Akhir abad ke-19 - awal abad ke-20 ditandai dengan adanya pesawat baru, yang diberi nama sebuah airship. Saat itu, setiap pesawat di angkasa menjadi sensasi dan objek perwujudan mimpi manusia.
Transportasi udara telah menjadi bagian rutin kehidupan sehari-hari saat ini. Tapi bagaimanapun, penampilan raksasa seperti pesawat tidak pada tahun-tahun itu, maupun sekarang tidak dapat membuat siapa pun acuh tak acuh. Era kapal udara hanya berlangsung selama 30 tahun, tetapi meninggalkan jejak yang nyata dalam sejarah.
Pesawat pertama dirancang di Jerman dan muncul berkat bakat luar biasa Pangeran Ferdinand von Zeppelin. Pada 17 Juni 1899, konstruksi Zeppelin pertama dimulai - versi LZ
Pada tanggal 2 Juli 1900, pesawat Zeppelin pertama yang dikendalikan, LZ1, lepas landas. Peluncuran dilakukan di dekat kota Manzel di wilayah Danau Constance.
Meskipun banyak prediksi tentang kegagalan usaha tersebut, percobaan tersebut berhasil, dan peralatan Zeppelin menunjukkan kemampuan penuhnya untuk terbang.
Terlepas dari banyak keunggulan kapal udara Zeppelin, akhir keberadaannya terjadi setelah runtuhnya kapal udara Hindenburg, dan ini sebenarnya adalah akhir dari penggunaan komersial kapal udara untuk tujuan transportasi.
Video promosi:
Tetapi waktu tidak berhenti, dan hari ini ada kebutuhan mendesak untuk menghidupkan kembali aparat udara ringan untuk berbagai keperluan, baik pertahanan maupun kebutuhan sipil.
Apa yang bisa dilakukan sebuah pesawat, tidak ada pesawat lain yang bisa melakukannya. Kesederhanaan desain dan biaya produksi yang rendah membuat pesawat kalah bersaing dalam menjalankan fungsi penerbangan. Selain itu, penciptaan material, mekanisme, dan teknologi terbaru dalam produksi modern dapat menjadi bantuan yang signifikan dalam pembangunan kapal udara.
Impian generasi masa lalu akan transportasi udara yang terjangkau dapat menjadi kenyataan saat ini.
Tetapi untuk ini, orang harus memikirkan dengan hati-hati tentang kekurangan yang melekat pada desain airships masa lalu.
Ini adalah kemampuan manuver kendaraan yang rendah, ketergantungannya pada tiang tambat, keselamatan penerbangan umum yang terkait dengan karakteristik kekuatan elemen yang membentuk pesawat tersebut.
Seperti apa tampilan pesawat modern?
Pertama-tama, balon pembawa pesawat harus dipotong-potong menjadi beberapa bagian yang diisi dengan gas lembam. Semua tuan rumah balon ini harus ditutup dengan semacam kerangka exo yang terbuat dari bahan komposit modern yang ringan dan tahan lama. Ketentuan harus dibuat untuk penggantian bagian balon dengan mudah dalam keadaan yang tidak terduga, baik di penerbangan maupun di darat.
Beberapa elemen dari pesawat lain harus dimasukkan ke dalam desain pesawat. Pengalaman serupa telah digunakan, misalnya pada pesawat konvertibel, yang merupakan simbiosis antara pesawat terbang dan helikopter.
Penambahan semacam itu ke satu desain dari mekanisme lain membawa banyak hal ke proyek yang baru dibuat.
manfaat tak terduga.
Deretan baling-baling yang bisa berputar 180 ° yang menempel di bagian tengahnya bisa menjadi salah satu elemen penambah desain pesawat.
Penambahan ini akan memungkinkan pesawat memperoleh sejumlah fitur positif.
1. Secara signifikan memfasilitasi start saat mengangkat pesawat dan mendaratkannya di platform yang sesuai di darat.
2. Tidak perlu membangun tiang tambat, yang digunakan dalam kondisi modern operasi kapal udara.
3. Melakukan pendaratan darurat jika terjadi keadaan yang tidak terduga, karena pekerjaan baling-baling.
4. Secara signifikan meningkatkan daya dukung kapal udara.
5. Untuk meningkatkan kemampuan manuver pesawat tersebut. Pesawat tersebut akan dapat berbalik dalam hitungan menit dan mengubah arah ke arah sebaliknya.
Penggunaan kapal udara semacam itu akan paling efektif di daerah yang jauh dari tempat tinggal manusia terkonsentrasi, terutama di negara dengan wilayah daratan yang luas. Ini terutama berlaku untuk Rusia.
Hutan dalam, tundra, daerah pegunungan, daerah Utara Jauh …
Jika perlu untuk melayani rig pengeboran utara, kamp penggembala rusa kutub, pemukiman terpencil dan desa-desa di sabuk tengah, untuk memberikan bantuan medis dan lainnya.
Selama lebih dari 100 tahun, potensi militer dari pesawat yang lebih ringan dari udara telah terwujud sepenuhnya. Kapal udara dan analognya (seperti balon stratosfer, aerostat, aerosonde) dari konstruksi kaku dan semi-kaku melakukan berbagai tugas dalam dua perang dunia, termasuk pengintaian, pemboman dan pertahanan anti-kapal selam, pencarian dan penyelamatan orang, serta transportasi berbagai barang.
Berkat kemajuan dalam bahan dan teknologi, minat kini telah bangkit kembali dalam penggunaan sistem semacam itu untuk kemungkinan teater operasi di masa depan.
Semua ini juga berlaku untuk masa damai. Sehingga airships akan selalu mencari pekerjaan.
Mikhail Zosimenko
