Bencana kapal "La Bourgogne", yang pecah pada tanggal 4 Juli 1898, mengejutkan dunia bukan dalam ukuran dan jumlah korbannya, tetapi dalam kekejaman yang menguasai kapal yang tenggelam. Kemudian 561 orang meninggal dan itu merupakan bencana terbesar dalam sejarah perusahaan. Kapten Deloncle menolak untuk meninggalkan kapal yang tenggelam dan mati bersamanya. Hanya 10 persen penumpang yang selamat, sementara sekitar 80 awak diselamatkan. Jumlah tersebut juga tidak mendukung tim La Bourgogne. Semua anak-anak dan semua wanita yang berlayar di kapal itu tewas.
Bangkai kapal dalam sejarah maritim dunia ini disebut "Pagi St. Bartholomew" dan "Bangkai Kapal Berdarah".
Yang masih belum kehilangan minat dengan informasi semacam ini, yuk kita cari tahu detailnya …
Pada pagi hari tanggal 2 Juli 1898, kapal La Bourgogne, milik Jenderal Transatlantik Perusahaan Prancis, meninggalkan New York dan menuju Le Havre. Onboard ada 725 orang, termasuk 128 awak, sisanya penumpang.
Kapasitas terdaftarnya adalah 7395 ton, panjang - 150 meter, lebar - 15,8 meter, tinggi samping - 10,5 meter. Mesin uap memberi kapal 9.800 tenaga kuda. Liner bisa mencapai kecepatan hingga 18 knot. Tempat penumpangnya, yang terletak di empat dek, bisa menampung satu setengah ribu orang. La Bourgogne adalah kapal paket serial; bersama dengan La Champagne dan La Gascony, dia melayani jalur Atlantik Utara. Kapal-kapal ini memiliki kabin yang lengkap untuk penumpang kelas satu dan dua, dengan penerangan listrik, dan beberapa kompartemen untuk pengangkutan para emigran.
Kapal uap itu dikomandoi oleh Kapten Deloncle, seorang peserta berpengalaman dan sangat dihormati dalam kampanye militer, dianugerahi Order of the Legion of Honor, dan yang telah berada di jembatan selama beberapa tahun. Oleh karena itu, sekarang sangat sulit untuk menjelaskan bagaimana kapal uap berakhir 160 mil di utara "koridor" yang dimaksudkan untuk kapal-kapal yang menuju dari Amerika ke Eropa, dan pada kenyataannya berakhir di "jalur yang akan datang" - bagian yang dialokasikan untuk kapal yang pergi dari Eropa ke Amerika … Tetapi dengan inilah seluruh rantai peristiwa tragis lebih lanjut dimulai.
Jadi, "La Bourgogne" sedang dalam perjalanan ke Eropa, terlantar dari jalur utama sehingga terpaksa harus melewati "kuburan kapal" yang terkenal - Pulau Sable.
Video promosi:
Saat fajar tanggal 4 Juli, kapal tertutup kabut tebal, begitu tebal sehingga pengintai, tidak peduli seberapa keras mata mereka tegang, tidak dapat melihat lebih dari 30 meter. Terus-menerus mengumumkan kehadirannya dengan sirene, dengan lampu navigasi menyala, kapal uap itu melaju dengan kecepatan penuh, tidak curiga bahwa barque baja Inggris "Kromantishir" sedang menuju ke sana.
Hari masih gelap ketika Oscar Henderson, kapten kapal layar Inggris Cromantyshire, muncul di dek. Kapal itu mendekati area Pulau Sable. Malam sebelumnya, Henderson telah memerintahkan navigator arloji untuk membangunkannya jika jarak pandang memburuk. Dan begitulah yang terjadi - "Cromantishire" jatuh ke dalam kabut, yang hampir selalu diselimuti oleh Sable yang berbahaya, "Pulau Hantu" yang legendaris ini. Kapten khawatir tidak hanya tentang kedekatan gundukan pasir yang berbahaya, tetapi kemungkinan tabrakan dengan kapal lain di sini.
Kapal itu berlayar dengan kecepatan 5-6 knot. Setiap dua menit dari haluan kapal terdengar suara terompet, sedikit teredam oleh kabut. Arloji itu dibawa oleh navigator ketiga muda Alexander Stewart.
Hari mulai terang, dan kabut sedikit menipis. Stewart mendengar bass rendah di kejauhan dari peluit kapal uap. Dalam satu menit sudah terdengar lebih jelas, dalam satu menit lagi - cukup jelas. Dengan suara peluit yang kuat, orang dapat berasumsi bahwa ini adalah kapal uap besar. Tiba-tiba dari tangki Kromantishire terdengar teriakan pengintai - pelaut kelas satu Halley: "Kapal itu di sebelah kiri, busur!"
Kapten Henderson melihat lambung kapal hitam panjang dengan empat tiang dan tidak ada layar yang muncul dari kabut di depan jeruji kapal tongkangnya. Itu bergerak dengan kecepatan tinggi pada sudut tajam dari kiri ke kanan dalam kaitannya dengan jalur "Kromantishire". Kapten berlari ke arah kemudi dan mulai memutarnya dengan seluruh kekuatannya.
Pada saat ini dari tangki terdengar suara pecahan kaca, retakan pohon yang pecah, peluit dari baja yang pecah tetap ada di kapal. Pembom miring dari Kromantishir, yang menonjol 15 meter di depan batangnya, menembus kapal, yang berdiri di atas balok lunas di depan jembatan navigasi kapal yang tidak dikenal, menghancurkan jembatan dan putus di bagian atas tengah yang robek. Dua perahu lagi hancur berkeping-keping oleh sisa junker, dan ketika dia putus, busur baja kapal, seperti seekor domba jantan, merobek bagian atas sisi kapal sejauh lima puluh meter.
Dampak dari tabrakan itu adalah meluncur, dengan setiap kapal bergerak maju pada saat itu: Kromantishir melaju enam simpul, dan kukusan, ternyata kemudian, dengan kecepatan tujuh belas knot.
Jangkar empat ton di tangan kanan Cromantyshire siap untuk mundur dan digantung di atas hawse. Ironisnya, "simbol harapan" ini menghancurkan kapal yang berada di bawah hidung "Kromantishir" tersebut. Sambil meluncur di sepanjang sisi kanan orang asing itu menuju buritannya, kulit kayu itu mendorong tanduk jangkarnya ke lambung kapal dan merobeknya di beberapa tempat di dekat garis air. Pada saat yang sama, jangkar, yang merobohkan sekitar dua lusin jendela di dek bawah dan membuat lubang besar di lambung kapal di belakang ruang mesin, menangkap salah satu rangka dengan cakarnya. Rantai jangkar putus, dan jangkar tetap menempel di sisi yang sobek di bawah garis air.
Batang tajam Kromantishir menembus sisi yang salah di bawah permukaan air dan memasuki lambung kapal 5 meter di belakang tiang utama kedua. Luas lubang itu beberapa meter persegi. Dengan suara melengking, kapal-kapal yang bertabrakan, sekali lagi menabrak sisi mereka, melepaskan diri karena kekuatan inersia massa mereka yang besar, dan kapal uap empat tiang yang tidak diketahui tanpa layar meluncur lebih jauh ke dalam kabut.
Maka dimulailah salah satu drama tersulit dalam sejarah pengiriman pedagang di laut. Ini terjadi sekitar pukul 5 pagi pada tanggal 4 Juli 1898, sekitar 60 mil selatan Pulau Sable.
Dan apa yang terjadi pada saat itu di kapal?
Saat fajar tanggal 4 Juli, kabut menjadi tebal seperti susu, dan pengintai dari tangki dan mars depan, yang sudah berjarak 30 meter, tidak dapat membedakan apa pun. Tapi La Bourgogne, yang diselimuti kabut, seperti kain kafan, bergegas menempuh jalur tujuh belas simpul menuju kematiannya. Setiap dua menit, siulan panjang kapal uap terbawa kabut.
Sekitar pukul 5 pagi, pengintai dari Mars, La Bourgogne, mendengar suara klakson kapal layar yang berkabut. Pelaut segera melaporkan hal ini kepada navigator di jembatan. Kemudian semuanya terjadi begitu cepat sehingga navigator DeLinge bahkan tidak punya waktu untuk melakukan apa pun untuk membubarkan diri dari kapal, sinyalnya terdengar di dekat jalur. Melihat layar yang menonjol dari kabut, dia memasang "port on board" kemudi dan memberi mobil sinyal "Tovs". Tetapi kapal-kapal itu bertabrakan sebelum La Bourgogne sempat berbelok atau menghentikan mobilnya. Liner hanya berhasil memberikan nada panggil.
Bowsprit dari Kromantishir di jembatan navigasi kapal membunuh navigator Duron, yang sedang melihat ke sayap jembatan dan juru mudi. DeLinge, yang sedang berjaga, berhasil melewati reruntuhan jembatan yang hancur untuk mencapai kabinet mesin telegraf yang masih hidup dan mengatur pegangannya ke "Stop".
Air mengalir ke lubang di lambung La Bourgogne. Dia mengalir seperti sungai ke ruang ketel uap. Salah satu tukang api bergegas ke atas untuk melaporkan hal ini kepada kapten, dan ketika dia kembali, kompartemennya sudah terisi air. Bagian dari sistem pipa uap robek, dan beberapa penyala tersiram uap.
Dari dampak tabrakan, bagian depan dan atas utama jatuh di geladak Kromantishir. Ketika mereka jatuh, mereka terbawa sejauh dua yard dan merobek bagian dari tali-temali. Setelah kehilangan bom-utlegar, korek api dan cawan busur dengan semua layar busur, kulit kayu tidak lagi mematuhi kemudi. Tidak ada kerusakan yang terjadi pada orang-orang di kapal Cromanteyshire, bahkan tidak ada yang tergores, dan meskipun kebocoran muncul di haluan kapal, hanya bagian depan yang tergenang. Berkat kedap air sekat tabrakan, kulit kayu tetap mengapung.
The "Kromantishire" mendengar lama pertama, dan kemudian intermiten (karena jalur uap yang rusak) klakson rendah dari kapal uap. Lalu ada beberapa tembakan peluncur roket, dan melalui kabut yang sudah menghilang, kilatan rudal merah bisa terlihat. Kapten tongkang mengeluarkan bunyi bip beberapa kali dengan klakson berkabut dan mengirimkan beberapa sinyal suar ke langit. Tetapi klakson kapal, yang terdengar sebagai tanggapan, sekarang hampir tidak bisa dibedakan, mereka terbawa. Kapal uap itu pergi …
Sekitar tiga menit setelah tabrakan, Kapten Deloncle muncul di jembatan La Bourgogne yang hancur, dan seluruh awak geladak keluar dari kabin. Para pelaut diperintahkan untuk memompa air dengan pompa tangan. Tetapi kapal tersebut sudah memiliki daftar ke kanan, dan mengetahui sifat kerusakannya, Deloncle mengerti bahwa tidak mungkin menyelamatkan kapal. Namun, dia memutuskan untuk mencoba membuang kapal ke gumuk pasir Sable, yang berjarak sekitar 60 mil.
Kapten memutar pegangan telegraf mesin dari posisi "Berhenti" ke "Kecepatan penuh", diperintahkan untuk mengoreksi kompas menuju "Nord 10 derajat ke timur". Meskipun lambung mengalami kerusakan parah, jalur uap rusak, dan kepanikan di ruang ketel, mesin liner mulai bekerja, dan La Bourgogne bergegas maju. Mekanik melaporkan ke jembatan bahwa tungku ruang ketel kedua akan terisi air dalam 10 menit.
Faktanya, itu terjadi setelah 5 menit. Dengan setiap menit sisi kanan tenggelam semakin dalam. Air mulai mengalir ke atas kukusan melalui lubang-lubang yang berada tepat di atas permukaan air. Saat dia membanjiri tungku, ruang ketel dipenuhi asap batu bara yang tajam.
Mobil La Bourgogne berhenti, baling-baling kapal uapnya berhenti berputar. Dalam keheningan berikutnya, yang sekarang hanya diselingi oleh desis uap yang keluar dari mobil, teriakan terdengar di geladak La Bourgogne …
Ketika mobil La Bourgogne berhenti, Kapten Deloncle memerintahkan semua petugas untuk melapor ke anjungan. Setelah memberikan perintah untuk menyelamatkan wanita dan anak-anak di perahu, pertama-tama, Deloncle berjabat tangan dengan semua petugas, mengucapkan selamat tinggal kepada mereka dan tetap berada di jembatan sendirian di antara reruntuhan.
Para pelaut mulai melepas terpal dari sekoci, dan para penumpang bergegas mengambil tempat di perahu. Hanya ada sepuluh perahu dayung di kapal, tiga di antaranya hancur saat terjadi benturan. Ketujuh orang yang tersisa, tentu saja, tidak dapat menampung semua penumpang dan awak kapal.
Hanya 5-7 menit telah berlalu sejak tabrakan, dan sesuatu yang tidak terbayangkan telah terjadi di dek kapal. Bukan kebetulan bahwa bangkai kapal ini memasuki kronik bencana laut dengan nama seperti "bangkai kapal berdarah" dan "pagi Bartholomew".
Kronik bersaksi bahwa di atas kapal "La Bourgogne" di antara penumpang adalah bagian dari awak kapal uap Austria, yang jatuh di lepas pantai Amerika. Setelah selamat dari satu tabrakan dan diselamatkan oleh mukjizat, orang-orang ini kembali menghadapi fakta kematian yang akan segera terjadi. Naluri binatang yang terbangun di dalam diri mereka membuat mereka kehilangan penampilan manusia. Pada saat itu, ketika beberapa orang membantu para wanita untuk naik ke perahu, mendukung orang tua dan dengan hati-hati memindahkan bayi-bayi itu, para pelaut Austria berjalan ke perahu dengan membawa pistol dan pisau. Contoh mereka diikuti oleh para emigran Italia, yang merupakan mayoritas penduduk kelas tiga. Bilah pisau berkilauan di geladak …
Navigator kedua mengarahkan turunnya salah satu perahu di sisi pelabuhan. Dia mampu menempatkan wanita dan anak-anak di dalamnya. Perahu itu berada di samping, dan kata kerja pengait kereknya belum terputus ketika orang Italia mulai turun dari geladak melalui kabel. Terlepas dari permohonan dan tangisan ibu dan tangisan anak-anak, para emigran laki-laki, yang berusaha menyelamatkan hidup mereka, menenggelamkan perahu: perahu yang rapuh tidak dapat menahan beban orang dan terisi air - ibu dan anak-anak berada di dalam air. Hal yang sama terjadi dengan perahu kedua.
Austria berjuang melalui kerumunan orang gila ke sebuah perahu besar, yang berlabuh di lunas di sisi kiri dek haluan. Tidak tahu bagaimana meluncurkannya, mereka mendorongnya ke dalam air dan mulai melompat ke laut.
Salah satu perwira "La Bourgogne" dengan susah payah menempatkan sekelompok wanita dan anak-anak di salah satu perahu di sisi pelabuhan. Dia berharap para pelaut berhati-hati untuk menurunkan perahu ini ke dalam air, dan mulai menaiki perahu perempuan itu dengan perahu lain. Tetapi di dalam kapal, tempat para wanita itu duduk, sebuah balok kerekan di belakang macet, dan kapal itu tetap tergantung dengan kemiringan yang kuat ke arah haluan, berayun di atas kerekan.
Kapal terus jatuh ke sisi kanan, air sudah mendekati dek utama. Dari kamar-kamar kelas tiga, para emigran setengah berpakaian, yang diliputi rasa takut, naik ke dek kapal di tengah kerumunan. Upaya petugas liner untuk menahan serangan mereka tidak berhasil. Para perwira tidak lagi dikenali, anarki dan kekacauan merajalela di mana-mana. Di haluan kapal uap, di mana para pelaut membagikan oto kehidupan dari sebuah kotak besar, ada perkelahian terus menerus, orang-orang merebut satu sama lain ini, sekarang bernilai emas, benda-benda dan buru-buru menaruhnya di atas diri mereka sendiri. Para pelaut La Bourgogne tidak punya waktu untuk menjelaskan cara memakai dan mengikat oto dengan benar. Belakangan, ternyata itulah yang menyebabkan banyak penumpang kehilangan nyawa. Mereka mengikat oto terlalu rendah di pinggang, bukannya mengikatnya setinggi dada. Belakangan, di tempat-tempat di mana La Bourgogne tenggelam, puluhan mayat ditemukan,yang melayang terbalik …
Perjuangan untuk hidup berlangsung hingga menit terakhir, dan paling sering berakhir dengan kematian. Di dekat jembatan navigasi, para pelaut mencoba menurunkan perahu terakhir yang masih hidup, yang sudah penuh sesak dengan orang-orang. Tetapi kerekan perahu macet, dan untuk memperbaikinya, semua orang harus naik ke dek. Namun, tidak ada bujukan dan penjelasan yang berhasil: tidak ada satu orang pun di kapal ini yang bergerak - kerumunan orang berdiri di dekatnya, siap setiap detik untuk menggantikan tempatnya. Jadi tidak ada dari dia yang turun ke dek, perahu ini tenggelam bersama dengan kapal uapnya …
Perjuangan untuk mendapatkan tempat di perahu dan rakit berlanjut selama beberapa jam setelah La Bourgogne tenggelam ke dasar. Orang-orang yang menemukan diri mereka di dalam air berenang ke perahu, meraih sisi-sisinya, tetapi kepala mereka dipukuli tanpa ampun dengan dayung dan dipukuli dengan jari-jari mereka. Seorang penumpang, seorang Italia bernama Mechelini Secondo, berhasil keluar dari air ke dalam perahu yang penuh sesak. Tapi mereka yang sudah berada di dalamnya, dengan amarah menerkamnya. Sekondo menerima beberapa pukulan berat dan benar-benar berlumuran darah. Namun, dia mengambil sepotong dayung dan mulai melawan pelanggar. Itu akhirnya menewaskan lima orang dengan bangkai kapal ini …
Akhir dari drama sudah dekat - dan dari menit ke menit "La Bourgogne" bergeser ke kanan. Baik kompartemen kedap air dari liner, sebagian besar pintunya tertutup, maupun sekat longitudinal ruang boiler, yang membaginya menjadi dua bagian, menyelamatkan liner dari kematian. Daya apung dan cadangan stabilitasnya hampir habis …
Sampai menit terakhir di kapal ada perjuangan putus asa untuk hidup … Mereka yang tidak dapat menemukan tempat di perahu berkerumun di geladak di bawah jembatan navigasi di sekitar kapten. Deloncle mendorong orang-orang malang ini dengan nasihat tentang cara meloncat ke laut jika kapal mulai terbalik. Di tengah kebingungan dan teror ini, dia tidak berdaya untuk mengubah apapun. Pria ini, yang kepulangannya ke pantai ditunggu oleh istri dan kelima anaknya, karena tidak memiliki harapan keselamatan dalam jiwanya, tetap memiliki keberanian dan pengendalian diri. Di samping kapten berdiri seorang penumpang, yang istrinya telah ditabrak di tempat sampah oleh perahu, dan menggendong dua bayi telanjang yang menjerit-jerit. Seseorang melemparkan selimut dari pundak mereka ke atas anak-anak yang biru kedinginan.
Pada saat ini, di dekat jembatan navigasi, para pelaut melakukan upaya terakhir mereka untuk memperbaiki perangkat kerekan perahu yang rusak dan meluncurkan kapal terakhir, untuk itu kapal perlu dibebaskan dan semua orang keluar dari dek. Tetapi, terlepas dari penjelasan dan bujukan kapten dan perwira, tidak ada satu orang pun di kapal ini yang bergerak: kerumunan orang berdiri di dekatnya, siap setiap detik untuk menyerbu kapal yang kosong itu. Kapal ini tenggelam bersama kapal …
Dua hari setelah tenggelamnya La Bourgogne, New York Times mengeluarkan tajuk utama: "Itu adalah kapal Prancis dan hanya satu wanita yang lolos darinya." Yang sangat memalukan bagi Prancis, ini adalah fakta yang tak terbantahkan. Dari dua ratus wanita, lima puluh bayi menyusui, dan tiga puluh anak yang lebih tua, hanya satu wanita yang berhasil bertahan hidup. Secara total, lima puluh sembilan penumpang (sepersepuluh) dan seratus lima (dari seratus dua puluh delapan) awak kapal diselamatkan.
Satu-satunya hal yang entah bagaimana dapat merehabilitasi pemilik kapal Prancis di mata komunitas dunia adalah kenyataan bahwa semua (kecuali satu) petugas kapal tewas saat menjalankan tugas. Petugas yang selamat adalah salah satu navigator. Namun, penyelamatannya benar-benar tidak disengaja - tidak ada satu kritik pun dari saksi mata bencana yang mengikuti sang navigator.
Selama berbulan-bulan dan bahkan bertahun-tahun berikutnya, drama Pulau Sable menempati hampir seluruh pers dunia. Surat kabar Amerika "New York Mail and Express", dua hari setelah kematian "La Bourgogne" menyatakan: "Apapun putusan pengadilan mengenai pengelolaan liner, baik sebelum tabrakan maupun sesudahnya, faktanya tetap: dalam sejarah tragedi di laut, disimpan dalam ingatan umat manusia, tidak pernah ada yang seperti itu”.
Sebelum kapal terbalik, Kapten Deloncle, rekan navigator Dupont dan juru mudi Deval naik ke jembatan yang hancur. Air sudah di kaki mereka. Umur kapal sekarang dihitung dalam hitungan detik.
Deloncle meraih garis peluit darurat kecil dan menarik: peluit melengking terdengar di atas kapal uap, menyapu lautan yang tertutup kabut seperti jeritan penderitaan. Kemudian ombak menyembunyikan jembatan kapal.
Berikut adalah bagaimana salah satu penumpang yang selamat, Swiss Nyffeler, menggambarkan menit-menit terakhir La Bourgogne: “Ada tabrakan keras, dan kapal, terbalik di sisi kanan, mulai dengan cepat meluncur ke dalam air. Lusinan orang yang tertinggal di geladak mulai melompat ke laut saat kapal uap itu mendesis, diselimuti uap. Begitu berada di dalam air, orang-orang berenang ke perahu dan, masuk ke dalamnya, menenggelamkan mereka …"
Di antara puing-puing yang mengapung, orang-orang berjuang untuk hidup. Sebagian besar perkelahian ini berakhir dengan kematian: teriakan terakhir terdengar di atas kabut tersembunyi di laut, dan pria itu menghilang ke dalam ombak. Jadi pegulat Rusia Yusupov meninggal. Dia tidak bisa berenang. Juru mudi Deval jatuh ke pusaran air ketika kapal tenggelam dan diseret ke bawah air hingga kedalaman, seperti yang dikatakannya, sekitar 20 meter. Dia menganggap dirinya sudah mati, tetapi dengan suatu keajaiban dia bisa muncul ke permukaan dan naik ke dasar perahu yang terbalik.
Perjuangan untuk mendapatkan tempat di perahu dan rakit berlanjut selama beberapa jam setelah tenggelamnya La Bourgogne. Orang-orang yang menemukan diri mereka di dalam air berenang ke perahu dan mencoba mencari keselamatan di dalamnya. Tetapi kepala mereka dipukuli tanpa ampun dengan dayung dan kait, dan dipukul dengan jari saat mencengkeram pagar kapal. Dua kapal La Bourgogne yang pertama, dipimpin oleh para pelaut Gendreau dan Le Corre, diselamatkan oleh Cromantishire sekitar pukul 6 pagi, ketika kabut hampir hilang.
Ketika korban selamat yang terluka dan lumpuh mulai berdatangan di dek kapal, gambaran mengerikan tentang kematian kapal uap mulai muncul. Henderson, untuk menaiki kapal yang diselamatkan, membuang sekitar 30 ton kargo ke laut. Pada siang hari di hari yang sama, kapal uap Greshian mendekati papan Cromantyshire, dalam perjalanan dari Glasgow ke New York. "Kromantishir" harus ditarik, tanpa layar busur tidak bisa dikendalikan, dan di palka pertama ketinggian air mencapai 2,5 meter.
Ketika Kapten Henderson menghitung orang-orang yang selamat dari La Bourgogne, dia menerima angka-angka berikut: 59 penumpang (termasuk satu-satunya wanita) dan 105 awak kapal. Sebanyak 164 orang. Ingatlah bahwa pada saat keberangkatan dari New York ada 725 orang di kapal: 597 penumpang dan 128 anggota awak. Dengan demikian, jumlah korban bencana ini adalah 561 orang: 538 penumpang dan 23 awak kapal. (Berbagai sejarawan kelautan menunjukkan jumlah korban tewas dengan cara berbeda: 597, 565, dan 546.)
Segera setelah kapal uap "Greshian" tiba di Halifax, penyelidikan diperintahkan untuk menyelidiki bencana tersebut. Kesaksian saksi mata membuktikan fakta dari banyak pembunuhan di atas kapal sebelum tenggelam dan sesudahnya - di atas rakit dan perahu. Para pelaut Austria dan emigran Italia yang bersalah atas pembunuhan itu dikawal ke Prancis. Anggota tim La Bourgogne yang masih hidup juga tidak terlihat dalam cahaya terbaik. Perbandingan angka-angka untuk jumlah penumpang yang tewas dan pelaut kapal - 538 dan 23 - tidak mendukung yang terakhir, dan hanya pengorbanan Deloncle yang entah bagaimana bisa memuluskan gambaran yang tidak sedap dipandang ini.
Interogasi para saksi memungkinkan untuk mengidentifikasi para anggota awak La Bourgogne yang juga melakukan pembunuhan brutal di atas kapal.
Satu-satunya hal yang sampai batas tertentu merehabilitasi pemilik kapal Prancis di mata masyarakat dunia adalah kenyataan bahwa semua (kecuali satu) perwira kapal terbunuh saat menjalankan tugas. Yang ini ternyata navigator Delinge. Tak ada satupun kritik dari para saksi bencana yang menyusul.
DeLinge mengakui fakta bahwa La Bourgogne selalu berada dalam kabut sepanjang malam, menyalakan lampu dan berbunyi bip sepanjang waktu. Tapi tanggung jawab untuk ini sepenuhnya ada pada Kapten Deloncle, yang meninggal bersama kapalnya. Pada 25 September 1898, semua tuduhan terhadap Kapten Cromantyshire dijatuhkan di Halifax.
Ngomong-ngomong, sekembalinya ke Eropa, para pelaut Austria yang masih hidup diadili dan dieksekusi.
