Untuk memparafrasekan kata-kata pendeta dari film yang sangat disukai “Waspadalah terhadap Mobil”, kita dapat mengatakan bahwa semua orang percaya. Beberapa percaya bahwa ada UFO, yang lain tidak; keduanya tidak dapat dibuktikan. Peneliti Prancis masalah UFO Jacques Ballet pernah mengajukan sebuah paradoks intelektual yang aneh: "Apakah unicorn memiliki tanduk yang tumbuh di tengah dahinya?" - "Iya". - "Apakah unicorn ada?" - "Tidak". Jadi apakah ada "unicorn", yaitu UFO?
Kontrak rahasia
Mari kita beralih ke kisah upaya gagal perusahaan Kanada Avro Canada untuk membangun pesawat berbentuk cakram. Menurut versi resmi, Kanada, bekerja sama dengan Amerika, membangun dua kendaraan eksperimental pada tahun 1960, yang memiliki karakteristik penerbangan biasa-biasa saja. Karena itulah, proyek tersebut resmi ditutup. Tampaknya dalam sejarah upaya untuk membangun kendaraan terbang berbentuk cakram, sebuah titik penting telah dikemukakan. Namun, benarkah demikian?
Pada tanggal 1 Oktober 1951, sebuah laporan dari Kantor Anggaran Pentagon dirilis, yang menyatakan: “Adalah mungkin untuk membuat sebuah pesawat jet tipe baru, lepas landas dan mendarat secara vertikal menggunakan bantalan udara. Ini akan mengembangkan kecepatan 1.500 knot (2.778 kilometer per jam) dan memiliki jangkauan 15.000 mil. Data terakhir menunjukkan bahwa piringan terbang turbojet dapat dibuat oleh upaya dunia Barat dalam waktu lima tahun dari sekarang. Mesin seperti itu akan kebal terhadap sistem pertahanan udara modern."
Pada tahun 1952, produsen pesawat Avro Canada menerima kontrak $ 400.000 dari pemerintah Kanada untuk mengembangkan pesawat tempur berbentuk cakram ("Proyek Y"). Proyek ini dipimpin oleh John Frost, panggilan akrab Jack, yang tiba di Toronto pada 14 Juni 1947.
Pengerjaan "Proyek Y" dilakukan dalam suasana kerahasiaan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Namun, terlepas dari tindakan yang diambil, publikasi mulai bermunculan di media yang mengejutkan manajemen proyek dan Angkatan Udara Kanada. Sentimen umum dari para pemimpin Avro Canada diilustrasikan oleh pernyataan salah satu dari mereka: "Ada sesuatu yang mengintimidasi bahwa rahasia terpenting kita terungkap dengan mudah."
Pada bulan Januari 1954, Avro Kanada dan Departemen Pertahanan Kanada mendekati Angkatan Udara AS dengan proposal resmi untuk bekerja sama. Sejak itu, proyek perusahaan untuk membuat pesawat tempur berbentuk cakram telah didanai melalui kontrak dengan Angkatan Udara AS.
Video promosi:
Pada bulan April 1960, gagasan "Avro Canada" - dua model eksperimental dari peralatan "Avrocar" - dipresentasikan ke publik. Sayangnya, ternyata gunung itu melahirkan seekor tikus.
Di permukaan bumi, kendaraan terbang dengan mantap, tetapi pada ketinggian lebih dari 2,5 meter, terlihat ketidakstabilan, yang dapat menyebabkan terguling. Kecepatan maksimum kendaraan itu 56 kilometer per jam. Akibatnya, pada bulan Desember 1961, semua pekerjaan dihentikan "karena habisnya kontrak".
Layar asap
Sekarang mari kita bicara tentang keanehan kasus ini. Model eksperimental dilengkapi dengan mesin turbojet, kekuatan yang cukup jelas hanya untuk membuat bantalan udara!
Dalam laporan resmi tertanggal 8 November 1948, Kolonel Howard McCoy, Komandan Direktorat Logistik Angkatan Udara Amerika Serikat, menanggapi permintaan dari Kepala Intelijen Angkatan Udara Amerika Serikat, Mayor Jenderal Charles P. Cable: “Meskipun pesawat berbentuk piring dapat dibuat untuk terbang, mereka akan memiliki karakteristik penerbangan yang buruk. dalam kombinasi dengan radius aksi pendek dan ketinggian penerbangan rendah, dengan adanya mode pergerakan yang tersedia (baling-baling atau mesin jet).
Keandalan kesimpulan ini paling luar biasa diilustrasikan 12 tahun kemudian, selama pengujian resmi perangkat Avrocar. Timbul pertanyaan: mengapa menghabiskan jutaan dolar anggaran untuk pelaksanaan proyek yang jelas tidak bisa dijalankan ?!
Tetapi orang Amerika praktis telah menginvestasikan uang di Avro Kanada karena suatu alasan. Bertahun-tahun kemudian, Letnan Kolonel Angkatan Udara AS George Edward berkata bahwa dia, seperti beberapa spesialis lain yang berpartisipasi dalam pekerjaan di Avrocar, tahu sejak awal bahwa pekerjaan mereka tidak akan memberikan hasil yang diinginkan, tetapi "proyek berlanjut sebagai sampul dari wartawan." …
Menurut dokumen yang baru-baru ini dibuka, sekelompok insinyur khusus sudah ada dari tahun 1952 hingga proyek tersebut selesai pada tahun 1961. Itu dikenal sebagai "Tim Proyek Khusus" dan dipimpin oleh Frost. Dia mengerjakan pembuatan seluruh keluarga perangkat dalam bentuk disk, yang menurut karakteristiknya seharusnya lebih cemerlang dari jet tempur terkenal. Jadi, dalam kerangka "Proyek 1794" dikembangkan sebuah pesawat tempur pencegat bundar, yang mampu mencapai kecepatan empat mach (4.800 kilometer per jam) pada ketinggian 100.000 kaki.
Mari kita kutip kesaksian Jack Pickett, yang bekerja di sebuah penerbit militer pada 1960-1970-an. Pada tahun 1967, atas instruksi ajudan komandan Pangkalan Udara McDill (Tampa, Florida), Pickett menyiapkan materi tentang sejarah pesawat percobaan AS. Dia diizinkan mengunjungi area parkir tertutup di mana berbagai jenis pesawat yang pernah diuji di pangkalan udara itu berada. Di salah satu lokasi yang jauh, ia menemukan empat "pesawat disko": diameter 6, 12, 21 dan 35 meter. Menurutnya, US Air Force memiliki skuadron khusus Fighter Long-range Tactical Air-command Future Forces, yang dipersenjatai dengan berbagai jenis discoplane. Skuadron ditempatkan di Carswell AFB (Fort Worth, Texas), kemudian dipindahkan ke James Connolly AFB (Waco, TX). Piket melihat banyak foto "pesawat diskop"termasuk formasi terbang hingga 50 unit.
Jejak Jerman
Piket berhasil menemukan bahwa pekerjaan pada "discoplanes" dimulai pada tahun 1943, tetapi tidak di Kanada atau Amerika Serikat, tetapi di Nazi Jerman! Mereka dilakukan di pabrik BMW - Heinkel di Dresden di bawah arahan Letnan Jenderal Walter Dornberger dan SS Sturmbannführer Werner von Braun, yang juga mengawasi program rudal Jerman. Dalam putaran pasca perang, orang-orang ini memberikan kontribusi yang menentukan bagi program luar angkasa Amerika.
Tim pengembangan Jerman dipimpin oleh Dr. Richard Mite, yang bekerja di divisi mesin roket BMW di Berlin. Tes prototipe pertama dilakukan pada musim semi 1944. Setelah perang berakhir, atas rekomendasi Wernher von Braun, Mite berakhir di pusat penelitian Angkatan Udara AS (Wright Field, Ohio). Selanjutnya, Mite bekerja di sebuah pusat roket, dan kemudian dikirim ke Kanada untuk berpartisipasi dalam proyek perusahaan Avro Canada. Pada tahun 1955, Mite menyelesaikan pembangunan "discoplane", prototipe yang diuji pada tahun 1944 di Jerman. Tes pertama dilakukan di Malton, tes berikutnya dilakukan di Edward AFB. Petugas piket mengklaim bahwa "pesawat lepas landas" yang dilihatnya telah berulang kali terbang di wilayah udara Uni Soviet.
Ada juga jejak Jerman di file pribadi kepala "Proyek Y" Frost. Mulai tahun 1942, ia bekerja di De Haviland, di mana pesawat Jerman yang ditangkap dipelajari setelah perang berakhir. Sebuah dokumen ditemukan di Arsip Nasional Kanada yang menunjukkan bahwa Frost melakukan perjalanan ke Jerman Barat pada tahun 1953. Di sana, selama upacara pelantikan resmi perwira intelijen Inggris dan Kanada, Frost bertemu dengan seorang insinyur penerbangan Jerman, yang mengklaim bahwa pada 1944-1945, di dekat Praha, ia berpartisipasi dalam pembuatan pesawat terbang dalam bentuk cakram. Perangkat itu tidak hanya dibuat, tetapi juga berhasil diuji. Apakah insinyur misterius Mite itu sendiri atau salah satu anggota timnya, sulit untuk menilai saat ini.
Tapi bagaimana dengan kesimpulan Howard McCoy bahwa mesin jet konvensional tidak cocok untuk pesawat dengan desain ini? Ada kemungkinan bahwa mesin dengan tipe yang secara fundamental baru diciptakan di Third Reich.
Salah satu akibat kekalahan Jerman dalam Perang Dunia I adalah pembatasan yang diberlakukan pada pengembangan jenis senjata tradisional. Untuk menyiasati keterbatasan ini, pimpinan negara terpaksa berinvestasi dalam pengembangan teknologi militer non konvensional, termasuk pengembangan sumber energi alternatif. Pada tahun 1938, dalam sepucuk surat kepada Menteri Kebudayaan Baden Wacker, SS Reichsfuehrer Himmler menulis: “Ada banyak hal yang tidak dapat kami pahami. Tapi mereka harus digunakan, termasuk oleh amatir."
Jangan biarkan jin keluar dari botol
Setelah berakhirnya Perang Dunia II, perkembangan Jerman jatuh ke tangan sekutu dalam koalisi anti-Hitler. Tetapi pengenalan terbuka dari teknologi radikal semacam itu tidak mungkin, karena hal itu menimbulkan ancaman bagi monopoli penerbangan dan kompleks bahan bakar dan energi "tradisional". Juga tidak mungkin untuk mengubur teknologi ini begitu saja: ada bahaya bahwa sekutu kemarin dalam koalisi akan menggunakannya. Agar jin tidak keluar dari botol, sebuah versi diusulkan yang menjelaskan penampakan di langit perangkat dengan karakteristik teknis yang tidak biasa secara eksklusif oleh "keberadaan makhluk luar angkasa". Versi ini secara organik cocok dengan ledakan terkenal pertama dalam pengamatan "benda terbang tak dikenal" di Amerika Serikat, yang terjadi pada 1947-1952.
Tentu saja, salah jika kita mereduksi masalah UFO hanya menjadi manifestasi dari teknologi "ajaib" yang sedang matang di kedalaman laboratorium rahasia. Seperti yang dikatakan oleh penulis dan filsuf Polandia terkenal Stanislav Jerzy Lec. kita harus selalu siap menghadapi kenyataan bahwa "pada kenyataannya semuanya tidak sama dengan kenyataan."
Majalah: Rahasia abad ke-20 №22. Penulis: Alexey Komogortsev, Kelompok Riset Interdisipliner “The Origins of Civilizations
