Dalam buku apa pun tentang Segitiga Bermuda, kita pasti akan menemukan, sebagai contoh dari bahaya dan misteri wilayah Samudra Atlantik ini, penyebutan tentang hilangnya misterius dengan awak kapal pengangkut bijih Ratu Salfer Laut. Kapal yang sama sering ditampilkan dalam publikasi lain sebagai korban UFO. Tetapi bukankah ada gunanya mencoba menemukan penjelasan tentang alasan kematiannya tanpa menggunakan hipotesis eksotis seperti itu?
HILANGNYA
Kapal induk bijih Marine Salfer Queen, dikomandoi oleh Kapten James B, Finning dan awak 39 orang, berlayar dari Beaumont, Texas pada Sabtu sore, 2 Februari 1963. Kargonya - lebih dari 15.000 ton belerang cair cair pada suhu 135 ° C di dalam tangki raksasa - akan dikirim ke Norfolk, Virginia pada sore hari tanggal 7 Februari.
Dalam 35 jam setelah melaut, koordinat dikirim dari kapal. Itu sesuai jadwal dan di Teluk Meksiko, 270 mil dari Key West. Di tengah perjalanan, salah seorang pelaut mengirimkan telegram dari kapal tentang pembelian sebagian saham. Tetapi upaya untuk menyampaikan kepadanya jawaban tentang transaksi yang berhasil diselesaikan berakhir dengan kegagalan - tidak ada hubungan dengan "Salfer Queen" yang dapat dibuat. Dan ketika kapal tidak tiba di Norfolk pada waktu yang ditentukan, pihak berwenang menjadi khawatir dan mencoba menghubunginya melalui radio, tetapi sekali lagi tidak ada jawaban.
Kehilangan kapal dilaporkan ke layanan penyelamatan udara-laut, dan segera, dalam pengejaran panas, tujuh pesawat dikirim untuk mencari, tetapi mereka tidak menemukan apa pun di area yang ditunjukkan - tidak ada kapal yang hanyut, tidak ada reruntuhan, tidak ada titik bahan bakar minyak …
Keesokan harinya, pesawat-pesawat Penjaga Pantai Maritim dan angkatan laut kembali mengudara - sekarang area pencarian telah meningkat secara signifikan. Tapi ini juga tidak mengarah pada apa pun. Hanya dalam waktu seminggu, 83 penerbangan dilakukan dan wilayah perairan seluas 500 ribu kilometer persegi itu disurvei. Kapal Penjaga Pantai berpatroli di area yang sama. Kapten dari 43 kapal di jalur yang sama dengan Salfer Queen diwawancarai, tetapi ini juga tidak menjelaskan apa pun.
Hilangnya kapal yang agak besar di dekat pantai, dan dalam ruang yang agak terbatas, dan bahkan tanpa sinyal bahaya sama sekali, tidak bisa tidak menyebabkan alarm. Investigasi diambil alih oleh komite operasi khusus di Angkatan Laut AS, yang menyelenggarakan operasi pencarian dan penyelamatan skala besar.
Video promosi:
Ruang luas antara Selat Florida, Bahamas, dan Cape Canaveral disurvei oleh kapal dan kapal selam, dan dari udara - dengan pesawat dan helikopter. Spesialis berpengalaman membuat prediksi berikut: sebagai hasil dari operasi pencarian, kapal yang melayang atau sekoci logam, atau sekoci pelampung akan ditemukan. Namun, sayangnya, prediksi ini tidak menjadi kenyataan - tidak ada yang ditemukan.
CARI
Kami teringat pesan dari kapal uap Texaco California bahwa kapal itu "berjuang melawan angin dari pukul 6 hingga 11, ombak yang sangat besar menggulung dek dan membawa kapal ke utara". Daerah itu, yang disebut sebagai "ruang depan neraka" dan "kuburan orang hilang", dilanda badai besar, dengan ketinggian gelombang hingga 16,5 kaki dan hembusan hingga 46 knot, menurut laporan cuaca. Tidak ada yang perlu dikhawatirkan.
Dan kemudian dari pesawat patroli, mereka mengatakan bahwa 200 mil dari Jacksonville, Florida, mereka melihat beberapa puing di antara gelombang, terdiri dari "serpihan, beberapa benda putih dan sejumlah besar zat kuning". Meskipun bagian dek Marinir Salfer Queen dicat putih, para pilot takut mengklaim bahwa puing-puing itu milik kapal tanker. Para ahli yang pertama kali tiba di lokasi dugaan bangkai kapal di kapal patroli Penjaga Pantai "Sweet Gam", setelah memeriksa bangkai kapal dengan cermat, melaporkan bahwa kemungkinan besar itu adalah bukti kematian kapal lain.
Namun, beberapa item yang terkait dengan pembawa bijih yang hilang ditemukan. Pada tanggal 20 Februari, seorang penyapu ranjau Angkatan Laut, 14 mil sebelah timur Key West, mengambil jaket pelampung yang bisa melihat nama kapal tersebut - Marine Salfer Queen. Kapal patroli lain yang menuju ke daerah yang sama menemukan rompi lain, rompi bergaris, dan sepotong dayung - tanda-tanda jelas dari sebuah kapal karam. Segera, dengan sedikit harapan untuk menemukan para pelaut di daerah yang terbentang dari Florida ke Texas, sebuah operasi penyelamatan baru diorganisir.
Seluruh penerbangan penjaga pantai digeledah. Pesawat terbang 280 mil jauhnya ke Atlantik. Semua kapal di daerah tersebut telah diminta untuk melaporkan setiap bangkai kapal yang ditemukan. Pencarian itu menghasilkan tangkapan besar. Delapan sabuk pengaman, lima pelampung (satu kemeja diikat ke salah satunya), seragam pelaut, beberapa papan dengan nama kapal, sebatang dayung, sekaleng oli mesin dan sekaleng bensin, pelampung berbentuk kerucut dan sirene untuk memberi isyarat dalam kabut. Banyaknya lubang di jaket pelampung mengindikasikan adanya serangan ikan predator terhadap pemiliknya. Para ahli, setelah memeriksa benda-benda yang ditangkap, menyimpulkan bahwa, mungkin, dua anggota tim berhasil melarikan diri pada saat kecelakaan, tetapi mereka kemudian tenggelam atau menjadi korban hiu.
Pada tanggal 29 April, sebotol dengan catatan dipakukan di pantai Laguna Madres (pantai barat laut Teluk Meksiko). Dilaporkan bahwa ledakan terjadi di kapal Marine Salfer Queen, yang menewaskan dua pelaut. Kemiripan peta yang menunjukkan lokasi kapal juga terpasang. Namun, ahli kelautan, berdasarkan data cuaca, sifat dan arah arus lokal, sangat berkeberatan bahwa botol dengan pesan yang dilemparkan ke Selat Florida bisa jadi telah dibawa ke area Laguna Madres. Seluruh cerita ini tampak seperti tipuan. Namun demikian, kata "ledakan" menunjukkan bahwa kejadian ini mungkin telah menghancurkan kapal tersebut.
PENYELIDIKAN
Pencarian berhenti pada 5 Februari. Ketua Perusahaan Transportasi Laut dan Presiden White mengirimkan ucapan belasungkawa resmi kepada istri kapten, Salfer Queen, menambahkan bahwa perusahaan telah melepaskan harapan untuk menemukan kapal dan awaknya.
Pada hari Senin, 24 Maret, komisi untuk menyelidiki insiden tersebut mulai bekerja. Pertanyaan dibuat tentang desain dan rekam jejak kapal. Ternyata Marine Salfer Queen sudah lama beroperasi. Awalnya - sebagai kapal tanker, dan setelah didesain ulang pada tahun 1961, tangki dan sistem ventilasi dipasang, kapal digunakan untuk mengangkut belerang cair. Banyak saksi dari restrukturisasi kapal dan para pelaut yang berlayar di atasnya pada waktu yang berbeda lewat di hadapan komisi. Ilmuwan kimia diwawancarai tentang sifat dan perilaku belerang cair.
Informasi yang diperoleh tidak memberikan kejelasan atas kasus tersebut, namun memunculkan banyak asumsi. Satu hal yang jelas: karena tidak ada sinyal marabahaya yang dikirim, kapal tenggelam, secara harfiah dalam hitungan detik, dan operator radio bahkan tidak punya waktu untuk mengirim "SOS".
Salah satu versi pertama adalah asumsi penyitaan kapal. Mungkin dibawa oleh badai ke perairan Kuba, dan di sana ditangkap oleh dinas patroli karena melanggar perbatasan. Tetapi tidak ada berita resmi tentang insiden tersebut, atau bahkan rumor yang mengikutinya, versi ini harus dibuang. Sebuah ledakan bisa saja membunuh kapal tersebut. Ada banyak alasan yang bisa menyebabkannya: sabotase, tabrakan dengan ranjau terapung yang tertinggal setelah perang, gas bocor dari reservoir dan dilepaskan oleh lelehan belerang. Adapun dua alasan pertama, probabilitasnya dianggap dapat diabaikan. Belerang adalah masalah lain. Selama goyangan dari agitasi zat ini, pelepasan gas meningkat. Selain itu, tangki penuh, dan belerang, memercik keluar dan mengeras, dapat menyumbat sistem ventilasi, yang dalam kondisi seperti itu tidak memiliki waktu untuk membersihkan tangki.
Saksi melaporkan bahwa sebelumnya, akibat kebocoran gas, terjadi kebakaran kecil pada kapal jenis dan tujuan ini. Tetapi mereka tidak lebih berbahaya daripada "membakar cognac di dekat puding Natal" - nyala api yang muncul, secepat dan padam. Dan para ahli dengan semua tanggung jawab menyatakan bahwa lelehan belerang dalam kondisi sedemikian rupa sehingga tidak menimbulkan ancaman apa pun.
Benar, salah seorang petugas mengatakan bahwa jika belerang cair bersentuhan dengan air laut, maka "karena terbentuknya uap dalam jumlah besar dan ruangannya kecil, ia akan meledak seperti bom atom." Namun, para ilmuwan kimia membantah pendapat ini. Dan para ahli di reruntuhan "tidak menemukan jejak ledakan atau kebakaran."
Lalu, mungkinkah, "Ratu Salfer Marinir" saat badai dibalik oleh gelombang besar?
Ada alasan untuk versi seperti itu. Untuk mengakomodasi tangki untuk pengangkutan belerang selama peralatan ulang kapal, semua sekat kedap air melintang harus dilepas dan hanya menyisakan satu - yang memanjang, yang, menurut para ahli, melemahkan stabilitas kapal. Inilah yang mereka katakan: "Menempatkan berat utama kargo di sepanjang garis tengah longitudinal dapat menyebabkan amplitudo ayunan kapal yang lebih besar daripada yang seharusnya untuk kapal dengan ketinggian yang sama … Jika kapal mulai berayun dalam resonansi dengan dampak gelombang, gulungan akan langsung mencapai nilai kritis." Komentar tidak berguna …
Tapi di sini juga, keraguan besar muncul, meski dihubungkan dengan alasan lain. Para pelaut bersaksi bahwa kapal sebesar itu tidak dapat tenggelam sehingga operator radio tidak memiliki waktu untuk mengirimkan sinyal bahaya di udara. Sekalipun pecah menjadi dua, maka dalam hal ini ada waktu untuk mengirimkan pesan, karena kapal memiliki dua pemancar radio frekuensi tinggi dengan baterai darurat, dan bahkan sebuah telepon radio.
MISTIK
Di sinilah pergantian "ide gila" dimulai, terutama terkait dengan "misterius dan penuh teka-teki", menurut penulis berbagai hipotesis, Segitiga Bermuda.
Untuk pertama kalinya istilah "Segitiga Bermuda" diciptakan oleh Vincent Gaddis, yang menerbitkan artikel sensasional pada tahun 1964 di majalah "Argosi" tentang sifat-sifat yang tidak biasa dari wilayah Atlantik barat ini, yang berdekatan dengan pantai tenggara Amerika Serikat. Kemudian, di tahun 1970-an, Charles Berlitz mengisi rak buku dengan buku terlarisnya "The Bermuda Triangle" dan "Without a trace", di mana ia membawa banyak fakta menarik dan menggelitik yang menarik perhatian banyak pembaca. (Perlu dicatat bahwa penulis sering kali tidak hanya memutarbalikkan fakta, tetapi juga menggunakan informasi yang meragukan dan tidak diverifikasi.)
Untuk menentukan lokasi dari area misterius dan tragis ini, mari kita berikan alasannya kepada Charles Berlitz sendiri: “Ini dapat digambarkan dengan garis yang mengarah dari Bermuda ke ujung selatan Florida, dari sana ke timur, melewati Bahama dan Puerto Rico, hingga titik yang kira-kira terletak di 40 ° Bujur Barat, dan kemudian lagi ke Bermuda … Di sini banyak kapal dan pesawat menghilang tanpa jejak - kebanyakan dari mereka setelah 1945. Ribuan nyawa terputus di sini. Namun, selama pencarian tidak mungkin menemukan satu mayat dan tidak ada satu pun fragmen …"
Mari segera kita buang hipotesis sembrono tentang alien luar angkasa, yang karena alasan tertentu menganggap "segitiga" sebagai tempat paling cocok untuk penculikan pelaut tanpa hukuman. Mari kita tinggalkan monster yang tinggal di perairan, melahap para pelaut dan bahkan menarik kapal-kapal besar ke kedalaman lautan. Kami tidak akan menyentuh kristal misterius tertentu - pusat energi Atlantis yang legendaris. Ini adalah tema dari sebuah cerita khusus. Mari kita bicara tentang kondisi sebenarnya dari navigasi ini, mungkin, rute pengiriman tersibuk.
Menurut para ahli, Segitiga Bermuda adalah salah satu tempat paling berbahaya di Bumi, di mana perubahan cuaca terjadi dengan kecepatan luar biasa: langit cerah tiba-tiba berubah menjadi hitam, badai terbang, hujan deras turun di laut. Badai yang tak terhitung dan sulit diprediksi (terutama dari November hingga April), ketika di siang bolong angin barat daya yang datar tiba-tiba berubah menjadi kekuatan badai angin utara atau barat laut, gelombang besar dan kabut membuat berlayar ke sini sangat berbahaya.
Apa yang disebut "kabut selatan" membawa banyak masalah bagi pelaut: bahkan dalam cuaca bagus dan dengan langit cerah, cakrawala tertutup kabut, yang sangat menghalangi jarak pandang. Bahkan secara khusus dicatat dalam petunjuk arah pelayaran bahwa ketika berlayar dalam kabut, seseorang harus sangat berhati-hati, karena arus di sini sangat cepat dan dapat menyebabkan kesalahan dalam perhitungan lintasan. Tapi itu belum semuanya.
"Faktor manusia" juga harus diperhitungkan. Dalam kondisi cuaca yang sulit, bahkan kapten yang berpengalaman pun dapat membuat kesalahan, dan pelaut dalam situasi kritis tidak selalu mengikuti perintah dengan akurat. Jadi pengemudian kapal di daerah ini selalu membutuhkan perhatian dan kehati-hatian khusus.
Jika Anda ingat bahwa saat melewati Segitiga Bermuda, "Marine Salfer Queen" terjebak dalam badai yang hebat, maka kepunahannya bisa dijelaskan oleh kondisi meteorologi yang paling parah.
VERSI PENULIS
Jika kita berbicara tentang alasan spesifik kematian pembawa bijih, saya ingin mengungkapkan sudut pandang saya. Selama dan segera setelah perang, ratusan kapal tanker T-2 dibangun dan mereka melakukan pekerjaan yang sangat baik. Benar, diakui bahwa kapal-kapal tersebut dapat memiliki cacat yang melekat pada produksi lini masa perang, yang pada suatu waktu menyebabkan beberapa kecelakaan.
Pada bulan Januari 1943, di dekat salah satu tempat berlabuh di pelabuhan Portland Amerika, dengan gelombang yang tidak signifikan, kapal tanker Schenectedy (seperti Marine Salfer Queen) yang dilas dengan bobot 16.000 ton tiba-tiba pecah menjadi dua di depan banyak saksi dan tenggelam. Sejak perang sedang berlangsung, dikabarkan bahwa penyabot Jerman disalahkan atas kematiannya. Tetapi setelah satu setengah bulan, selama ketenangan total di pintu masuk pelabuhan New York, sebuah kapal tanker lain rusak. Dan kemudian dimulai … Kapal-kapal, secara singkat, terbelah dan menghilang ke kedalaman laut.
Tepatnya, 10 kapal rusak, tetapi dalam semua kasus salah satu bagian, atau bahkan keduanya, tetap mengapung. Dalam satu kasus, buritan salah satu tanker yang masih hidup dilas ke haluan kapal yang lain, dan kapal "komposit" terus melayani secara teratur.
Setelah analisis menyeluruh tentang penyebab kecelakaan dan studi laboratorium, penyebab bangkai kapal diidentifikasi. Ternyata retakan adalah penyebab dari semuanya, yang paling sering muncul di tempat-tempat di mana beban pada logam sangat besar. Dan di kapal tanker Amerika, palka dek dibuat persegi - dan cukup banyak upaya muncul di sudutnya. Lapisan yang rusak juga terancam.
Selama operasi tanker yang dilas, tidak ada yang memperhatikan retakan yang muncul, tidak mengikuti perkembangannya, tetapi secara bertahap tumbuh, mengancam untuk "memotong" kapal. Ada kemungkinan bahwa selama badai berikutnya dengan turbulensinya, retakan yang terus tumbuh menyebabkan kematian Ratu Salfer Marinir.
Selain itu, apa yang disebut “gelombang nakal” belum banyak dikenal pada tahun-tahun itu. Daerah di mana Ratu Salfer Marinir menghilang bukan tanpa alasan disebut "kuburan kapal". Hal ini ditandai dengan gelombang yang sangat tinggi selama badai hebat, yang ditandai dengan lereng bawah angin yang sangat curam dengan depresi yang dalam di dasarnya. "Gelombang super" seperti itu cukup mampu menghancurkan bahkan sebuah kapal besar menjadi dua, terutama jika kapal tersebut rusak.
Seperti yang dicatat oleh para ahli pada masanya, usia kapal juga harus diperhitungkan. Marine Salfer Queen berlayar selama 17 tahun sebelum dipasang kembali, dan 19 tahun lainnya sebelum menghilang. Waktu yang lama untuk kapal jenis ini …
AKHIR
Bagaimana keseluruhan cerita dengan "Marine Salfer Queen" berakhir? Pada hari Senin, 27 Mei 1963, komisi yang diketuai oleh Laksamana Muda James D. Craik menyelesaikan tugasnya. Bagian akhir dari laporan itu menyatakan: "Mengingat fakta bahwa tidak ada yang selamat setelah bangkai kapal, dan tidak ada puing-puing kapal itu sendiri yang ditemukan, penyebab sebenarnya dari kematian Ratu Salfer Marinir tidak mungkin diketahui." Laksamana menyebut penyelidikan ini sebagai salah satu yang terpanjang dalam beberapa tahun terakhir, tetapi tidak memberikan kesimpulan konkret. Dengan kesimpulan ini, Ratu Salfer Marinir dihapuskan.
Benar, penyelidikan atas keadaan kerugian kapal membuahkan hasil yang positif. Konversi kapal tanker T-2 menjadi kapal untuk mengangkut belerang cair dilarang. Dan kapal jenis ini yang masih mengapung disarankan untuk "menempatkan pemancar radio cadangan portabel di samping sekoci buritan." Tenggelamnya kapal tanker secara instan telah mempercepat pengenalan sistem pensinyalan otomatis dan suar radio untuk memberi tahu posisi kapal jika terjadi kecelakaan.
Tak lama setelah kematian Ratu Salfer Marinir, para janda dari para pelaut yang meninggal mengajukan gugatan federal untuk meminta kompensasi atas kematian suami mereka sebesar $ 2.500.000. Pertempuran yudisial berlangsung lebih dari sepuluh tahun. Pada akhirnya, klaim pertama terpenuhi, dan 115.000 dolar dikembalikan dari pemilik kapal untuk dijadikan janda seorang pelaut biasa. Pada tahun 1972, Mahkamah Agung mengonfirmasi bahwa kapal itu rusak dan mengabulkan semua klaim lebih dari $ 7 juta. (Selisih antara jumlah asli dan jumlah yang dibayarkan karena devaluasi yang terjadi.)
***
Jadi, alasan pasti kematian "Ratu Salfer Marinir" tidak disebutkan. Oleh karena itu, hingga saat ini berbagai hipotesis terus dibahas, yang penulis mengacu pada fenomena anomali. Tetapi semua bukti yang disajikan hanya memperburuk misteri itu.
Yuri KOPTEV
