Ide desain terbaru dan pencapaian teknis digunakan selama konstruksi. Lokomotif uap yang luar biasa ini dibangun di Pennsylvania, di Altoona Works, dan selain insinyurnya sendiri, PRR menarik spesialis dari tiga "paus" lokomotif uap AS: ALCO, Baldwin, dan Lima. Insinyur Ralph Johnson dari Baldwin adalah penulis skema PRR S1, dan tampilan Art Deco adalah penghargaan untuk Raymond Lowy.
Raymond Lowy dengan * lokomotifnya * di latar belakang.
Johnson mengusulkan pengurangan tekanan pada bagian yang bergerak dengan memasang empat silinder, bukan dua: setiap pasangan memutar dua roda penggerak. Pada saat yang sama, dengan pengaturan ini, tugas meningkatkan tenaga traksi dan meningkatkan keandalan terpenuhi. Berbeda dengan dupleks berikut, S1 dibangun di atas rangka yang kaku. Lokomotif uap ini memiliki formula roda yang unik: 6-4-4-6, dan diameter rodanya adalah yang terbesar di antara semua lokomotif uap Amerika: dua meter tiga belas sentimeter.
S1 tiba di stasiun Crestline dan ini * pertunjukan nyata * (jadi di situs web mereka:))
Tender (kelas 250-P-84) dapat membawa dua puluh empat ton batu bara dan sembilan puluh ton air. Panjang PRR S1 dengan tender melebihi panjang Big Boy yaitu 42,67 m (lokomotifnya sendiri 23,7 m ditambah tender 18,97 m). Berat lokomotif empat ratus sembilan puluh ton (dua ratus delapan puluh lima - lokomotif dan dua ratus lima - tender). Hampir enam ratus tujuh puluh ribu dolar dihabiskan untuk pembangunan itu.
Di Pameran New York tahun 1939.
Segera setelah konstruksi, PRR S1 berpartisipasi dalam Pameran Dunia di New York, dan kemudian seharusnya mulai melayani jalur Chicago-New York, tetapi kemudian masalah utama lokomotif uap muncul: tuntutannya yang ekstrem pada kelengkungan trek dan "kelicinan". Dan S1 ditugaskan ke rute Chicago-Crestline, di mana treknya "cukup lurus". Di Crestline, sebuah depot diubah untuk menampung raksasa dan segitiga rel besar khusus dibangun untuk manuver.
Depot Crestline. Anda juga bisa melihat PRR S1.
Video promosi:
PRR S1 digunakan untuk menarik kereta api berat (misalnya TRAIL BLAZER, bermassa seribu dua ratus ton). Seperti dikemukakan oleh para masinis, lokomotif ini sangat mudah dioperasikan, dan dalam perjalanan memiliki kehalusan yang tiada tara. Penampilannya mengisyaratkan kecepatan tinggi dan inilah yang dikatakan salah satu petugas operator tentang hal itu (ada artikel tentang S1 di Popular Mechanics pada tahun 1941): meskipun skala speedometer berakhir pada seratus sepuluh mil / jam, menurut pengukuran pos pemeriksaan yang lewat, kereta terkadang bergerak dengan kecepatan seratus tiga puluh empat mil / jam! Pada saat yang sama, sebagai bagian dari S1, dia menyeret dua belas mobil Pullman besar.
S1 di jalur buntu sebelum meleleh.
"Apron" dekoratif yang indah, memberikan tampilan futuristik, dibongkar pada tahun 1944 - hanya menimbulkan ketidaknyamanan dan mengganggu perawatan. Secara keseluruhan, S1 ternyata cukup "rumit" dan mahal untuk dioperasikan. Setelah bekerja selama tujuh tahun, dan telah berdiri selama tiga tahun di atas rel, pada tahun 1949 satu-satunya salinan lokomotif uap yang unik tersebut dinonaktifkan dan dikirim untuk dilebur.
