Pada malam tanggal 31 Agustus hingga 1 September 1983, sebuah pesawat Boeing 747 Korea Selatan ditembak jatuh di atas Pulau Sakhalin. Selama empat belas menit, sisa-sisa pesawat, 269 penumpang dan awak pesawat jatuh dari ketinggian 11 ribu meter. Di saat-saat itu, seluruh dunia mendekati ambang bencana.
Pesawat yang menghilang dari layar radar, melakukan penerbangan reguler dengan rute New York - Seoul, tidak serta merta menimbulkan kekhawatiran serius bagi pengawas lalu lintas udara Jepang, yang pada pukul tujuh pagi mengharapkannya untuk terbang di atas wilayah mereka. Pada awalnya, mereka mengira itu adalah kesalahan sementara, bahwa segera semuanya akan baik-baik saja dan dalam satu atau dua menit Boeing akan muncul di layar lagi. Ketika waktu berlalu, dan dia masih tidak muncul di layar, Jepang memutuskan bahwa pesawat telah menyimpang jauh dari jalurnya. Dan jika demikian, maka dia mungkin mendarat. Tapi dimana, di wilayah siapa? Dan kenapa tidak ada sinyal darinya?
Sekitar satu hari berlalu dalam antisipasi yang menyakitkan, di mana tidak ada sinyal yang diterima. Asumsinya sangat berbeda: keempat mesin mati sekaligus dan pesawat jatuh ke laut? Tapi kenapa tidak ada sinyal? Tidak, itu tidak mungkin terjadi. Mereka menunggu pagi.
Dan di pagi hari, seperti kilatan cahaya biru, pidato Menteri Luar Negeri AS George Shultz terdengar di radio, mengejutkan semua orang. Dia mengumumkan bahwa pesawat penumpang KAL-007 dari sebuah maskapai penerbangan Korea Selatan ditembak jatuh oleh rudal udara-ke-udara yang ditembakkan dari pesawat pencegat tempur Soviet sebagai hasil analisis data yang diperoleh oleh komputer Amerika. Sekarang tidak ada yang meragukan bahwa hal yang tidak dapat diperbaiki telah terjadi.
Tragedi di Laut Jepang segera menyebabkan badai kemarahan di Barat, nafsu di arena internasional memanas hingga batasnya, meskipun tidak ada yang benar-benar dapat memahami bagaimana ini bisa terjadi. Televisi asing, stasiun radio, dan kemudian surat kabar bersaing satu sama lain untuk mengekspresikan berbagai versi, khususnya, yang kapal tersebut bisa saja dibajak oleh teroris atau ada ledakan di atasnya. Yang paling bersemangat dari mereka menyerukan kampanye melawan The Reds dan menyerukan balas dendam. Tetapi pada saat yang sama, pertanyaan utama tetap tidak terjawab: mengapa pesawat penumpang, yang dilengkapi dengan perangkat navigasi modern, menyimpang dari jalur yang ditentukan dan menyerang wilayah udara Uni Soviet? Mengapa dia tidak menanggapi sinyal dari pesawat interseptor Soviet? Mengapa tembakan fatal terjadi?
Pihak Soviet diam. Dan hanya dua hari setelah tragedi itu, pernyataan TASS dibuat. Diklaim bahwa pesawat tak dikenal itu telah melanggar perbatasan negara bagian dan menginvasi wilayah udara Uni Soviet ke kedalaman yang luar biasa. Pada saat yang sama, pencegat melepaskan tembakan peringatan, tetapi pesawat tidak bereaksi. Dalam pernyataan yang sama, terdapat petunjuk bahwa, jelas, pelarian itu dilakukan di bawah kepemimpinan Amerika untuk tujuan spionase. Menteri Luar Negeri A. Gromyko, yang berbicara, menegaskan bahwa wilayah Soviet dan perbatasan Uni Soviet adalah suci dan tidak dapat diganggu gugat. Siapapun yang melakukan provokasi semacam ini harus tahu bahwa mereka akan dimintai pertanggungjawaban atas tindakan mereka.
Pada saat yang sulit ini, baik Rusia maupun Amerika segera mulai mencari "kotak hitam", yang transkrip catatannya dapat menjelaskan apa yang telah terjadi. Laut sedang badai, dan mereka tidak dapat menemukan "kotak hitam". Hanya potongan-potongan kayu yang berserakan, selubung plastik, dan sisa-sisa manusia yang tidak dapat diidentifikasi apa pun yang terapung di ombak.
Delapan hari kemudian, Marsekal Nikolai Ogarkov, Kepala Staf Umum Kementerian Pertahanan Uni Soviet, berbicara di televisi dengan penjelasan. Dia mengakui bahwa pejuang Soviet "menghentikan" pesawat itu dengan dua rudal udara-ke-udara, dan menuduh pesawat Korea Selatan itu memata-matai Amerika Serikat. Namun, semua versi ini ditolak oleh komunitas internasional karena tidak dapat dipertahankan. Sebuah pesawat penumpang Boeing 747, yang terbang di ketinggian pada malam hari, tidak dapat mengumpulkan informasi yang berguna. Perwakilan AS untuk PBB, Jean Kirkpatrick, dengan tegas menyatakan bahwa negara-negara beradab tidak mengakui penyimpangan pesawat dari jalurnya sebagai kejahatan yang membawa hukuman mati.
Video promosi:
Namun, terlepas dari pidato-pidato para politisi, diplomat, dan militer yang mengancam, yang memperburuk situasi hingga batasnya, pertimbangan dari tatanan yang lebih tinggi menang. Tidak ada yang ingin insiden itu berubah menjadi konfrontasi terbuka antara dua kekuatan besar. Sebelas negara Barat, meskipun mereka setuju dengan proposal AS untuk menghentikan hubungan udara dengan Uni Soviet, tetapi hanya untuk dua bulan. Hawa nafsu berangsur-angsur memudar, dan opini publik dunia segera berubah dari kemarahan menjadi belas kasihan. Kedua belah pihak mencoba mencari tahu apa yang terjadi.
Sekarang, hampir enam belas tahun kemudian, orang hampir dapat menjelaskan secara menyeluruh situasi di mana pesawat Korea Selatan itu berada. Kesimpulan yang menunjukkan dirinya sendiri setelah meninjau informasi yang tersedia tidak menggembirakan: tidak hanya rangkaian keadaan fatal dan kesalahan baik dalam pengoperasian komputer on-board dan dalam tindakan pengendali darat dan pilot Boeing itu sendiri dapat mengarah pada fakta bahwa tidak ada yang memperhatikan penyimpangan dari jalur.
Maka, pada tahun 1997, salah satu mantan pejabat tinggi intelijen militer Jepang mengakui bahwa pesawat Korea Selatan itu menjalankan tugas dinas khusus Amerika dan penolakannya bukanlah kesalahan alat navigasi atau dispatcher, melainkan upaya nyata untuk masuk ke wilayah udara Soviet guna mengaktifkan sistem Soviet. pertahanan udara dan mendeteksi stasiun radar. Semua pesawat pengintai Amerika yang secara berkala melanggar wilayah udara Soviet terpaksa kembali ke rute mereka. Mereka tidak berhasil mendeteksi sistem pertahanan udara Uni Soviet, yang tidak muncul dengan sendirinya. Amerika berharap bahwa tugas ini paling baik dilakukan oleh pesawat penumpang, yang hampir tidak ada orang yang berani menembak jatuh. Namun, semuanya ternyata sangat berbeda.
Setelah berangkat dari bandara kota Anchorage Amerika di Alaska, Boeing pertama-tama menuju ke Kepulauan Aleutian. Empat jam kemudian, selama kontak radio dengan Tokyo, operator radio Boeing mengumumkan perjalanan menuju Seoul. Pukul 05.07 WIB, pesawat melaporkan telah melewati pos pemeriksaan. Beginilah cara pesan pertama yang salah dicatat. Pada saat itu, pesawat tersebut telah menyimpang dari jalurnya beberapa puluh kilometer dan berada di atas wilayah Kamchatka. Sekitar satu jam kemudian, pesawat tersebut meminta izin Tokyo untuk naik ke ketinggian sebelas ribu meter. Izin diberikan. Dan pada saat yang sama, baik Tokyo maupun Boeing tidak lagi mencatat bahwa penyimpangan dari jalur tersebut telah mencapai 181 kilometer dan mobil terbang di atas Pulau Sakhalin. Hanya ada beberapa menit tersisa sebelum tragedi dimulai.
Saat ini di darat dengan panik memutuskan apa yang harus dilakukan dengan pesawat alien yang telah menginvasi wilayah udara. Selama dua setengah jam, pengawas lalu lintas udara militer Soviet menyaksikan penerbangan aneh di sepanjang perbatasan Uni Soviet dengan benda tak dikenal. Dan segera setelah muncul di atas wilayah Kamchatka, empat pesawat MiG-23 dan Su-15 lepas landas ke langit. Pada awalnya, tugas mereka adalah mendekati orang asing itu dan mencoba memaksanya untuk mendarat. Tetapi liner itu terlalu tinggi, dan tidak bereaksi terhadap sinyal. Bagi pilot militer Soviet, masalahnya adalah pesawat pencegat mereka bisa bertahan di udara selama sekitar satu jam, untuk waktu yang lebih lama tidak ada bahan bakar yang cukup.
Jadi, pilot Su-15, mendekati pesawat, menyampaikan ke darat bahwa dia melihat lampu pesawat berkedip. Siluet dari Boeing putih raksasa, yang diterangi oleh bulan sabit, terlihat sangat jelas di langit yang gelap. Pejuang Soviet mengirim permintaan - "teman atau musuh" (IFF), tetapi tidak ada tanggapan juga. Faktanya adalah bahwa sinyal dan frekuensi seperti itu hanya dapat diterima oleh pesawat Soviet.
Sebelum meninggalkan wilayah udara Uni Soviet, orang asing itu hanya punya beberapa detik. Pencegat kehabisan bahan bakar di tangki, sudah waktunya untuk kembali ke pangkalan. Ini berarti orang asing itu bisa pergi. Kepergiannya mengancam tidak hanya masalah serius dari komando setempat.
Sekarang Anda dapat membawa rekaman percakapan antara pilot pesawat pencegat Soviet dan darat. Rekaman ini dibuat oleh pengawas lalu lintas udara Jepang, dan mereka juga menerjemahkannya.
13/18/05 - Saya melihatnya secara visual dan di layar.
18.13.26 - Target tidak menanggapi permintaan.
18.13.40 - Dia menyalakan senjatanya.
19.19.02 - Saya akan mendekati target.
18.19.08 - Mereka tidak melihat saya.
18.20.49 - Saya menembak dari meriam.
18.23.37 - Sekarang saya akan mencoba dengan roket.
18.26.20 - Diluncurkan.
18.26.22 - Target hancur.
Dalam kunjungannya ke Seoul pada November 1992, Presiden Rusia Boris Yeltsin mengakui bahwa tindakan komando militer Soviet salah dan menyatakan penyesalan yang mendalam atas tragedi Sakhalin.
Dari buku: "RATUSAN BENCANA BESAR". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
