Pada 17 Oktober 1888, telegraf Rusia melaporkan berita tragis: di bagian rel Kursk-Kharkov-Azov, dekat stasiun Borki, terletak tujuh mil di selatan Kharkov, sebuah kereta jatuh, di mana Kaisar Alexander III dan istri serta anak-anaknya kembali ke St. Petersburg setelah itu. beristirahat di Krimea. Itu adalah kecelakaan kereta api terbesar saat itu - tetapi penguasa dan anggota keluarga agung tidak terluka parah, dan keselamatan mereka dianggap sebagai keajaiban.
Dalam bahasa angka
Dengan kecepatan 14 jam 14 menit, kereta yang berjumlah dua lokomotif dan 15 gerbong, turun dari lereng dengan kecepatan sekitar 64 versts per jam (68 kilometer per jam). Tiba-tiba, sentakan kuat menyusul, membuat orang-orang terlempar dari tempat duduk mereka. Kereta tergelincir, 10 dari 15 gerbong ambruk di sisi kiri tanggul. Beberapa mobil runtuh, lima di antaranya hampir seluruhnya. Di tempat kejadian kecelakaan, 21 orang meninggal dunia, dua orang lagi meninggal akibat akibatnya kemudian. Ada 68 orang luka-luka, 24 di antaranya luka berat. Keluarga kerajaan pada saat bencana berada di gerbong makan yang rusak parah, semua perabot, kaca jendela dan cermin pecah di dalamnya.
Gerbong, tempat para abdi dalem dan pelayan pantry berada, menerima kerusakan terbesar - 13 orang yang ada di dalamnya tewas.
Melalui celah di dinding, Grand Duchess Olga Alexandrovna muda dan pengasuhnya terlempar ke tanggul. Putri tertua Kaisar Xenia, akibat jatuh mendadak, kemudian mengalami punuk. Menurut dokter, dari memar yang diterima pada hari itu dari Alexander II! kemudian dia mengembangkan penyakit ginjal, dan dia meninggal enam tahun kemudian.
Video promosi:
Bila perban tidak cukup
Apa yang tersisa di luar kerangka statistik kering? Pertama-tama - perilaku heroik penguasa Rusia, istrinya Maria Feodorovna, dan pewaris takhta Nikolai Alexandrovich (calon Kaisar Nicholas II). Setelah mobil keluar dari rel, dindingnya merosot dan atapnya mulai runtuh. Alexander III, yang memiliki kekuatan luar biasa, menopang atap sampai yang lain keluar. Tsarevich membantu semua orang untuk meninggalkan gerbong dan, bersama ayahnya, adalah yang terakhir pergi.
Raja dan istrinya berperan aktif dalam pencarian dan penyelamatan orang-orang. Adalah Alexander III yang, dengan bantuan seorang tentara tanpa nama, mengeluarkan putranya Mikhail dari reruntuhan, yang ternyata masih hidup dan sehat. Permaisuri dalam satu gaun, meskipun lengan kirinya dingin dan terluka, membantu yang terluka.
Karena perban tidak cukup, Maria Fedorovna memerintahkan untuk membawa koper dengan pakaiannya dan memotong sendiri pakaian itu sehingga memungkinkan untuk membalut yang terluka.
Grand Duchess Olga yang berusia enam tahun, terlempar dari kereta, mulai histeris, kaisar menenangkannya, menggendongnya. Pengasuh gadis itu, Nyonya Franklin, menderita patah tulang rusuk dan luka dalam yang parah - selama jatuh, dia menutupi anak itu dengan tubuhnya.
Untuk mengambil keluarga kerajaan, kereta tambahan tiba dari Kharkov. Tetapi kaisar memerintahkan yang terluka untuk dibenamkan di dalamnya, dan dia sendiri tinggal bersama orang lain untuk membongkar puing-puing.
Pekerjaan berlanjut hingga senja, sampai tim penyelamat yakin bahwa tidak ada lagi orang yang membutuhkan bantuan. Baru kemudian keluarga kerajaan naik kereta lain dan berangkat kembali ke stasiun Lozovaya. Di sana, di aula kelas tiga (sebagai yang paling luas) pada malam hari, doa syukur disajikan untuk keselamatan sultan dan kerabatnya. Di pagi hari, Alexander III dan keluarganya berangkat ke Kharkov, dan ketika puing-puing itu dibongkar - ke St. Petersburg.
Versi serangan teroris
Pengacara terkenal Anatoly Koni memimpin penyelidikan kecelakaan kereta kekaisaran.
Versi pertama adalah asumsi aksi teroris. Dalam memoar Menteri Perang Rusia Ajudan Jenderal Vladimir Sukhomlinov disebutkan bahwa kecelakaan tersebut bisa jadi disebabkan oleh ulah seorang asisten juru masak yang memiliki koneksi dengan organisasi revolusioner. Pria ini turun dari kereta sebelum kecelakaan dan segera pergi ke luar negeri. Dia memiliki kesempatan untuk menanam bom waktu di gerbong makan.
Grand Duchess Olga Alexandrovna juga berulang kali mengatakan bahwa gerbong itu tidak runtuh, tetapi meledak dan, bersama dengan pengasuhnya, terlempar ke tanggul oleh gelombang ledakan.
Bencana kereta api tahun 1879 masih belum bisa dilupakan, ketika beberapa kelompok revolusioner dari perkumpulan rahasia "Narodnaya Volya" melakukan aksi teroris untuk membunuh ayah Alexander III, Kaisar Alexander II. Dinamit diletakkan di bawah rel di tiga tempat sekaligus di sepanjang rute keretanya. Kaisar dan keluarganya diselamatkan oleh sejumlah keadaan ajaib. Pertama, kereta mengubah rutenya dan tidak melalui Odessa, tetapi melalui Aleksandrovsk - dan bahan peledak yang ditanam oleh kelompok Vera Figner di hamparan dekat Odessa tidak diperlukan. Alat peledak yang dipasang oleh kelompok Andrey Zhelyabov di dekat Aleksandrovsk menjadi lembab dan tidak berfungsi. Dan di dekat Moskow, di mana para teroris di bawah kepemimpinan Sophia Perovskaya, untuk meletakkan dinamit, menggali terowongan di bawah rel kereta api dari gudang bawah tanah sebuah rumah yang berdiri di sampingnya,Akibat kerusakan lokomotif, kereta Tsar dan kereta beserta pengiringnya tiba-tiba terbalik - dan People's Will meledakkan gerbong-gerbong yang tidak ada Kaisar (untungnya, serangan teroris tidak menyebabkan korban manusia).
Anatoly Koni dan penyelidik bawahannya mengumumkan bahwa tidak ada jejak alat peledak yang dapat ditemukan. Tetapi di antara lingkaran terdekat kaisar ada desas-desus bahwa ini dilakukan atas perintah kedaulatan: Alexander III sama sekali tidak ingin menarik perhatian pada kemungkinan serangan teroris, karena dia percaya bahwa berita tentang perusakan yang berhasil akan memperkuat gerakan revolusioner. Malapetaka itu dinyatakan sebagai kecelakaan. Secara tidak langsung, rumor ini diperkuat oleh fakta bahwa penyelidikan, sesuai instruksi kaisar, dengan cepat dihentikan dan tidak ada yang dihukum.
Terlalu banyak untuk disalahkan
Tim investigasi harus menentukan tindakan siapa yang menyebabkan kecelakaan itu: karyawan kereta api atau karyawan kereta api. Ternyata keduanya berkontribusi pada bencana tersebut.
Kereta tidak mengikuti jadwalnya, sering terlambat dan kemudian untuk bisa sesuai jadwal, kecepatannya berlebihan. Kedua lokomotif itu berbeda jenisnya, yang sangat mengganggu penanganannya. Salah satu gerbong (dengan kasus yang absurd, itu adalah gerbong Menteri Perkeretaapian Konstantin Posiet, yang menemani kaisar), mata air pecah, miring. Kereta api dibentuk untuk mencapai kenyamanan terbesar bagi penumpangnya, dan mereka melakukannya dengan tidak benar secara teknis: gerbong terberat yang tidak memiliki rem ada di tengah. Selain itu, sesaat sebelum kecelakaan, sistem pengereman otomatis beberapa gerbong sekaligus gagal, dan kondektur lupa untuk memperingatkan mereka agar menggunakan rem tangan saat lokomotif bersiul. Ternyata kereta yang berat dan tidak terkontrol bergerak dengan kecepatan yang meningkat tanpa rem.
Manajemen perkeretaapian juga tidak berbeda dalam tindakan yang benar. Orang-orang yang tidur busuk dibaringkan di rel, dibawa oleh inspektur untuk disuap. Tanggul itu tidak dipantau - akibatnya, karena hujan, tanggul itu menjadi jauh lebih curam daripada yang seharusnya menurut standar.
Setahun kemudian, rel Kursk-Kharkov-Azov akan ditebus oleh negara. Biayanya ditentukan oleh laba bersih rata-rata, sehingga pemilik pribadi memangkas biaya operasi mereka dengan segala cara - mereka mengurangi pekerjaan perbaikan, mengurangi staf, dan mengurangi gaji untuk personel teknis.
Hasil temuan tim investigasi adalah sebagai berikut: kereta berjalan terlalu cepat; trek dalam kondisi yang tidak memadai; Karena kecepatan dan tempat tidur yang busuk, salah satu lokomotif mulai goyah, karena itu gerbong Menteri Perkeretaapian roboh dan keluar dari rel terlebih dahulu, lalu gerbong lainnya.
Bantuan ikon suci
Kasus tersebut tidak pernah sampai pada hukuman - Menteri Perkeretaapian Konstantin Posiet sudah pensiun dan segera diangkat menjadi anggota Dewan Negara. Kepala inspektur perkeretaapian, Baron Kanut Shernval, dan manajer perkeretaapian Kursk-Kharkov-Azov, insinyur Vladimir Kovanko, mengundurkan diri - tetapi tidak ada pengadilan atas orang-orang yang membuat bencana tersebut.
Pada tahun 1891, Katedral Kristus Sang Juru Selamat dan Kapel Juruselamat yang Tidak Dibuat dengan Tangan didirikan di lokasi kecelakaan sesuai dengan desain arsitek Robert Marfeld (kapel itu didirikan di tempat gerbong makan terbalik; menurut legenda, sultan memiliki ikon Juruselamat Bukan Dibuat oleh Tangan, yang membantunya dan keluarganya melarikan diri) … Kedua bangunan tersebut dipindahkan ke yurisdiksi Kementerian Kereta Api. Sebuah rumah sakit, panti jompo untuk pekerja kereta api dan perpustakaan gratis yang dinamai Kaisar Alexander III dibangun di sebelah mereka dengan dana dari kementerian dan sumbangan pribadi. Sampai kematiannya, penguasa datang ke sini setiap tahun selama perayaan Paskah. Peron kereta api yang dilengkapi di sini, dan kemudian desa yang tumbuh di dekatnya, disebut Spasov Skeet.
Setelah Bolshevik berkuasa, gereja ditutup, gudang didirikan di dalamnya, dan kemudian - panti asuhan. Desa tersebut berganti nama menjadi Pervomaiskoe. Selama perang, candi terbakar, sisa-sisanya diubah menjadi posisi tembak dan dihancurkan. Penduduk desa berhasil menyembunyikan beberapa lukisan mosaik yang masih hidup; sekarang bisa dilihat di museum setempat.
Pekerjaan restorasi di kapel berlangsung pada 2002-2003. Peron kereta api diciptakan kembali dengan gaya akhir abad ke-19, dan stasiun kembali ke nama semula Spasov Skeet. Sekarang ini adalah pusat wisata besar di wilayah Kharkiv, mengingatkan pada salah satu halaman masa lalu kita.
Elena LANDA
