Pada tahun 1994, banyak media massa memberitakan bahwa pada tanggal 22 Maret pukul 20.58.01 waktu Moskow di kawasan Mezhdurechensk sebuah penumpang airbus A-310-300 "Glinka" jatuh. Itu milik maskapai "Russian Airlines" dan mengoperasikan penerbangan dengan rute "Moskow - Hong Kong". "Semua 75 orang di dalamnya tewas."
Dalam pesan ini, tidak biasa untuk menunjukkan waktu yang tepat dari bencana, nomor penerbangan, nama maskapai dan liner itu sendiri. Jika tidak, tidak jauh berbeda dari yang lain yang melaporkan kecelakaan pesawat yang sama di berbagai belahan planet kita.
Namun lambat laun, banyak surat kabar mulai berfokus pada bencana khusus ini. Moskovsky Komsomolets menanggapi hasil studi pertama dengan artikel”Saksi-Saksi yang tidak menghilang”. Di dalamnya, secara khusus dicatat bahwa selalu ada alasan dan bahkan sejumlah alasan terjadinya bencana.
“Saksi terakhir dalam kasus ini adalah“kotak hitam”yang menyimpan rekaman dari segala sesuatu yang terjadi di kokpit, sampai menit terakhir negosiasi dengan lapangan, perintah, teriakan minta tolong …
Airbus Glinka, terbang ke Hong Kong dengan 63 penumpang di dalamnya, tiba-tiba menghilang dari layar dan, tanpa memberikan sinyal apapun, jatuh dari ketinggian 10.100 meter."
Tim penyelamat yang dikirim ke lokasi kecelakaan menemukan puing-puing pesawat dalam beberapa jam. Bagian ekor, sayap, kokpit pesawat tersebar terpisah satu sama lain. Hanya tumpukan abu yang tersisa dari dirinya sendiri.
Dari tiga "kotak hitam" hanya dua yang selamat. Mereka dibakar dan diubah bentuknya, tetapi catatan mereka masih ada. Mereka didekripsi di Prancis di hadapan anggota komisi negara Rusia. Versi pertama tampak sangat fantastis: pesawat itu bertabrakan dengan benda angkasa alami yang ditarik ke zona gravitasi, atau menjadi korban … UFO. Asumsi ini didasarkan pada fakta bahwa pesawat tersebut terbang pada ketinggian 10 kilometer, dengan jelas menahan semua parameter penerbangan yang ditentukan dan tidak memberikan sinyal SOS. Belakangan, masih beredar rumor adanya dugaan aksi teroris dan depressurisasi lambung kapal, yang menyebabkan kematian awak dan penumpang seketika.
Kantor berita mengajukan asumsi mereka sendiri: pilot mengizinkan anak-anak untuk duduk di kendali pesawat. Salah satunya menekan tombol yang salah, dan pesawat mulai jatuh.
Video promosi:
Namun, semua orang yang kompeten dengan suara bulat menyatakan bahwa ini tidak mungkin benar dan tidak seperti itu - pada prinsipnya! - tidak bisa terjadi. Ilmuwan Rusia A. F. Chernyaev, menganalisis situasi dengan pesawat tersebut, mengklaim bahwa tidak ada tombol seperti itu yang dapat mengeluarkan seluruh sistem kendali pesawat. Kedua, suara anak-anak yang didengar di "kotak hitam" pada dirinya sendiri tidak mengatakan apa-apa. Mungkin anak-anak itu bahkan tidak berada di dalam kokpit, tetapi hanya berdiri di lorong, mengawasi pekerjaan para kru. Ini tidak dilarang oleh aturan internasional. Sebaliknya, pintu pesawat sekelas ini harus selalu dibuka selama penerbangan agar penumpang merasa lebih tenang dan percaya diri.
Peristiwa selanjutnya dikembangkan sebagai berikut. Komandan pesawat dibuat bingung oleh fakta bahwa autopilot tiba-tiba melakukan manuver yang tidak direncanakan. Setelah itu, liner tiba-tiba jatuh miring dan mulai kehilangan ketinggian. Para kru mencoba memperbaiki situasi, tetapi tidak ada yang berhasil: ada yang tidak berfungsi di sana.
Hanya di bagian paling bawah pilot berhasil meratakan pesawat, tetapi kemudian terdengar ledakan. Kata-kata terakhir sebelum ledakan adalah: "Kami berhasil …"
Mungkin pesawat menabrak salah satu bukit, kehilangan sayap dan mulai hancur sebagian? Tempat puing-puing pesawat ditemukan berbicara tentang kejatuhan seperti itu.
Di bangku tes di Toulouse, spesialis Rusia dan Prancis telah mereproduksi penerbangan A-310 berkali-kali. Tetapi bahkan dalam suasana tenang dari "penerbangan" duniawi, teknik tersebut menolak untuk mereproduksi putaran tak terpikirkan yang ditulis oleh liner yang sekarat di udara.
Setelah turun tak terduga dari ketinggian 10.000 meter, A-310 bergegas ke tanah dalam putaran, kemudian dalam spiral yang dalam. Bahkan kudeta di belakang tercatat, yang sepenuhnya dikecualikan untuk pesawat angkut. Jadi, bahkan setelah mereka kembali dari Prancis, sekelompok ahli Rusia tidak dapat menyebutkan penyebab bencana tersebut. Barulah pada akhir Oktober para ahli dari kedua negara tampaknya telah menetapkannya.
Namun, warga Rusia kemudian tidak bisa membiasakan diri dengan kesimpulan dramatis ini. Menurut aturan internasional, negara yang menyelidiki bencana di wilayahnya harus membiasakan produsen dan pemilik pesawat terlebih dahulu dengan semua temuan. Hampir tidak mungkin untuk mengetahui detail-detail ini bahkan sampai sekarang, karena seolah-olah telah ditetapkan bahwa kehidupan dan nasib 75 orang di dalam pesawat itu benar-benar ditentukan oleh faktor "anak-anak".
Kapten kru, Kudrinsky, membawa anak-anaknya, Yana yang berusia 12 tahun dan Eldar yang berusia 14 tahun, untuk menghabiskan liburan musim semi mereka di Hong Kong. Gulungan pesawat muncul dari benturan simultan pada roda kemudi Eldar dan autopilot.
Di sini Eldar duduk di kursi kiri, dan matanya menyala-nyala. Masih mau! Manakah dari rekan-rekannya yang tidak bermimpi duduk di kontrol pesawat, dan bahkan selama penerbangan!
Pesawat semakin mengangkat hidungnya, meningkatkan sudut serang sayap (yaitu, seolah-olah secara khusus berjuang untuk posisi yang ideal untuk berhenti berputar). Pada titik tertentu, inilah yang sebenarnya terjadi dengan mobil yang sama sekali tidak dirancang untuk terbang dalam mode ini. Ternyata hal itu tidak biasa bagi kru.
Bencana ini menjadi salah satu yang paling tragis dan misterius di dunia penerbangan Rusia. Airbus itu sangat maju secara teknis sehingga hanya ada dua orang di awaknya - pilot pertama dan kedua. Semua kontrol lainnya didistribusikan di antara perangkat elektronik.
Sesi komunikasi terakhir "Glinka" berlangsung dengan kota Novokuznetsk pada pukul 20.49.47. Yang berikutnya seharusnya sepuluh menit lagi, tapi saat itu tidak ada satu orang pun yang hidup di pesawat. Dalam beberapa menit, liner akan lepas kendali dan memulai "tarian kematian". Sementara itu, semua yang ada di kapal tampak tenang. Itu tenang di tanah.
A. F. Chernyaev, yang telah berurusan dengan sifat dan efek eter selama bertahun-tahun, berulang kali menulis dalam karyanya bahwa ada eter fisik. Kehidupan orang yang naik ke udara sangat tergantung pada perilakunya. Ilmuwan itu mempelajari dengan cermat seluruh situasi ini dengan airbus Rusia dan percaya bahwa pada saat ini, tampaknya, pesawat sudah bergerak di awan udara eter yang padat. Sinyalnya di layar radar mulai berdenyut, atau menghilang sama sekali. Dan jika memang demikian, hilangnya sinyal seharusnya menjadi tanda bagi pengawas darat bahwa pesawat itu dalam bahaya. Dan kemudian dia masih punya beberapa menit untuk memperingatkan awak Airbus tentangnya.
Pada saat ini (20.51.15) pilot sudah (tampaknya, di bawah pengaruh eter) terhambat dan tidak cukup memahami situasinya. Perangkat, di bawah pengaruh elektron eter, juga mulai memasok informasi yang terdistorsi ke komputer. Sejak saat itu, ketika Eldar mulai aktif mengemudikan, pesawat itu hancur. Putranya berlatih dengan kekuatan dan utama dengan setir, dan segera kapal besar itu secara bertahap mulai mematuhi anak itu - meskipun autopilot bekerja.
Mobil mulai kehilangan ketinggian dan kecepatan yang diatur oleh autopilot. Segera, Eldar terkejut melihat tanah itu "mengapung di bawah sisi." Autopilot mencoba memperbaiki parameter yang diubah, sesuai dengan program yang ditetapkan di dalamnya. Mesin otomatis mulai "mengambil" setir, Eldar memutarnya ke arahnya. Untuk sementara, piloting dilakukan dengan dua tangan - autopilot dan anak, masing-masing mencoba untuk "meyakinkan" yang lain bahwa dia benar. Namun, seperti dicatat oleh A. F. Chernyaev, semuanya bisa saja terjadi sebaliknya: baik mesin maupun orangnya bekerja secara harmonis.
Namun, tibalah saatnya ketika pemuda itu menyadari bahwa pesawat itu berputar sendiri. Untuk memahami ini, dia tidak harus bertindak di atas setir setidaknya selama beberapa detik. Detik-detik ini akan cukup bagi autopilot untuk berhenti terbang. Jika instrumen pesawat tidak berbohong, jika pesawat berada di lingkungan normal dan memiliki tenaga mesin yang cukup …
Segera pesawat itu mulai bergetar hebat. Bersamaan dengan guncangan, raungan yang memekakkan telinga meledak ke dalam kokpit, karena muatan berlebih yang kuat muncul di kapal. Mobil berguling ke kiri lebih dan lebih, guncangan meningkat, tetapi autopilot masih bekerja. Rupanya, mereka mencoba melepas Eldar dari jok, namun karena akselerasi yang meningkat dan kelebihan beban tiga kali lipat, dia hanya ditekan ke jok.
Pria yang putus asa karena takut mencoba untuk turun dari kursi (ayah dan salah satu penumpang), tapi kemudian kakinya tidak sengaja menginjak pedal gas kanan. Dan pesawat, yang melaju dengan kecepatan yang sangat rendah ("berhenti") dan mengangkat hidungnya hingga batasnya, segera jatuh ke kanan melalui punggungnya. Pilot menyebutnya "pembuka botol". Pada saat inilah sinyal shutdown autopilot berbunyi, dan Glinka memulai gerakannya yang tidak dapat diubah menuju tanah. Sebelumnya, selama lima belas detik autopilot bertarung dengan seseorang, membuat manipulasi yang memusingkan dengan pesawat. Dan hanya ketika mobil mencapai gulungan kritis, itu (seperti yang ditunjukkan dalam instruksi operasinya) dimatikan.
Benar, saat ini Eldar sudah dikeluarkan dari kursi. Para pilot sepertinya merasa berada di lingkungan yang familiar dan mulai mengendalikan situasi. Awak mencoba mengeluarkan mobil dari spiral yang dalam dengan meningkatkan kecepatan. Sebelumnya, keadaan keracunan "halus" tidak memungkinkan pilot untuk secara bersamaan melacak beberapa parameter, memahami situasinya dan baru kemudian membuat keputusan. Perhatian kru hanya terfokus pada operasi individu. Mungkin inilah sebabnya, dalam dua setengah menit, tidak ada yang ingat tentang komunikasi radio dan tentang tugas mereka untuk memberi tahu operator darat tentang semua masalah di kapal.
Pada pukul 20.58 pesawat mulai mengangkat hidungnya dan mendatar, keluar dari sebuah putaran. Pada saat itu, terlihat harapan akan hasil yang sukses. Tapi sudah terlambat! Bumi berada pada jarak tiga ratus meter dan ada empat detik tersisa sebelum bertabrakan dengannya …
Mungkin (bahkan wajib), ada sudut pandang lain dan penjelasan lain tentang penyebab kecelakaan pesawat Glinka. Bagaimanapun, para ahli dari kedua negara tidak dapat memastikan penyebab pastinya. Tapi A. F. Chernyaev percaya bahwa tidak mungkin mengubah fisika eter, dan dialah yang secara tidak terlihat memainkan peran fatal dalam tragedi ini.
Dari buku: "RATUSAN BENCANA BESAR". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
