Biografi orang-orang hebat sering kali digambar menurut skema yang sama: di masa kanak-kanak, orang hebat masa depan sudah mulai memiliki kemampuan luar biasa yang menyenangkan kerabat dan teman, kemudian pawai kemenangan menuju ketenaran mengikuti, sebagai kesimpulan - usia tua yang tenang dalam lingkaran cucu dan pengikut yang penuh kasih. Faktanya, biografi sangat beragam seperti orang itu sendiri. Contohnya adalah kehidupan ilmuwan dan insinyur Rusia yang hebat, Nikolai Yegorovich Zhukovsky.
LANGKAH PERTAMA ILMU ILMU PENGETAHUAN
Pertama-tama, ahli matematika yang luar biasa ini di awal kehidupan sekolahnya adalah ahli matematika terburuk di kelas. Namun, dia bekerja keras dan lulus dari sekolah menengah dengan sebuah medali.
Mereka mengatakan bahwa bakat di atas segalanya adalah kemampuan untuk bekerja. Kehidupan Zhukovsky memberikan banyak alasan untuk pernyataan seperti itu.
Sejak masa kanak-kanak (Zhukovsky lahir pada 17 Januari 1847), ia terbiasa dengan pengejaran mental yang gigih. Di saat yang sama, bocah itu gemar membaca novel fiksi ilmiah. "Pesawat" Jules-Vernov telah lama disimpan di perpustakaan Zhukovsky di antara buku-buku ilmiah yang serius.
Setelah lulus dari gimnasium di Moskow, orang tua merekomendasikan pemuda itu untuk masuk Universitas Moskow. Dia tidak menginginkan itu. Dia menulis kepada ibunya: "Ketika saya lulus dari universitas, tidak ada tujuan lain selain menjadi orang hebat, dan ini sangat sulit: ada begitu banyak calon yang hebat."
Mengikuti teladan ayahnya, dia akan menjadi insinyur kereta api. Tetapi untuk belajar di St. Petersburg, di mana Institut Insinyur Kereta Api berada, uang diperlukan, dan inilah yang paling tidak dimiliki Zhukovsky.
Video promosi:
Dan kini Zhukovsky yang berusia 17 tahun adalah mahasiswa Fakultas Fisika dan Matematika Universitas Moskow. Dia ditolak beasiswa. Karena kesulitan keuangan, dia menjalankan pelajaran, mempersiapkan dan menerbitkan ceramah, hidup lebih dari sederhana. Terkadang sangat sulit. Kemudian dia akan meletakkan mantel bulunya, yang disajikan bersamaan dengan selimut, dan berlari di musim dingin dengan mantel tipis, yang “tidak hanya tidak menghangatkan,” keluhnya, “tapi juga sangat dingin”.
Tetapi untuk semua itu ZhZhukovsky melakukan banyak hal. Tidak puas dengan menyelesaikan kursus wajib universitas, Zhukovsky muda terlibat dalam lingkaran matematika ilmiah. Profesor universitas yang luar biasa - Zinger, Stoletov - membangkitkan dahaga yang luar biasa akan pengetahuan yang tersembunyi dalam diri pemuda itu, haus akan karya kreatif. Pada tahun 1868 - 21 tahun - Zhukovsky menerima gelar calon sarjana ilmu matematika.
Ingin menerima pendidikan praktis, namun ia masuk ke Institut Insinyur Kereta Api St. Petersburg. Tapi insinyur hebat masa depan … gagal dalam ujian.
Setelah meninggalkan institut, ia mulai mengajar, pertama di gimnasium wanita, lalu di Sekolah Teknik Tinggi Moskow. Sejak saat itu, selama setengah abad - hingga akhir hayatnya - ia tanpa lelah melatih kader-kader sekolah di dinding sekolah. Salah satu sisi paling cemerlang dari bakat multifaset Zhukovsky terungkap dalam pekerjaan pedagogis.
Namun, Zhukovsky tidak menghentikan aktivitas ilmiah satu hari pun. Dia mulai mempelajari kinematika benda cair, yaitu hukum gerak zat cair.
Saat itu, teori gerak benda kaku sudah berkembang dengan baik. Semuanya jelas di sini. Dalam mekanika cairan, hanya ada investigasi pertama yang dilakukan dengan takut-takut. Rumus yang diperoleh tidak menciptakan gambaran yang jelas tentang pergerakan fluida dan tidak selalu dapat diterapkan.
Dalam karya besar pertamanya, Zhukovsky meneliti secara detail gerakan paling kompleks dari sebuah partikel dalam aliran fluida. Setelah melakukan analisis matematis yang serius dan menganalisis semua karya ilmuwan lain sebelumnya, ia secara mengejutkan menunjukkan secara sederhana, dengan jelas kepada semua orang, apa yang dilakukan dengan partikel dalam aliran fluida: ia bergerak maju, berputar mengelilingi sumbu dan mengubah bentuknya dari bola menjadi elipsoid.
Solusi untuk masalah ini membawa pemuda itu gelar master.
MIMPI BARU
Tuan muda pergi ke luar negeri. Dia menghadiri ceramah oleh ilmuwan terkemuka, bertemu dengan insinyur dan penemu.
Di sini dia pertama kali bertemu dengan peneliti penerbangan. Tidak ada pesawat terbang saat itu. Tetapi pikiran manusia semakin lama semakin keras kepala pada gagasan ini. Di berbagai negara, muncul peneliti yang membuat model peralatan yang lebih berat daripada udara dan melakukan semua jenis pengujian dengan mereka.
Profesor Langley di Washington membangun alat terbang yang didukung oleh mesin uap.
Model ini biasanya digerakkan oleh motor kecil. Jadi, misalnya, Profesor Langley di Washington membangun pesawat terbang yang digerakkan oleh mesin uap berkekuatan 1 tenaga kuda. Selama pengujian, pembuat perangkat ini menyebutnya "lapangan terbang" - terbang 160 meter melawan angin dalam 1 menit 46 detik. Hasil ini akan tampak sangat sederhana bagi pemodel pesawat modern, tetapi kemudian, pada awal penerbangan, itu adalah pencapaian yang nyata.
Di luar negeri, Zhukovsky mengamati penerbangan model yang dibuat oleh desainer Eropa. Banyak misteri penerbangan itu belum terpecahkan. Sebaliknya, semuanya tidak jelas di sini. Beberapa teka-teki. Dan sejak saat itu hingga kuburan, Zhukovsky dicengkeram oleh impian untuk menaklukkan elemen udara.
JALAN MENUJU PENAKLUKAN UDARA
Ia melihat praktis di wilayah ini orang belum mencapai apa-apa. Zhukovsky membawa banyak model ke Moskow. Mari kita cari tahu di rumah! Dia juga membawa hal baru yang menarik - sepeda penemu Prancis Michaud. Mesin ini agak mirip sepeda modern. Dia memiliki roda depan besar dengan pedal dan roda belakang kecil. Butuh banyak seni untuk mengendarai sepeda seperti itu.
Di sekitar desa Orekhovo, provinsi Vladimir, tempat Zhukovsky menghabiskan musim panasnya pada tahun 1878, orang dapat mengamati pemandangan yang aneh. Seorang pria berjanggut dengan … sayap merah lebar di punggungnya mengendarai sepeda yang tinggi melintasi lapangan. Sayapnya terbuat dari bambu dan dilapisi kain.
Mengendarai sepeda dengan berbagai kecepatan, Zhukovsky mencoba memahami rahasia gaya angkat sayap. Dia tertarik pada bagaimana itu berubah dalam kondisi yang berbeda dan di bagian sayap mana ia bekerja lebih kuat. Dengan demikian, dalam kombinasi pemikir dan pelaku eksperimen, gaya karya ilmuwan Rusia yang hebat terbentuk.
Segera Zhukovsky mempertahankan disertasi doktoralnya "Tentang kekuatan gerak". Pada saat ini, dia telah memilih jalur utamanya dalam sains secara tidak dapat ditarik kembali. Dia mengerjakan berbagai macam masalah pada masanya. Tapi tidak peduli apa yang harus dia lakukan, dia tidak lagi memikirkan terbang.
Dari tahun ke tahun, ia mengembangkan teori terbang. Pada November 1889, di Society of Natural History Lovers, dia mempresentasikan "Beberapa Pertimbangan tentang Pesawat". Pada bulan Januari 1890 Zhukovsky muncul di mimbar kongres para dokter dan naturalis Rusia dengan laporan bertema "Menuju teori terbang." Pada bulan Oktober 1891, pada pertemuan Masyarakat Matematika Moskow, dia membuat laporan "Saat melayang burung."
Dalam karya terakhir ini, Zhukovsky, antara lain, membuktikan kemungkinan untuk mewujudkan "putaran" dalam pesawat terbang. Ini terjadi sebelum pesawat pertama lepas landas. Hampir "dead loop" pertama kali diterapkan hampir seperempat abad kemudian oleh pilot terkenal Rusia Nesterov.
Desainer di semua negara mencoba menemukan solusi untuk masalah terbang manusia dengan meniru burung secara buta. Banyak penemu mengira bahwa dengan menempelkan sayap pada dirinya sendiri, seseorang bisa naik ke udara dengan kekuatan ototnya. Mereka lupa bahwa perbandingan berat otot dengan berat badan pada manusia tujuh puluh dua kali lebih kecil dari pada burung. Mereka bahkan tidak mempertimbangkan fakta bahwa manusia delapan ratus kali lebih berat daripada udara, sedangkan burung hanya dua ratus kali. Dan semua upaya untuk terbang "seperti burung" selalu berakhir dengan kegagalan.
Perancang pesawat terbang meniru burung secara membabi buta, mengira bahwa dengan menempelkan sayap pada dirinya sendiri, seseorang dapat naik ke udara dengan kekuatan ototnya.
Zhukovsky, di sisi lain, melihat cara lain untuk mengembangkan penerbangan: "Saya pikir," katanya, "bahwa seseorang akan terbang bukan dengan mengandalkan kekuatan ototnya, tetapi pada kekuatan pikirannya."
Dia telah melihat dalam imajinasinya pesawat terbang yang dibuat menurut hukum aerodinamika, terbang bebas di lautan udara. Tapi hukum seperti itu masih harus ditemukan, dan pesawat harus dibuat. Dan pencipta aerodinamika - ilmu tentang gerakan benda di udara - adalah Zhukovsky sendiri.
Pesawat telah bekerja keras di banyak negara. Berikutnya adalah insinyur dan penemu Otto Lilienthal. Gaya karyanya sebagian mengingatkan pada Zhukovsky sendiri: teori yang dikombinasikan dengan eksperimen.
“Dalam teknik terbang,” kata Lilienthal, “ada terlalu banyak alasan dan terlalu sedikit eksperimen. Diperlukan observasi dan eksperimen, eksperimen dan observasi.
Lilienthal menciptakan pesawat layang, yaitu pesawat tanpa mesin.
Lilienthal dengan hati-hati mempelajari aksi mengepakkan sayap, mencoba mengungkap misteri bangau yang melayang ke langit, menguji berbagai pesawat, menempatkannya pada sudut yang berbeda di aliran udara, dan mengamati arus udara yang naik. Semua ini memungkinkan Lilienthal untuk membuat pesawat layang, yaitu pesawat tanpa mesin, yang naik di atas lokasi lepas landas selama pengujian.
Zhukovsky, setelah bertemu Lilienthal, segera mengenali kebenaran jalan yang dia pilih, dan pesawat layang yang dibangun olehnya adalah penemuan paling luar biasa di bidang aeronautika saat itu.
Persahabatan kreatif berkembang di antara kedua peneliti. Zhukovsky membantu Lilienthal dengan nasihat dan pembuktian teoritis dari beberapa masalah. Lilienthal memperkenalkan Zhukovsky hasil praktis dari eksperimennya dan memberinya salah satu pesawat layang-layang. Pesawat layang ini kemudian membantu Zhukovsky untuk mengumpulkan para penggemar penerbangan di Moskow.
Tapi Zhukovsky melihat melampaui Lilienthal. Dia menilai pesawat layang hanya sebagai alat yang bagus untuk menyelidiki masalah terbang. Pencipta aerodinamika secara profetik melihat masa depan penerbangan di pesawat terbang. Bertahun-tahun sebelum penerbangan pertama Wright bersaudara di pesawat yang mereka buat, Zhukovsky menyadari tahapan pembuatan mesin ini: pertama, pelajari glider dengan baik, lalu pasang motor di atasnya - dan kemudian orang itu akan terbang.
Dalam hal ini dia memiliki kepercayaan diri yang tak tergoyahkan. Pada tahun 1898, ia dengan berani menyatakan: "Abad baru akan melihat seseorang terbang bebas di udara." Tidak ada kemunduran yang membuatnya takut, bahkan banyak malapetaka pada saat itu, salah satunya adalah Lilienthal sendiri. Kematian Lilienthal "untuk penjelajah yang berani di udara, - kata Zhukovsky, - … menimbulkan rasa kagum pada almarhum, tetapi bukan perasaan takut."
LEMBAGA AERODINAMIS PERTAMA
Awal abad XX yang baru juga merupakan awal dari era baru dalam kehidupan dan karya Zhukovsky. Pada tahun 1902, ia membangun terowongan angin pertama di Universitas Moskow.
Di luar negeri, mereka mencoba menguji model pesawat di galeri khusus, di mana udara digerakkan dengan bantuan penggemar. Tetapi kipas blower menciptakan turbulensi udara yang mengubah gambar dan membuat pengujian tidak seperti kondisi penerbangan yang sebenarnya.
Ilmuwan Rusia bertindak berbeda. Dia membuat para penggemar tidak memompa, tapi memompa udara keluar dari galeri. Aliran udara di dalamnya bergerak merata dengan kecepatan 30 kilometer per jam. Beginilah cara terowongan angin hisap pertama di dunia dibuat. Dia berukuran sederhana - diameter 75 cm. Pipa ini kemudian berfungsi sebagai model untuk seluruh rangkaian perangkat semacam itu yang dibangun di Rusia dan luar negeri. Atas dasar laboratorium ilmiah pertamanya ini, Zhukovsky mulai mengumpulkan sekelompok peneliti aerodinamis dari mahasiswa.
Zhukovsky membuat kipas tidak memompa, tetapi memompa udara keluar dari galeri. Beginilah cara terowongan angin hisap pertama di dunia dibuat.
Pada tahun 1904, ia mendirikan di dekat Moskow, di Kuchin, institut pertama di dunia yang secara khusus diperlengkapi untuk penelitian aerodinamis. Göttingen Aerodynamic Institute Prandtl yang terkenal, di Jerman, muncul hanya lima tahun kemudian, setelah memiliki pengalaman Zhukovsky.
Di Institut Kuchin, selain terowongan angin, sudah ada peralatan lain: laboratorium hidrodinamik, ruang fisika, perangkat khusus untuk meneliti baling-baling, bengkel, dll. Zhukovsky memulai dengan mempelajari berbagai bentuk terowongan angin. Hasil penelitiannya membantu Prandtl dan peneliti asing lainnya dalam pembangunan laboratorium mereka.
Perilaku pesawat dalam aliran udara dipelajari, baling-baling dipelajari. Dinamometer pertama yang mengukur daya dorong baling-baling dibuat di Kuchin.
Secara paralel, banyak pekerjaan dilakukan untuk mempelajari atmosfer. Untuk ini, balon kecil digunakan, yang diluncurkan ke atas dengan instrumen meteorologi yang secara otomatis merekam suhu dan tekanan udara serta data lainnya. Bola semacam itu - probe, demikian sebutannya, masih digunakan untuk tujuan ini.
LAHIR PENERBANGAN
Perhatian khusus diberikan di Institut Kuchin untuk mempelajari pengangkatan sayap pesawat.
Bagaimana peningkatan dihasilkan? Bagaimana cara menghitungnya? Selama berabad-abad, umat manusia telah mencoba dengan sia-sia untuk menjawab pertanyaan-pertanyaan ini, membayar upaya mereka dengan nyawa putra terbaik mereka.
Zhukovsky menjawab pertanyaan-pertanyaan ini.
Di sekitar sayap pesawat, ketika terbang, selain aliran udara utama yang datang, juga terbentuk gerakan pusaran partikel udara tambahan. Pusaran tambahan ini membasuh sayap dan menciptakan sirkulasi di sekitarnya. Jika sayap melengkung dan memiliki tonjolan di bagian atas, maka aliran udara di bagian atas sayap dimampatkan, dan kecepatannya meningkat.
Gantung dua lembar kertas, tekuk seperti yang ditunjukkan pada gambar, dan tiup ke ruang di antara keduanya - lembaran tidak akan menyebar, tetapi akan menyatu.
Mari kita kenang pengalaman fisik terkenal yang begitu membuat kita takjub di sekolah. Kami bahkan dapat mengulanginya, karena tidak memerlukan apa pun kecuali dua lembar kertas. Ambil dua lembar kertas dan, tekuk sedikit, kami akan menahannya berdekatan dengan sisi cembung. Sekarang mari kita hembuskan ke ruang di antara mereka. Berlawanan dengan ekspektasi, lembaran tidak akan menyebar, tetapi akan semakin dekat satu sama lain.
Ini adalah konfirmasi yang jelas dari hukum Bernoulli yang terkenal itu. Ini mencirikan hubungan antara laju aliran dan tekanannya pada benda-benda yang bersentuhan dengannya. Semakin tinggi laju alirannya, semakin rendah tekanannya, begitu pula sebaliknya. Dalam pengalaman kami, peningkatan kecepatan pergerakan udara di antara lembaran-lembaran itu menurunkan tekanan di antara lembaran-lembaran itu, dan karena itu lembaran-lembaran itu bergerak semakin berdekatan.
Tetapi hal serupa terjadi dengan sayap di aliran udara. Pada bagian atas sayap terjadi peningkatan kecepatan udara, yang artinya menurut hukum Bernoulli tekanan udara menurun. Di bagian bawah sayap, gambar sebaliknya: karena cekungan sayap, aliran udara di sini mengembang dan kecepatannya berkurang, dan oleh karena itu tekanan meningkat.
Ini menciptakan perbedaan tekanan antara bagian atas dan bawah sayap. Dialah yang menciptakan gaya angkat.
Gaya ini bisa dihitung. Untuk melakukan ini, seperti yang ditunjukkan Zhukovsky, Anda perlu mengetahui empat kuantitas: laju aliran, jumlah sirkulasi, panjang sayap, dan kepadatan udara. Produk dari besaran ini akan memberikan gaya angkat.
Namun agar pesawat bisa lepas landas, harus ada sirkulasi, yakni mencuci sayap dengan udara. Bagaimana ini bisa dijamin?
Untuk pembentukan sirkulasi, keberadaan tepi yang tajam pada kontur yang disederhanakan diperlukan. Tapi seharusnya tidak banyak dari mereka. Aliran halus yang diperlukan hanya mungkin jika kontur tidak lebih dari dua tepi yang tajam. Jika kita mengambil hanya dua sisi, maka ketidaknyamanan baru muncul: meskipun aliran halus akan terjadi, tetapi tidak selalu, tetapi hanya pada sudut konstan kemiringan sayap pesawat terbang ke aliran udara, yang secara praktis sulit diterapkan dalam penerbangan.
Dengan demikian, sesuai dengan pemikiran Zhukovsky bahwa yang paling tepat untuk sayap harus diakui sebagai kontur dengan satu ujung yang tajam. Tapi ini persis dengan bentuk bagian sayap pesawat 1946: Zhukovsky menemukannya lebih dari empat puluh tahun yang lalu.
Hasil studi ini dirumuskan oleh Zhukovsky dalam sebuah makalah yang diterbitkan dengan judul sederhana "Pada vortisitas terlampir" (karena studi berurusan dengan keterikatan vortisitas yang terbentuk di sekitar sayap ke kecepatan aliran utama).
Sekarang aerodinamika sudah menjadi ilmu. Sejak hari itu hingga saat ini, teori lift Zhukovsky telah disajikan di semua buku teks tentang aerodinamika di dunia. Mulai sekarang, perhitungan aerodinamis pesawat menjadi mungkin.
Itu adalah hari yang luar biasa untuk penerbangan. Ini harus dianggap sebagai hari lahir penerbangan. Lagi pula, penerbangan praktis pertama Wright bersaudara atau penerbangan lainnya pada saat itu, pada dasarnya, hanyalah tipuan - meskipun yang luar biasa, tetapi tetap tipuan.
Bahkan lusinan penerbangan seperti itu tidak dapat berkontribusi pada pengembangan penerbangan sebanyak yang dilakukan oleh salah satu formula Zhukovsky. Sekarang tidak perlu menemukan pesawat terbang secara membabi buta, mereka dapat dihitung sebelumnya, dirancang sesuai dengan rumus ini.
Zhukovsky ingin melakukannya. Tetapi pemilik institut, jutawan Ryabushinsky, "tidak menemukan" uang untuk membangun pesawat eksperimental, dan segera mengatakan secara umum bahwa, menurut pendapatnya, semua masalah utama aerodinamika telah diklarifikasi.
Zhukovsky harus meninggalkan institut.
ENSIKLOPEDIA ILMU PENERBANGAN
Pada tahun 1909 Zhukovsky menciptakan sebuah institusi ilmiah baru - laboratorium aerodinamis dari Sekolah Teknik Tinggi Moskow. Zhukovsky berusaha untuk "memikat sebanyak mungkin kekuatan Rusia ke dalam sains." Lingkaran siswa Zhukovsky menjadi tempat berkembang biak bagi tokoh-tokoh sains Rusia yang luar biasa. Dari lingkaran inilah akademisi Yuryev, Chudakov, Kulebakin, ilmuwan dan desainer luar biasa: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, - pilot terkenal Rossinsky, dan banyak lainnya.
Dengan bantuan anggota lingkaran ini, Zhukovsky menciptakan karya-karyanya yang luar biasa. Tempat khusus di antara mereka ditempati oleh teori dan metode penghitungan baling-baling. Siswa Zhukovsky, Yuryev dan Sabinin, memulai, seperti yang selalu dilakukan guru mereka, dengan sebuah eksperimen, sampai pada kesimpulan bahwa sekrup yang berfungsi menciptakan aliran udara aksial yang kuat. Fenomena yang sangat penting ini belum pernah diperhitungkan sebelumnya oleh peneliti manapun. Di luar negeri, amandemen yang sesuai dengan teori itu dibuat hanya sepuluh tahun kemudian.
Segera Zhukovsky, setelah mempelajari sejumlah fenomena baru dengan bantuan Vetchinkin, mengusulkan teori sekrup yang bahkan lebih sempurna. Karyanya "The Vortex Theory of the Propeller" menandai era baru dalam sains. Rumus dan teorema teori ini mencakup semua kasus operasi sekrup. Arti penting dari teori pusaran jauh melampaui penerbangan; teoremanya berfungsi sebagai dasar untuk desain kipas dan kompresor yang kuat. Zhukovsky menulis karya ini 35 tahun yang lalu *. Tetapi bahkan hari ini, di seluruh dunia, saat menghitung sekrup, mereka menggunakan rumus Zhukovsky.
* Artikel itu ditulis pada tahun 1946.
Zhukovsky, dengan bantuan Chaplygin, mengembangkan teori sayap pesawat yang cerdik. Sayap-sayap yang dibangun berdasarkan teori ini disebut "sayap Zhukovsky" dalam semua bahasa di dunia.
Dengan partisipasi muridnya yang lain, Tupolev, Zhukovsky mengembangkan metode perhitungan aerodinamis seluruh pesawat.
Penerbangan mulai berkembang pesat di Rusia. Desain pesawat mulai bermunculan, jauh di depan model asing. Ini tampak mengejutkan mengingat keterbelakangan teknis umum Rusia dan ketidakpedulian total pemerintah tsar terhadap cabang teknologi baru.
Kami sekarang tahu rahasia sukses ini. Hal itu disebabkan oleh ilmu aerodinamika Rusia yang cemerlang, yang menempati posisi paling maju di dunia ilmiah. Hukum sains ini dirumuskan dan disistematisasi oleh Zhukovsky dalam kursus pertamanya yang terkenal di dunia "Theoretical Foundations of Aeronautics". Kursus ini seperti ensiklopedia ilmu penerbangan.
Sebelum Zhukovsky, diyakini bahwa tidak ada tempat untuk teori dalam aerodinamika, bahwa ini adalah bidang praktik murni. "Fondasi" pertama kali menunjukkan kemungkinan dan perlunya mempelajari penerbangan secara teoritis. Pada saat yang sama, Zhukovsky menekankan pentingnya eksperimen yang dipentaskan dengan benar.
The "Theoretical Foundations of Aeronautics" membentuk hubungan yang tak tergoyahkan antara penelitian teoritis dan eksperimental sebagai prasyarat utama untuk pengembangan lebih lanjut penerbangan.
ILMU PENGETAHUAN HEBAT, ENGINEER, GURU
Zhukovsky bukan hanya seorang aerodinamis. 180 makalah ilmiah yang ditulisnya menyentuh masalah matematika, mekanika - teoritis, terapan dan konstruksi, - astronomi, balistik dan banyak lainnya. Dia adalah ilmuwan hebat dan insinyur hebat.
Solusi paling menarik untuk masalah teknik yang sulit terkandung dalam karya Zhukovsky "Pada bentuk kapal", "Pada gelombang bangun", "Pada stabilitas penerbangan proyektil lonjong", "Pemboman dari pesawat terbang", "Pada rotasi spindel."
Zhukovsky tidak takut dengan masalah praktis. Sebaliknya: dia mencintai mereka. Mereka memberinya dasar untuk menciptakan teori baru.
Misalnya, mereka meminta bantuan Zhukovsky dalam masalah yang murni praktis. Sering terjadi kecelakaan di sistem pasokan air Moskow: pipa utama meledak tanpa alasan yang jelas. Zhukovsky menemukan bahwa salah satu penyebab utama kecelakaan ini adalah efek guncangan air, yang muncul di pipa ketika pipa dibuka atau ditutup dengan cepat. Kecelakaan berhenti segera setelah keran khusus dipasang di pipa, perlahan menghalangi akses air. Katup yang disebut.
Ini adalah kesimpulan praktis. Itu diikuti oleh teori. Zhukovsky menciptakan teori umum tentang palu air dalam pipa, yang kemudian diterbitkan dalam semua bahasa dan termasuk dalam semua buku teks tentang hidrolika.
Zhukovsky adalah cinta yang sangat populer dan menyentuh dari para siswa. Ia bukan hanya seorang dosen, tapi juga seorang pendidik. Dia sangat prihatin tentang perkembangan pemikiran teknik, tentang pandangan teknis pria muda. Dia dengan penuh semangat ingin menyebarkan semua ilmunya kepada orang-orang muda untuk memajukan ilmu pengetahuan Rusia.
Hampir pada malam kematiannya, tanpa bangun dari tempat tidur, Zhukovsky berkata: “Saya juga ingin membaca kursus khusus tentang giroskop. Tidak ada yang mengenal mereka sebaik saya. Dia adalah seorang guru yang hebat.
Prestasi ilmiah Zhukovsky diakui secara luas. Nikolai Yegorovich adalah anggota terkait dari Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia, anggota kehormatan dari banyak masyarakat ilmiah Rusia dan asing.
Tetapi Zhukovsky, seorang pria dengan kesederhanaan terbesar dan tidak mementingkan diri sendiri, tidak mencari ketenaran. Dia menolak untuk dipilih sebagai anggota penuh Akademi Ilmu Pengetahuan, karena dia tidak dapat menggabungkan pekerjaan di Moskow dan Sankt Peterburg, tempat Akademi tersebut saat itu berada, dan tidak mempertimbangkan kemungkinan untuk menyetujui pemilihan formal untuk menjadi anggota Akademi Ilmu Pengetahuan.
PENDIRI ILMU PENERBANGAN
Zhukovsky bertemu dengan Revolusi Oktober Besar sebagai seorang pria berusia tujuh puluh tahun.
Zhukovsky lupa akan usia tuanya. Dia datang ke Dewan Tertinggi Ekonomi Nasional dengan proyek untuk menciptakan institut aerodinamika dan hidrodinamika. Pada tahun 1918, di tahun kemiskinan dan kehancuran, Lenin menandatangani sebuah dekrit tentang organisasi TsAGI - Institut Aerohidrodinamik Pusat. dinamai N. E. Zhukovsky.
Lembaga ini memulai keberadaannya di salah satu ruangan apartemen pendirinya. Tetapi dalam imajinasi Zhukovsky, dinding apartemennya bergerak menjauh, dia melihat institutnya sebagai yang perkasa, kaya, di depan ilmu penerbangan dunia, seperti yang kita kenal TsAGI sekarang.
Zhukovsky menciptakan Akademi Angkatan Udara dinamai menurut namanya. Atas inisiatifnya, pelatihan aeromekanik diperkenalkan di Sekolah Teknik Tinggi Moskow. Saat ini, Institut Penerbangan Moskow telah berkembang di pangkalan ini.
Dan ketika pada tahun 1920 perayaan 50 tahun kegiatan ilmiah Nikolai Yegorovich Zhukovsky dirayakan, dalam resolusi Dewan Komisaris Rakyat, yang ditandatangani oleh Vladimir Ilyich Lenin, ilmuwan besar itu pantas disebut sebagai "bapak penerbangan Rusia". Ini adalah pencipta penerbangan Rusia yang sebenarnya, ayahnya. Dan pada saat yang sama, dia adalah pendiri semua ilmu penerbangan pada umumnya.
Nikolai Yegorovich Zhukovsky meninggal pada tanggal 17 Maret 1921. Dia sakit parah, tetapi terus bekerja hampir sampai hari kematiannya. Ketika dia tidak lagi bisa menulis, dia mendiktekan catatannya kepada murid-muridnya. Dia tidak ingin memberikan kematian satu hari pun, tidak satu jam pun. Pekerja hebat dan patriot yang hebat memberikan semua kekuatannya hingga nafas terakhirnya kepada rakyatnya.
D. Berkovich
