dia membuka mulut, dia bahkan tidak punya uap! Di sisi lain, pidatonya disiarkan langsung di radio, dan Stalin sendiri dilihat oleh ribuan peserta parade 1941.
Maket dua rudal: H1 (kiri) dan Saturn-5 (kanan)
Juga baru-baru ini, Inggris mengakui bahwa banyak pidato dan pidato Perdana Menteri Winston Churchill selama tahun-tahun perang yang digambarkan untuk kronik foto oleh kembarannya, dan bahkan di radio (!) Teks atas nama Churchill dibacakan oleh seorang seniman dengan suara yang mirip. Namun, ini tidak menyangkal keberadaan Tuan Churchill seperti itu.
Izinkan saya memberikan perbandingan yang sangat keras dan berbahaya. Ketika Yuri Gagarin diluncurkan, tidak ada reportase, dan terlebih lagi protokoler, syuting tidak dilakukan. Hanya fiksasi teknis dan hanya untuk penyimpanan khusus. Mengingat signifikansi politik acara tersebut, kebutuhan untuk mereplikasi materi propaganda berkualitas tinggi, dalam beberapa hari diputuskan untuk membuat "rekonstruksi" perpisahan sebelum peluncuran dengan Gagarin asli dan roket asli dari kelas yang sama. Seperti biasa dalam kasus seperti itu, mereka merekam dari banyak kamera, menyusun laporan yang serius dengan roket yang terisi (!), Berpelukan, mencium, mengeluarkan air mata …
Dari sudut pandang hukum perfilman, semua ini benar dan kompeten. Apakah ini membayangi Yuri Gagarin? Tidak sama sekali, karena amatir radio di seluruh dunia menerima sinyalnya, kapal itu sendiri terlihat jelas di banyak pos pengamatan, dan yang terpenting, "bola" dengan antena jenis "Vostok" diluncurkan ke dalam kegelapan sebelum 12 April 1961, dan setelahnya., hanya saja nama mereka berbeda, dan alih-alih seorang astronot, ada kamera yang kuat dengan persediaan film yang bagus. Pesawat pengintai foto tersebut diluncurkan setidaknya sekali dalam seminggu, sehingga realitas pelaksanaan penerbangan Yuri Gagarin tidak menimbulkan pertanyaan.
Video promosi:
Adapun roket Saturnus dan sistem luar angkasa, semua rudal dari keluarga ini dengan tergesa-gesa dibuang pada pertengahan tahun 70-an, dokumentasi dan unit kerja dihancurkan, hanya beberapa model museum yang tersisa, yang mungkin merupakan boneka dimensi dan berat untuk berbagai jenis. tes statis, keberadaan yang tidak membuktikan apa-apa. Misalnya, di Uni Soviet, lebih dari sepuluh produk 11A52 ukuran penuh atau "H1" diproduksi - ini adalah nama roket bulan Soviet dari program penerbangan berawak ke satelit alami kita. Pada saat yang sama, hanya empat produk bernomor 3L, 5L, 6L dan 7L yang benar-benar diluncurkan dari lokasi pengujian Baikonur, satu - 4L disimpan di gudang "cadangan", sisanya digunakan untuk berbagai pengujian, pelatihan tim peluncuran, dll.9L dan dua set lagi yang belum dirakit dibuang begitu saja setelah program ditutup …
Pada saat yang sama, kita semua memahami bahwa meskipun roket N1 dipamerkan di VDNKh, ini tidak akan membuktikan apa-apa, karena kisah sedihnya sudah terkenal.
Mesin RD-270
Museum Energomash memiliki mesin roket berbahan bakar cair satu kamar Soviet (LRE) terbesar dari tipe RD-270 dengan daya dorong sekitar 640 ton di tanah. Tapi ini hanyalah tiruan teknologi - produk setengah jadi untuk salah satu dari tes yang tak terhitung jumlahnya. Nyatanya, mesin ini (sayangnya) tidak pernah dibawa ke tahap uji terbang. "Hidup" dan "sehat" masih merupakan prototipe pesawat ruang angkasa bulan LOK (11F93) dan kokpit pendaratan LK (11F94), di Internet siapa pun dapat dengan mudah menemukan foto mereka.
LC telah menjadi alat peraga
LK telah menjadi alat bantu mengajar. Orang Amerika dengan bangga menunjukkan roket museum mereka "Saturn-5", yang diduga menyediakan pengiriman astronot ke tujuan mereka, dan, sebagai tambahan, mesin roket propelan cair super-kuat dari jenis F-1 dengan daya dorong sekitar 680 ton di tanah, tanpa itu untuk mengangkat roket beratnya sekitar tiga ribu ton (!) sama sekali tidak realistis.
Nah, sebagai imbalannya kita bisa menunjukkan mesin museum kita, model kapal dan kabin bulan, dan apa - kita juga terbang ke bulan ?! Meski, tentu saja juga menjadi pilihan. Oleh karena itu, kembali ke topik cerita kami (dan semua yang sebelumnya hanyalah penyimpangan yang diperlukan), saya ingin menyatakan secara langsung dan terus terang: Anda tidak dapat mengintimidasi kami dengan pameran museum! Ini semua adalah properti palsu dan tidak lebih. Tugas utama kami adalah menganalisis semua bahan statistik, film, dan fotografi yang tersedia dari peluncuran nyata rudal Saturnus untuk menjawab satu pertanyaan yang sangat penting: apakah roket Saturn-5 dan pesawat ruang angkasa Apollo memenuhi karakteristik teknis minimum yang diperlukan untuk mengirimkan dua atau tiga manusia ke bulan dan kembali dengan selamat ke bumi asalnya?
LRE F-1. Juga besi yang besar!
Semua argumen selanjutnya akan berhubungan dengan dua kategori metode penelitian: analisis data statistik numerik, dan studi tentang perilaku roket dan kapal secara langsung selama penerbangan.
"Legenda" palsu
Salah satu mitos dan kesalahpahaman paling bodoh tentang program Saturn-Apollo adalah bahwa penerapannya yang sempurna (dari sudut pandang pers resmi) didasarkan pada studi mendalam dan pengujian menyeluruh dari semua komponen program bulan. Sayangnya, ini tidak sepenuhnya benar, atau lebih tepatnya, tidak sama sekali. Sebuah studi yang cermat tentang periode persiapan dari 1964 hingga 1969 sebelum dimulainya misi bulan berawak penuh dengan detail yang sangat menarik.
Uji terbang pertama pesawat ruang angkasa Apollo dengan roket ringan tambahan Saturn-1B berlangsung pada 26 Februari 1966. Setelah naik ke ketinggian 488 km, objek ini menjatuhkan lintasan balistik ke Atlantik. Tujuan misi ini, menurut NASA, adalah untuk menguji prototipe pesawat ruang angkasa Apollo dan memeriksa kendaraan yang turun untuk masuk ke atmosfer secara terkendali. Namun, saat turun, kapal kehilangan kendali gulungan, memasuki mode putaran tak terkendali dan jatuh ke laut dengan beban berlebih yang selangit. Tujuan penerbangan kedua pada 5 Juli 1966. adalah studi tentang "perilaku hidrogen cair dalam gravitasi nol." Berikut adalah bagaimana buku tahunan Great Soviet Encyclopedia (TSB) tahun 1967 menggambarkan hasil penerbangan tersebut: “Tahap terakhir (roket S-IVB) dari kendaraan peluncuran eksperimental Saturn IB SA-203 diluncurkan ke orbit dengan bahan bakar yang dikonsumsi secara tidak sempurna. Tugas utama peluncuran ini adalah mempelajari perilaku hidrogen cair dalam keadaan gravitasi nol dan menguji sistem yang memastikan pengaktifan kembali mesin panggung utama. Setelah melakukan percobaan yang direncanakan dalam sistem untuk menghilangkan uap hidrogen dari tangki, katup ditutup, dan sebagai akibat dari peningkatan tekanan, tahap DIJELASKAN pada loop ketujuh. Penerbangan ketiga tahun ini pada 25 Agustus 1966 lagi-lagi suborbital, tetapi jangkauannya mengesankan - benda itu sudah tertangkap di Samudra Pasifik. Penerbangan ketiga tahun ini pada 25 Agustus 1966 lagi-lagi suborbital, tetapi jangkauannya mengesankan - benda itu sudah tertangkap di Samudra Pasifik. Penerbangan ketiga tahun ini pada 25 Agustus 1966 lagi-lagi suborbital, tetapi jangkauannya mengesankan - objek sudah tertangkap di Samudra Pasifik.
Salah satu sumber menyatakan bahwa pemisahan berjalan dengan baik, meskipun ada masalah "kecil" dengan katup di sistem pendingin engine. Dan bahkan dengan fluktuasi yang sangat tidak signifikan dari tahap atas, yang hampir tidak dapat dikendalikan (!?) Itulah mengapa, tampaknya, berakhir di Samudra Pasifik, bukan di orbit. Turunnya kapsul di atmosfer "lebih curam dari yang diharapkan" (!?), Pencarian kapsul yang jatuh dilakukan selama sekitar sembilan jam! Di sini seseorang hanya dapat menambahkan untuk kelengkapan tayangan - selama uji bangku tahap kedua roket Saturn-5 untuk interval operasi 350 detik pada 25 Mei 1966, nyala api berkobar di dua tempat, dan pengujian harus dihentikan. Tiga hari kemudian, saat melepas panggung yang sama dari dudukan, tangki hidrogennya tiba-tiba meledak, dan lima pekerja terluka. Gerai rusak parah. Kemudian,Pada tanggal 20 Januari 1967, selama tes darat, tahap S-IVB-503 meledak, yang sedang dipersiapkan sebagai tahap ketiga untuk roket Saturn-5, nomor seri 503 untuk penerbangan legendaris Apollo-8. Nah, sebagai pelengkap, yang semua orang tahu: pada 27 Januari 1967, tiga astronot di pesawat luar angkasa Apollo 1 terbakar selama pelatihan darat hanya beberapa minggu sebelum peluncuran mereka! Setelah itu, komisi untuk menyelidiki insiden tersebut sampai pada kesimpulan: penerbangan berawak dengan peralatan semacam ini ditutup dengan baskom tembaga untuk waktu yang tidak ditentukan berikutnya. Pada 27 Januari 1967, tiga astronot di pesawat luar angkasa Apollo 1 terbakar selama pelatihan di darat hanya beberapa minggu sebelum peluncurannya! Setelah itu, komisi untuk menyelidiki insiden tersebut sampai pada kesimpulan: penerbangan berawak dengan peralatan semacam ini ditutup dengan baskom tembaga untuk waktu yang tidak ditentukan berikutnya. Pada 27 Januari 1967, tiga astronot di pesawat ruang angkasa Apollo 1 terbakar selama pelatihan di darat hanya beberapa minggu sebelum peluncurannya! Setelah itu, komisi untuk menyelidiki insiden tersebut sampai pada kesimpulan: penerbangan berawak dengan peralatan semacam ini ditutup dengan baskom tembaga untuk waktu yang tidak ditentukan berikutnya.
Lebih lanjut, ada dua peluncuran tak berawak dari roket Saturn-5 - satu pada November 1967 di bawah penunjukan Apollo-4, ketika kapal dengan semua kekuatan roket hanya dapat meluncurkan ke orbit elips dengan puncak hanya 18 ribu kilometer, dan yang kedua di bawah penunjukan Apollo -6 , ketika roket hampir runtuh di udara, mesin tahap kedua gagal terbang, kemudian ada masalah dengan tahap ketiga, pembuatan film teknis menunjukkan penghancuran sebagian dari beberapa elemen struktural roket, sebagai akibatnya, alih-alih mensimulasikan penerbangan Bulan sepanjang lintasan yang sangat elips dengan puncak hingga 500 ribu kilometer, terbang dekat Bumi dan mendarat dengan kesalahan besar pada lintasan balistik yang tak terkendali. Dan ini semua yang telah dilakukan sebelum Desember 1968 dalam hal uji terbang roket bulan Saturn-5 sebelum penerbangan berawak pertama (!) Apollo-8 ke Bulan. TampaknyaOrang Amerika memutuskan untuk tidak melakukan lebih banyak penerbangan uji, tidak menghabiskan uang dan kegelisahan pada mereka, tetapi untuk mengirim orang dengan segera dan segera ke Bulan, karena orang-orang kami - yang utama, orang - tidak akan mengecewakan Anda! Dan jika mereka mengecewakan Anda, Anda tidak merasa kasihan pada mereka …
Berapa berat Skylab?
Perusakan pemandangan terbesar pada program bulan Amerika dianggap sebagai stasiun luar angkasa Stars and Stripes Skylab pertama, yang dibuat dengan melengkapi kembali tahap ketiga roket Saturn-5. Secara resmi, ini adalah stasiun luar angkasa satu bagian terbesar yang pernah diluncurkan dalam jangka panjang. Peristiwa pembuatan zaman ini, yang berlangsung pada tanggal 14 Mei 1973, juga menandai akhir dari karir luar angkasa roket Saturn-5, karena ini adalah yang terakhir, peluncuran ketiga belas (!) Produk jenis ini.
Biasanya, ketika muatan disiapkan sebelumnya untuk pengangkut tertentu, parameter berat dan ukurannya dipilih berdasarkan kemampuan maksimum pengangkut. Misalnya kapal Vostok berbobot kurang dari lima ton karena roket Vostok yang juga merupakan produk 8K72K tidak dapat berbuat lebih banyak. Persis untuk alasan yang sama, pesawat ruang angkasa Soyuz telah memiliki berat kurang dari tujuh ton selama empat puluh tahun terakhir, dan stasiun tipe Salyut - sekitar 19 ton. Saya ingin lebih, tetapi "Proton" lama tidak lagi ditarik. Karena itu, ketika Amerika memutuskan untuk mengejutkan dunia dan membangun stasiun luar angkasa yang megah, kami berhak mengharapkan bahwa "Saturn-5" akan mencapai rekor daya dukung. Dalam semua penerbangan pesawat ruang angkasa Apollo, dari A-4 hingga A-17, berat muatan hanya bertambah, dan dalam penerbangan A-15 rekor ditetapkan - 140 ton kargo di orbit rendah bumi.
Dalam Guinness Book of Records terdapat entri resmi berikut: "Objek terberat yang diluncurkan ke orbit rendah bumi adalah tahap ke-3 dari roket Saturn 5 Amerika dengan pesawat ruang angkasa Apollo 15, yang beratnya 140512 kg sebelum memasuki orbit selenosentris perantara." mengecewakan mengetahui bahwa dalam rekor penerbangan terakhir, menurut angka resmi, muatannya hanya 74,7 ton. Di sisi lain, kalkulasi yang saya tunjukkan di bagian ketiga "Pepelatsev" membuktikan bahwa "Saturn-5" bisa saja menempatkan muatan seberat hingga seratus ton ke orbit target referensi jenis "Skylab" (ketinggian 435 km, kemiringan 50 derajat)! Belum lagi ke orbit yang sangat rendah (yang disebut LEO) - tidak kurang dari 120 ton. Sebuah pertanyaan yang masuk akal muncul: di mana yang lainnya?
Kami sedang menunggu demonstrasi kekuatan, dan kami diperlihatkan sebuah kapal pengangkut, yang, bukannya seratus ton, hampir menyelesaikan tujuh puluh dengan satu sen … Deskripsi rinci adalah sebagai berikut: “Skylab 1 Nation: USA. Program: Skylab. Muatan: Lokakarya Orbital Skylab. Massa: 74.783 kg. Kelas: Berawak. Jenis: Stasiun luar angkasa. Pesawat Luar Angkasa: Skylab, Apollo ATM. Agensi: NASA MSF. Perigee: 427 km. Apogee: 439 km. Kemiringan: 50.0 derajat. Periode: 93,2 menit COSPAR: 1973-027A. USAF Sat Cat: 6633. Tanggal Peluruhan: 11 Juli 1979 . Foto di sebelah kiri: Skylab dengan satu sayap. Sayap kiri hilang …
Namun, menganalisis catatan Amerika, saya menemukan hal yang menakjubkan: kekurangan muatan dan tenaga kerja dalam tiga perempat gaya dikombinasikan dengan rekor beban yang pernah diangkat ke orbit rendah bumi - pada hari Mei 1973 ini (begitulah hasilnya) roket Saturn-5, merobek pusarnya, dia menarik sebanyak 147 ton ke luar angkasa di punuknya! Benar, rekor dunia absolut ini (untuk beberapa alasan) tidak ada di mana pun dan tidak dikenali oleh siapa pun. Namun, bagian yang paling menarik dimulai. Dan apa sebenarnya yang termasuk dalam 147m ini?
Pertama, tahap kedua roket memasuki orbit (berat kering sekitar 42 ton) dan 13 ton sisa bahan bakar, yang tiga kali lebih tinggi dari sisa-sisa tahap ini (biasanya tidak lebih dari 4..5 ton). Kedua, Skylab itu sendiri memiliki berat sekitar 75 ton. Selain itu, NASA sedang menyeret sampah ke orbit: sebuah fairing dengan berat hampir 12 ton diluncurkan ke orbit !!! Fakta ini sangat tidak sehat. Para ahli akan memahami saya: mengapa menyeret fairing ke ketinggian 450 km? Biasanya, elemen struktur ini jatuh pada ketinggian 90-130 km jauh sebelum MSZ mengorbit. Itu tidak masuk akal lagi. Misalnya, tujuh Salyut, satu Mir, beberapa modul seperti Kvant, Spektr, Kristall, dan lainnya, serta beberapa segmen ISS yang diluncurkan ke orbit oleh roket Proton. Pada saat yang sama, roket Soviet selalu menjatuhkan fairing yang sama ini dalam penerbangan jauh sebelum memasuki orbit. Dan semua operator lain yang ada menjatuhkan fairing pada tahap peluncuran - ini lebih menguntungkan secara energik.
Untuk ribuan peluncuran luar angkasa, hanya beberapa kasus pelanggaran aturan tidak tertulis yang dapat ditarik kembali. Selain itu, adaptor tahap pertama seberat 5 ton juga belum lepas. Dan dia juga dibawa bersama mereka ke orbit. Rupanya ini telah direncanakan, jika tidak keseimbangan tidak akan menyatu. Faktanya, selain stasiun seberat 75 ton, tumpukan sampah dan besi tua terbesar, dengan berat 25 ton, belum termasuk berat tahap terakhir, diluncurkan ke luar angkasa! Anda dapat, tentu saja, mengajukan pertanyaan berbeda: mereka tidak mengejar berat maksimum, 75 ton sudah cukup untuk mereka. Ini adalah argumen yang bagus, hanya ada satu kelemahan kecil: stasiun Skylab keluar "belum selesai", bahkan tidak memiliki mesin sendiri! Meskipun sumber daya memungkinkan untuk dengan mudah memasang salah satu unit propulsi yang sudah jadi, misalnya, yang disimpan dari modul pendaratan Apollo LM.
Ternyata, memiliki kesempatan untuk meluncurkan stasiun yang berfungsi penuh 100 ton, Amerika memutuskan untuk secara sukarela membatasi diri mereka hingga 75% dari kapasitas, dan sisanya "dibuang" dari atas dengan sampah, seperti yang dilakukan anak sekolah Soviet sebelumnya, menyerahkan kertas bekas … Akibatnya, Skylab terbang setelah tahun 1973 tanpa kesempatan sedikit pun koreksi orbit, dan pada 1979 jatuh tak terkendali di alam liar Australia. Untuk menyelamatkan "keajaiban" ini, yang telah aktif bekerja hanya selama enam bulan, tidak ada yang memulai atau tidak mau … Jika kita mulai memetik 75 ton "legal" yang tersisa dari "Skylab", maka semuanya menjadi sangat kabur dan misterius di sini (seharusnya beratnya 77 ton, tapi baterai solar "dijatuhkan" dalam penerbangan, menyisakan 74,7 ton berat resmi).
Stasiun terdiri dari elemen-elemen berikut:
Distribusi berat elemen struktur stasiun Skylab
(menurut buku "Skylab Orbital Station" oleh L. Bellew E. Stullinger, diterjemahkan dari bahasa Inggris M. Mechanical Engineering, 1977)
| Elemen | Panjang, m | Diameter, m | volume, m3 | Berat *, t |
| Struktur dermaga | 5.2 | 3.0 | tigapuluh | 6,3 |
| ATM Astrokomplekt | 4.5 | 3.4 | 5.0 | lima |
| Airlock | 5.2 | 3.2 | 17 | 22.2 |
| Kompartemen peralatan | 0.9 | 6.6 | 2.0 | lima |
| Blok orbit | 14.6 | 6.6 | 275 | 35.4 |
Jadi, semua sampah ini menarik total 71t. Dan menurut angka resmi, seharusnya sekitar 77 ton. Sudah ada perbedaan. Ada versi tentang ketidaksesuaian: menurut data NASA, massa astrocomplete ATM diindikasikan dua kali lebih banyak dari pada buku Bellew dan Stulinger ≈11,8 ton, bukan 5,05 ton. (Atau tiba-tiba ~ 6,7 ton dikreditkan) Atau ambil airlock ajaib seberat 22 ton - ini lebih dari stasiun Soviet Salyut! Lihat - kepadatan rata-rata ruangan tersebut adalah 22 / 17≈1,3 t / m3. Tapi tidak ada bahan bakar atau apapun yang berat di dalamnya. Tampaknya kompartemen itu tidak diisi bahkan dengan air, tetapi dengan pasir … Tetapi stasiun Soviet Salyut tiga kali lebih panjang - 15m; dan diameter lebih lebar - 4,15m. Apa yang mereka buat kamera ini dari - timah!? Tetapi kepadatan kompartemen rata-rata pesawat ruang angkasa berada di kisaran 0,25..0,35 t / m3. Bahkan kepadatan rata-rata kendaraan keturunan kurang dari 1 t / m3 (jika tidak mereka akan tenggelam di air), meskipun kendaraan keturunan adalah elemen terpadat, terberat dan paling tahan lama di antara pesawat ruang angkasa.
Dengan demikian, airlock stasiun Skylab dengan volume 17m3 harus memiliki berat empat kali kurang dari ~ 5..6 ton. (Ini berarti bahwa mereka menambahkan ~ 16t). Kita dapat berbicara secara terpisah tentang fairing kepala "lapis baja" dengan berat ~ 12t. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa dia bahkan tidak melindungi seluruh stasiun, tetapi hanya sebagian dari mahkota! Misalnya fairing standar roket Delta-2 (diameter = 2.9m; tinggi = 8.48m) hanya berbobot 839 kg. Namun fairing roket Atlas-2 (diameter = 4.2 m; tinggi = 12.2 m) memiliki berat ~ 2 ton. Fairing Amerika terberat dari roket Titan-4 dengan diameter 5,1 m dan tinggi 26,6 m (panjang lima diameter!) Beratnya hanya ~ 6,1 ton. Jadi, jumlah penambahan bobot bagian-bagian stasiun Skylab dan muatannya sudah berjumlah sekitar 30 ton. Di sini kami menambahkan hal-hal yang hanya ada dalam realitas virtual,dan keberadaan yang tidak mungkin diverifikasi - ini adalah sisa-sisa bahan bakar 8 ton yang telah direncanakan sebelumnya dan adaptor semi-mitos tahap pertama (~ 5 ton), yang diduga ditarik ke luar angkasa. Ini berarti hanya 30 + 8 + 5 = 43t. Tetap bersih 100-43 ≈ 57t.
Ringkasan: Kemampuan muatan Saturn-5 di orbit target tipe Skylab tidak melebihi ~ 60t. Ini adalah kesimpulan yang sangat penting bagi kami, karena untuk melakukan penerbangan berawak ke Bulan menggunakan skema peluncuran tunggal, diperlukan roket yang dapat mengirim sedikitnya 45-50 ton kargo ke Bulan, yang setara dengan kapasitas muatan setidaknya ~ 130 ton di orbit Bumi yang rendah. … Oleh karena itu, jika Anda tidak memiliki kapal induk seberat 130 ton, tetapi kekuatannya hanya setengahnya, maka Anda dapat mengirim ke Bulan paling banyak dua puluh lima ton iklan, yang cukup untuk misi penerbangan, tetapi tidak cukup untuk mendarat di satelit alami kita.
Sejak insiden "Skylab" dikenal luas, duri di mata Amerika ini akan ada untuk waktu yang lama dan meminum darah borjuis mereka, dan yang memalukan - semuanya sudah tercatat di masa lalu, tidak ada yang bisa diubah …
Minyak tanah atau hidrogen?
Argumen aneh ini diterima secara luas di Internet berkat pelayan Anda yang rendah hati, yang, untuk bersenang-senang, memutuskan untuk mengajukan masalah sebaliknya: ya, biarkan Skylab berbobot 60 ton atau bahkan 75 ton. Apa karakteristik roket dalam hal impuls spesifik tahap kedua, sehingga muatannya sama dengan berat stasiun, sehingga kelebihan ballast tidak diperlukan? Saya ingin segera mencatat bahwa dengan memperbaiki massa panggung, dan hanya memvariasikan impuls spesifik dari tahap kedua, saya bertindak salah, karena masalah ini mungkin memiliki solusi lain - tanpa mengubah impuls spesifik mesin, cukup kurangi massa absolut dari tahapan itu sendiri. Namun demikian, setelah memperbaiki massa dan impuls spesifik dari tahap pertama Isp ~ 304 detik. (itu sudah terlalu rendah dan hampir tidak bisa jauh lebih rendah), saya sampai pada kesimpulan yang menarik,bahwa untuk meluncurkan beban tujuh puluh lima ton, mesin tahap kedua harus memiliki impuls Isp ~ 380 detik tertentu, yaitu. jauh lebih rendah daripada kisaran mesin roket "hidrogen" (mereka tidak memiliki Isp di bawah 400 detik).
Dan apinya jelas bukan hidrogen …
Lebih lanjut, dengan mempertimbangkan versi "ringan" dari "Skylab" yang tidak lebih dari enam puluh ton, ternyata dengan tahap pertama "Saturnus" kanonik tetap, tahap kedua dapat dibuat "minyak tanah", karena dorongan spesifik yang diperlukan dari mesin akan turun ke nilai urutan Isp ~ 330 detik. … Hal ini mudah diimplementasikan pada mesin roket minyak tanah-oksigen dengan nozel nozel ketinggian yang baik. Selain itu, foto lucu dari tes bangku mesin Saturn-5 tahap kedua di bawah penunjukan J-2, yang memiliki cahaya hidrokarbon merah-kuning, bukan obor biru murni, ditemukan.
Selain itu, ada banyak bukti yang mendukung fakta bahwa Amerika tidak berhasil mewujudkan dan menyelesaikan "hidrogen" dengan daya dorong hampir seratus ton: selama 1965-1967 terjadi kecelakaan berulang (baik dalam penerbangan maupun saat berdiri) pada tahap hidrogen dengan mesin J-2, yang berakhir dengan ledakan dan kehancuran total pada struktur. Namun, alih-alih (atau bersama-sama) dengan tesis di atas tentang mengganti mesin J-2 yang tidak dapat diandalkan dengan yang lain (dengan karakteristik yang lebih buruk), argumen lain tetap ada: untuk implementasi sistem roket dan ruang angkasa dengan bobot yang begitu tinggi (sekitar 3000 ton) dengan hanya lima mesin pada tahap pertama, traksi lima ini pasti luar biasa!
Mesin F-1: realitas dan fiksi
Banyak peneliti hanya menunjukkan, pertama-tama, bukan masalah dengan fine-tuning "gas hidrogen" pada tahap atas, tetapi pada ketidakmungkinan pada tingkat teknis itu dan pada solusi sirkuit untuk menerapkan mesin roket satu ruang pada minyak tanah dan oksigen dengan daya dorong lebih dari 700 ton. Ada banyak alasan untuk ini, dan yang utama adalah apa yang disebut. ketidakstabilan pembakaran frekuensi tinggi yang disebabkan oleh (secara kasar) gumpalan campuran bahan bakar yang tidak terbakar (seperti "gas yang meledak") yang muncul di ruang besar, yang terbakar tidak merata, tetapi seperti ledakan mikro. Selama ruang mesin kecil, ini bisa ditoleransi. Tetapi dengan dimensi linier yang besar, ledakan terjadi di mesin, yang masuk ke dalam resonansi, yang menghancurkan rumah mesin. Selama bertahun-tahun, dianggap sangat bermasalah untuk membuat mesin roket tunggal dengan daya dorong lebih dari seratus ton.
Desainer Soviet diwakili oleh V. P. Glushko dan yang lainnya sampai pada kesimpulan yang tidak ambigu: adalah mungkin untuk membuat mesin propelan cair besar hanya dalam sirkuit tertutup, ketika salah satu (atau keduanya) komponen memasuki ruangan bukan dalam bentuk cair (skema cair-cair), tetapi sebagai gas panas (skema gas cair), yang secara drastis mengurangi waktu penyalaan bagian bahan bakar, dan secara signifikan melokalisasi masalah ketidakstabilan frekuensi pembakaran ke batas yang wajar. Namun demikian, orang Amerika bersikeras bahwa mereka telah berhasil melakukan sesuatu yang tidak bersifat alami, yaitu. mesin roket bilik tunggal yang dijalankan dengan minyak tanah dan oksigen dalam sirkuit terbuka dengan pasokan fase cair dari kedua komponen dan daya dorong lebih dari 700 ton.
Mesin F-1 di dudukannya
Foto-foto tes bangku yang tersedia dari mesin ajaib ini juga menimbulkan banyak pertanyaan, karena asap tebal buram keluar dari nosel, di balik tabir yang nyala api hanya menembus beberapa meter! Bahkan karyawan di lokasi pengujian, yang telah melihat banyak hal, terkejut dengan kerja "baterai oven kokas" ini. Sebuah foto. Mesin F-1 di bangku Melihat "api hitam" ini, reaksi pertama para penguji adalah segera mematikan semuanya, sampai meledak. Tetapi rekan kerja dengan aksen Jerman menjelaskan bahwa semuanya baik-baik saja, bahwa itu "sangat perlu" …
Satu penyimpangan diperlukan di sini. Tidak seperti kebanyakan mesin roket Soviet, yang terbuat dari dua selongsong padat terikat (luar dan dalam), di antaranya cairan pendingin oleh salah satu komponen (biasanya bahan bakar, lebih jarang oksidator) mengalir melalui saluran bergaris, sebagian besar mesin roket Amerika pada tahun-tahun itu adalah satu set yang sangat besar. jumlah tabung tipis, yang diikat bersama dengan penyolderan dan pita daya, membentuk bentuk ruangan biasa dan nosel mesin roket bahan bakar cair. Tabung biasanya mengalir di sepanjang sumbu mesin, dan jika Anda menggunakan tabung ganda, maka minyak tanah mengalir dari atas ke bawah - dari kepala ke tepi nosel, dan sepanjang lainnya (paralel), sebaliknya - dari bawah ke atas, memasok bahan bakar yang dipanaskan ke kepala nosel.
Sekarang saya tidak akan membahas keuntungan dan kerugian dari setiap skema, saya hanya akan mengatakan bahwa cangkang "lembaran" kami terbuat dari paduan perunggu yang licik, dan pipa Amerika terbuat dari nikel atau baja. Perbedaannya adalah bahwa perunggu krom Soviet (diciptakan bukan tanpa tip dari orang Jerman yang ditangkap) memiliki sifat penghantar panas yang lebih baik daripada baja dan nikel. Jadi, peneliti pemalsuan bulan S. Pokrovsky dalam artikel "Mengapa penerbangan ke bulan tidak terjadi" menunjukkan cacat struktural dari paduan tempat pembuatan tabung mesin F-1 ini - ini adalah paduan nikel Inconel X-750. Tanpa menjelaskan secara rinci argumen Pokrovsky, saya akan menunjukkan bahwa, menurut pendapatnya, pada saat itu, paduan nikel tahan panas masih kurang dipelajari, dan ternyata,paduan Inconel X-750 yang paling eksperimental ini pada kenyataannya tidak dapat memberikan sifat kekuatan yang diperlukan dengan parameter pengoperasian mesin yang dinyatakan.
Menurut Pokrovsky, orang Amerika diam-diam meninggalkan paduan nikel langka, beralih ke baja tahan panas yang lebih andal. Selain itu, menurut hipotesis Pokrovsky, untuk memastikan pengoperasian mesin yang aman pada tabung baja tipis, orang Amerika dipaksa untuk secara signifikan mengurangi suhu di ruang bakar (sebesar 15%), dan akibatnya, kehilangan sekitar 22% daya dorong mesin. Saya harus mengakui bahwa saya tidak sepenuhnya setuju dengan pembuktian perkiraan numerik versi ini, khususnya, dengan perkiraan kontribusi pertukaran panas pancaran uap air di ruang mesin F-1, tetapi saya ingin mencatat bahwa tidak diragukan lagi ada butiran umum dalam hipotesis ini. Hanya saya yang akan membenarkannya dengan lebih mudah dan sedikit dari ujung yang lain.
Meninggalkan beberapa waktu masalah ketidakstabilan pembakaran dan masalah peledakan tandan bahan bakar di ruang bakar besar, saya ingin berbicara tentang sifat penghantar panas dari ruang bakar dan bagian nosel dari mesin propelan cair menggunakan contoh kualitatif. Bukan tanpa alasan yang saya sebutkan bahwa kamar Soviet mesin roket berbahan bakar cair klasik seperti RD-107 dan RD-108 terbuat dari perunggu kromium khusus (dan semua paduan tembaga memiliki konduktivitas termal yang sangat baik), jadi bahkan dinding yang sangat tebal dapat mentransfer panas dengan andal ke minyak tanah yang mengalir. Nikel dan baja memiliki konduktivitas termal yang jauh lebih rendah, jadi, semua hal lain dianggap sama, keduanya dirancang untuk fluks panas yang lebih rendah per satuan luas permukaan. Dinding ruang bakar beroperasi di bawah beban termal yang tidak terpikirkan: di satu sisi, gas panas dengan suhu 3500K, di sisi lain, minyak tanah mengalir dengan suhu sepuluh kali lebih sedikit. Jika panas dalam bentuk perpindahan konvektif (kontak) dan aliran radiasi, yang jatuh pada setiap sentimeter persegi dinding ruang, tidak dibuang dan "dipindahkan" ke pendingin yang mengalir (minyak tanah), maka suhu dinding akan mulai naik (naik sampai suhu gas), dan logam akan meleleh dengan mudah.
Selanjutnya, besarnya fluks panas ditentukan oleh suhu dan tekanan gas (densitas gas). Jelas, suhu pembakaran ditentukan oleh kimiawi proses, dan pada kenyataannya, untuk kebanyakan mesin berbahan bakar cair minyak tanah, perbedaannya tidak lebih dari 5-7%. Tekanan adalah masalah lain - gas bisa panas, tetapi densitasnya rendah, dan fluks panasnya kecil. Untuk semua mesin roket minyak tanah pertama Soviet tanpa pendinginan tirai yang serius dengan injeksi cairan ke zona dinding (kecuali untuk zona kepala mesin), tekanan di dalam ruangan bervariasi dari 52 hingga 60 atmosfer. Semua mesin roket minyak tanah Amerika pertama, yang dibuat oleh perusahaan yang berbeda (!), Seperti LR87-3 dari perusahaan Aerojet dengan daya dorong 73 ton untuk roket Titan-1 memiliki tekanan operasi hanya 40 atm, dan saudara kembarnya LR79-7 dengan daya dorong 75 ton,diciptakan oleh pesaing paling sengit dari "Rocketdyne" untuk rudal jenis "Delta", memiliki tekanan operasi 41 atm!
Seri mesin LR89 lain yang terkenal dari Rocketdyne yang sama untuk keluarga rudal tipe Atlas adalah puas dengan hanya 42 atmosfer di dalam chamber, yang pada awal tahun 90-an telah dibawa ke level hanya 48 atmosfer. Pembaca, tentu saja, mungkin meragukan adanya hubungan antara desain tabung dari ruang mesin roket berbahan bakar cair Amerika dan parameter operasinya. Tapi inilah paradoksnya - LR87-5 yang sama tanpa mengubah chamber dan nozzle, setelah mengganti komponen dari minyak tanah dan oksigen dengan aerosin-50 dan nitrogen tetroxide, berhasil dioperasikan pada tekanan 54 atm, dan pada model LR87-11 tekanan diturunkan menjadi 59 atm! Tabung yang sama, kamera yang sama, tapi apa bedanya? Perbedaannya sederhana: pertama, aerosin-50 (campuran heptyl dan hidrazin) dalam nitrogen tetroksida terbakar pada suhu beberapa ratus derajat lebih rendah,dan kedua, hidrazin dan turunannya memiliki sifat pendinginan yang lebih baik daripada minyak tanah.
Sejujurnya, dari semua komponen bahan bakar yang digunakan dalam astronautika, minyak tanah menempati urutan terakhir sebagai pendingin. Jika ada yang tertarik dengan mesin roket berbahan bakar cair Soviet dengan tekanan jauh di atas 100 atm di dalam ruangan, maka saya akan menjelaskan satu hal sederhana: di sana, selain pendinginan aliran, ada dua atau tiga sabuk pendingin tirai dengan injeksi bahan bakar langsung ke lapisan dinding. Hanya saja, belt injeksi bahan bakar dapat diatur dalam selubung lembaran, tetapi tidak dalam ruang tubular! Struktur tubular itu sendiri berfungsi sebagai penghalang. Setelah menyelesaikan perjalanan panjang ini, pembaca dibingungkan dengan fakta yang dangkal: dalam mesin F-1 "tubular", tekanan 70 atmosfer diduga terjadi! Masalahnya, semua ruang tubular yang terbuat dari bahan nikel dan baja di atas 40..48 atm pada waktu itu tidak dapat direalisasikan. Jika tidak, Amerika akan memaksa semua mesin roket minyak tanah mereka sejak lama,yang, menurut tingkat teknologi, tetap pada tingkat 40-50 tahun yang lalu. Namun, saya akan mencoba mencurahkan artikel khusus yang terpisah untuk aspek ini.
Saya meramalkan (sebelumnya) argumen semacam ini: dengan peningkatan linier dalam ukuran mesin, permukaannya tumbuh dalam persegi, dan volumenya dalam kubus. Misalkan dimensi linier berlipat ganda, luas permukaan mesin menjadi empat kali lipat, dan volume bertambah delapan kali lipat. Dan bagus! Apa selanjutnya dari ini? Faktanya adalah bahwa fluks panas radiasi ditentukan oleh permukaan yang memancarkan gas, dan bukan oleh volumenya (luminositas, pada prinsipnya, didefinisikan sebagai daya yang dipancarkan oleh luas satuan), juga dengan fluks panas konvektif - ini ditentukan oleh luas permukaan ruangan, dan bukan oleh volumenya. Satu-satunya hal yang tumbuh di negara kita adalah proporsi spesifik minyak tanah, yang dapat digunakan untuk mendinginkan satu unit area dinding kamar. Tetapi masalahnya adalah - bahkan jika kita memompa minyak tanah dua kali lebih banyak, kapasitas pendinginan dinding itu sendiri tidak akan meningkat dari ini, dan tidak akan dapat menghasilkan lebih banyak panas. Selain itu, tidak ada pendinginan regeneratif mesin roket minyak tanah yang pada prinsipnya mampu menghilangkan semua aliran panas dari tubuh tanpa menggunakan tirai pendingin yang telah disebutkan dengan injeksi langsung ke lapisan dinding, yang (karena sifat tubular dari ruang) tidak dapat diatur kecuali di dekat kepala.
Jika tidak demikian, kini RD-180 Soviet (Rusia) dengan tekanan 250 atm di dalam ruangan dengan jaket berlapis krom-perunggu dan pendingin tirai multi-tingkat tidak akan digunakan pada American Atlas, tetapi sebaliknya - pada Soyuz dan "Proton" akan menjadi monster tubular-nikel berlisensi seperti F-1 dan lainnya seperti mereka. Oleh karena itu, berdasarkan uraian di atas, daya dorong mesin roket F-1 harus secara proporsional "diasingkan" ke tingkat tekanan operasi 40..48 atm atau 30..40% dari nilai nominal, yaitu. ke level 380..460 ton di dekat permukaan tanah, yang secara tajam mengurangi perkiraan massa total roket Saturn-5 lebih dari satu setengah kali lipat! Bergerak ke arah ini, dan membandingkan hipotesis ini dengan studi tentang film berita tentang penerbangan "Saturn-5", S. Pokrovsky sampai pada kesimpulan,bahwa sifat gelombang kejut supersonik menunjukkan kecepatan rendah yang signifikan di bagian operasi tahap pertama, yang menegaskan daya dorong mesin yang tidak memadai dan pasokan bahan bakar yang berkurang secara signifikan. Dan meskipun perselisihan mungkin terjadi mengenai perkiraan kecepatan terbang sebenarnya dari roket Saturn-5, satu hal yang pasti - tahap pertamanya secara signifikan (mungkin dua kali) lebih ringan dari versi kanonik, jika tidak, desain ini tidak akan pernah bisa melepaskan diri dari landasan peluncuran.
Bagian 1 - Bagian 3
