Perang Patriotik Hebat berakhir, dan motor sport Soviet berangsur-angsur bangkit kembali, pengalaman menciptakan mobil berkecepatan tinggi, meski perlahan, terakumulasi. Ini adalah proses yang panjang dan sulit, karena banyak perancang jaman sebelum perang selama pertempuran dilatih ulang sebagai pencipta dan perancang perlengkapan militer, misalnya, A. Pukhalin dan A. Nikitin. Dan beberapa insinyur berbakat (misalnya, V. Tsipulin) benar-benar tertekan. Dan, bagaimanapun, ada orang yang bisa dengan aman disebut sebagai andalan industri mobil Soviet. Di ZIS itu V. Rostkov, dan di GAZ itu A. Smolin.
Smolin-lah yang pada tahun 1951 muncul dengan desain unik untuk pengembangan baru GAZ - model SG-2, yang dikenal masyarakat umum dengan nama Torpedo.
Olahraga bermotor pasca-perang di Uni Soviet tidak dapat membanggakan banyak disiplin: yang paling populer dan paling cepat berkembang adalah balapan linier dan balapan lintas negara. Di satu sisi, jenis motor sport ini cukup demokratis, dan di sisi lain, persyaratan teknis saat itu sangat liberal, memungkinkan perubahan serius dalam desain mobil serial. Misalnya, Peraturan Kejuaraan Uni Soviet 1950 memungkinkan untuk membuat perubahan apa pun pada desain mobil serial. Ini juga diterapkan pada bentuk bodi dan modifikasi mesin. Dalam desain yang terakhir, perubahan timing katup dan peningkatan volume kerja diperbolehkan, sesuai dengan kelas mobil yang diumumkan. Benar, kebebasan semacam itu dengan cepat bertentangan dengan gagasan umum lain tentang perkembangan olahraga Soviet - karakter massa.
Pengalaman kejuaraan Uni Soviet pertama dalam balap mobil, yang diadakan pada tahun 1950, menunjukkan bahwa persyaratan teknis yang ada menempatkan pembalap individu dan mereka yang memiliki basis produksi yang kuat dalam kondisi yang tidak seimbang. Dan karena itu, untuk menciptakan keseimbangan tertentu, persyaratan teknis kejuaraan USSR berubah hampir setiap tahun. Jadi, sudah pada tahun 1951, pembatasan ketat diberlakukan untuk mengubah struktur bodi, dan setahun kemudian tingkat modifikasi mesin juga dibatasi. Meski demikian, motorsport pada saat itu tetap menjadi lahan subur bagi para desainer inovatif. Yang penting hanya mendapatkan dukungan dari manajer perusahaan.
Kondisi inilah yang diciptakan di Pabrik Mobil Gorky, biro desain eksperimental yang dipimpin oleh Alexey Andreevich Smolin, yang juga memimpin arahan olahraga. Sebelum bergabung dengan GAZ, Aleksey Andreevich bekerja di sana, di Gorky, sebagai kepala desainer di pabrik pesawat terbang dan sekarang menggunakan ide-ide yang digunakan dalam pengembangan pesawat terbang dan industri otomotif. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa dari bawah pensil Smolin muncul proyek mobil yang tidak biasa, yang berlangsung di biro di bawah simbol SG-2, dan kemudian menerima nama GAZ-Torpedo. Mungkin, dari sekelompok desainer yang dipimpin oleh Smolin, dalam waktu dekat orang dapat mengharapkan pengembangan lebih lanjut dari proyek GAZ Pobeda-Sport yang sukses, tetapi apa yang disajikan oleh seorang insinyur penerbangan pada tahun 1951 tampak sangat tidak biasa.
Video promosi:
Dengan analogi pesawat terbang, bingkai dan panel bodi GAZ-Torpedo terbuat dari aluminium, dan bentuk bodinya sedekat mungkin dengan drop-shaped - bentuk paling aerodinamis yang diciptakan oleh alam itu sendiri.
GAZ-Torpedo adalah sebuah mobil, yang badannya dirancang dan diproduksi dengan penggunaan teknologi penerbangan secara maksimal. Di jantungnya berbentuk cerutu (Smolin adalah spesialis brilian di bidang aerodinamika pesawat terbang), bodinya adalah kerangka spasial yang terbuat dari profil aluminium, dilapisi dengan lembaran aluminium berdinding tipis.
Tubuh berbentuk tetesan air mata yang ramping sama sekali tidak seperti gagasan terkenal GAZ - Pobeda-Sport. Itu adalah desain yang benar-benar baru, dibuat secara harfiah dari awal. Saat mengembangkan proyeknya, Smolin menggunakan teknologi penerbangan yang canggih.
Mobil ini ternyata jauh lebih ringan dari pendahulunya - Pobeda, sekaligus memiliki perampingan yang jauh lebih baik. Tubuh terdiri dari profil duralumin, dilapisi dengan lembaran aluminium. Panjang bodi 6300 mm, lebar 2.070 mm, dan tinggi 1.200 mm. Berat mobil itu 1100 kg. Mesinnya digunakan sama seperti pada mobil GAZ Pobeda-Sport - mesin GAZ-20 paksa dengan supercharger Roots dan volume meningkat menjadi 2.487 cm3. Mesin ini menghasilkan 105 hp. pada 4000 rpm, tetapi bobot GAZ-Torpedo 100 kg lebih ringan dari Pobeda-Sport.
Poros cardan seperti pada Pobeda-Sport, terdiri dari dua bagian, dipisahkan oleh penopang perantara. Mesinnya terdiri dari empat silinder dengan rasio kompresi 6.0.
Ada juga gearbox tiga kecepatan tanpa sinkronisasi, rangkaian katup SV, dan satu karburator. Mobil itu ternyata cukup bertenaga - 105 tenaga kuda pada 4000 rpm. Tapi, terlepas dari semua trik teknisnya, dia tidak bisa memecahkan rekor kecepatan ZIS-112. Kecepatan maksimum Torpedo adalah 190 km / jam. Mobil sport ini mencetak dua rekor signifikansi semua-Union.
Namun, orang tidak dapat gagal untuk mencatat ide-ide canggih Smolin yang digunakan untuk membuat GAZ-Torpedo. Itu semacam pelatihan sebelum membuat struktur yang lebih maju, karena untuk pertama kalinya sebuah mobil dengan sifat aerodinamis yang begitu baik dibangun. Mereka diraih berkat desain bodi ramping yang unik yang diusulkan oleh insinyur berbakat Smolin. Torpedo dicirikan oleh penanganan yang sangat baik, yang, omong-omong, baik ZIS-112 maupun Pobeda-Sport tidak dapat membanggakannya.
Dan banyak mobil tahun 50-an tidak dibedakan oleh kemudahan dan kemampuan manuver. Alhasil, model SG1 dan SG2 menjadi titik awal penerapan ide mobil super cepat yang bisa dengan mudah mengalahkan rekor dunia. Dan perangkat semacam itu segera dibuat dan dilengkapi dengan mesin turbo, tetapi ini, tentu saja, adalah cerita lain.
Menurut persyaratan teknis saat itu, kabin semua mobil sport, kecuali yang ambil bagian dalam balapan rekor, adalah dua tempat duduk: awak terdiri dari seorang pengemudi dan seorang mekanik. Selama balapan dalam balapan linier, mekanik menambahkan oli ke mesin, jika perlu, beralih ke sistem pengapian cadangan, mengontrol pembacaan instrumen …
Mobil ini punya beberapa nama: pada tahap proyek itu GAZ-SG2, di sisi prototipe yang sudah jadi ada tulisan "Torpedo" - GAZ, dan dalam protokol balap mobil itu dinyatakan sebagai GAZ-Torpedo
Seperti yang telah disebutkan, persyaratan teknis tahun 1951 sangat membatasi pekerjaan dengan bodi mobil produksi, dan GAZ-Torpedo juga tidak dapat disebut prototipe - sampelnya adalah potongan. Oleh karena itu, penguji pabrik Nikolai Sorokin dan mekanik Gleb Zyablov mengeluarkan GAZ-Torpedo dari klasifikasi ke balapan linier kejuaraan USSR 1951. Mobil tersebut menempuh jarak 300 km dengan kecepatan rata-rata 166 km / jam, mencetak rekor baru Uni Soviet. Ada indikator signifikan lainnya - mobil menempuh jarak 1 km dari awal dalam 33,7 detik, yang juga merupakan pencapaian nasional terbaik saat itu.
AZ-Torpedo selama pengujian. Di belakangnya adalah pendahulunya, GAZ-SG1 Pobeda-Sport, dibangun di atas sasis seri Pobeda.
Nah, kalau begitu … Karena fakta bahwa mobil itu tidak sesuai dengan peraturan teknis balap, mereka secara bertahap melupakannya, meninggalkannya berdebu di halaman belakang pabrik.
Menurut beberapa laporan, mobil berbentuk cerutu GAZ-Torpedo yang menakjubkan telah terawetkan dengan sangat baik hingga hari ini. Sekarang GAZ Automobile Museum sedang mengerjakan pemulihan contoh indah teknik Soviet ini.
Dan omong-omong, "Pobeda-Sport" lebih mirip:
