Belum lama berselang, proyek Internet Alert-5 menimbulkan tsunami informasi kecil. Reporter yang menyiarkan dari China Helicopter Exposition (yang diadakan untuk kelima kalinya di Tianjin, China, di mana kantor pusat perusahaan penerbangan negara AVIC berada), melaporkan prototipe "piring terbang" yang disajikan di sini.
Sebuah plakat menggambarkan kendaraan eksperimental itu sebagai "helikopter lapis baja berkecepatan tinggi dengan struktur komposit badan sayap." Ia juga melaporkan bahwa ia "menyerap semua keunggulan" dari helikopter Ka-52, Mi-26, AH-64 (Apache) dan CH-53 (Sea Stallion), dan di masa depan akan dapat mendaki ke ketinggian hingga 6000 m dengan kecepatan 16, 5 m / s, dan akan berkembang 650 km / jam dengan jangkauan hingga 3000 km.
Informasi berdiri di sela-sela Pameran Helikopter China ke-5.
Dalam beberapa jam, gambar-gambar spektakuler menyebar di Web, dan keesokan harinya melalui corong resmi RRC, surat kabar Global Times, diketahui tentang nama peralatan misterius - "Super Great White Shark" (SGWS). Publikasi tersebut melaporkan bahwa SGWS akan dilengkapi dengan sepasang mesin turbojet yang menciptakan gaya dorong horizontal (intake udara dan nozelnya memang terlihat dalam gambar), dan badan pesawat dari mesin tersebut ditutupi dengan bahan siluman. Surat kabar negara menggambarkannya sebagai helikopter serang "sci-fi", menggabungkan "kecepatan tinggi dan tembus pandang", yang dirancang untuk beroperasi dalam garis kontak langsung dengan musuh. Namun, para insinyur dan ahli Barat, yang memahami sedikit data tentang produk baru yang menakjubkan, agak skeptis tentang hal itu. Tidak ada yang pernah mengertiapa sebenarnya yang dipinjam mobil dari "aligator" Rusia atau "Apache" Amerika. Tetapi dia terlalu mengingatkan pada proyek penerbangan lainnya, sebagian besar - kerja panjang dan tertutup.
Salah satu foto pertama yang muncul di web.
Pancake dan pai
Pesawat berbentuk cakram dengan badan sayap datar yang mampu menghasilkan daya angkat tambahan diuji kembali pada tahun 1930-an. Selama Perang Dunia Kedua, kedua pihak yang bertikai terlibat dalam pencarian struktur yang mampu lepas landas dan mendarat secara vertikal (atau setidaknya diperpendek) dan cocok untuk ditempatkan di dek kapal induk non-pesawat. Skema yang tidak biasa bagi banyak orang tampaknya menjadi pilihan yang baik: mesin pesawat akan memberikan daya dorong, dan sayap pesawat yang datar dan lebar akan meningkatkan daya angkat. Proyek semacam itu (Sack AS-6) atas instruksi dari militer Jerman dikembangkan oleh Arthur Sack, dan pada tahun 1944 bahkan (tidak berhasil) tes prototipe ukuran penuh lulus. Pada tahun yang sama, Angkatan Laut AS mendanai proyek Charles Zimmerman dan pabrik pesawat Vought. Mereka membangun dan menguji pesawat eksperimental datar V-173 dan XF5U-1,dijuluki "pancake terbang", namun pada tahun 1947-1948 dan program ini sempat dibatasi.
Video promosi:
Mengikuti prototipe kayu V-173 (gambar), dua logam XF5U-1 dirakit, tetapi program XF5U segera dihentikan.
Desainer Soviet juga membuat "pendekatan terhadap proyektil" mereka sendiri. Jadi, pada awal 1990-an, perusahaan EKIP yang beroperasi di Korolev dekat Moskow, dipimpin oleh Lev Shchukin, merancang dan menguji peralatan eksperimental dengan badan pesawat sayap yang "tebal". Dia tidak lagi terlihat seperti "panekuk" - melainkan, seperti pai perut buncit - namun, dia juga mengandalkan pengangkatan badan pesawat. Untuk alasan yang jelas, proyek tidak dilaksanakan; dari sepasang prototipe yang tersisa, satu dapat dilihat di museum hari ini, namun, di Popular Mechanics kami telah menulis tentang EKIP secara mendetail. "Hiu" Cina sangat berbeda dari semua proyek ini: badan sayapnya yang bulat dan tebal bahkan tidak memiliki kemiripan dengan bentuk aerodinamis dan tidak mampu menciptakan daya angkat yang lebih atau kurang signifikan. Anda tidak bisa menyebutnya "pancake terbang", melainkan "piring terbang". Namun, prototipe semacam itu telah diuji di luar RRC. Sejak 1958, atas perintah Angkatan Udara Amerika yang sama, pekerjaan ini dilakukan oleh Avro Canada, yang pernah menjadi salah satu pengembang pesawat terbesar.
Salah satu "Piring Terbang" Soviet di Museum Teknis Militer Negara di Chernogolovka.
Piring Kanada
VZ-9 Avrocar, yang dibuat oleh tim desainer John Frost, benar-benar eksperimental dan menggunakan efek Coanda dalam penerbangan. Setiap orang pasti telah memperhatikan manifestasinya: aliran air yang tipis jatuh di sepanjang dinding yang rata, seolah-olah meraihnya dan pasti menodai cerat teko. Faktanya adalah bahwa dinding mencegah aliran bebas udara di celah antara dirinya dan semburan air. Area bertekanan rendah yang dijernihkan dibuat, di mana air dialihkan. Mereka mencoba menggunakan efek ini berkali-kali dalam penerbangan (dan di beberapa tempat, sampai batas tertentu, mereka menggunakannya), tetapi upaya Frost tetap menjadi salah satu yang paling ambisius. Peralatannya, mirip dengan pelat frisbee raksasa (diameter 5,5 m dan tebal hingga 1,1 m), menyembunyikan tiga mesin Continental J69-T-9, yang terletak di sisi segitiga sama sisi untuk stabilitas. Di tengah adalah baling-baling utama dengan 124 bilah: untuk menciptakan gaya angkat, sebagian aliran jet dari mesin diarahkan langsung ke bawah dari nozel, dan sebagian dibelokkan, menggerakkan baling-baling dan memungkinkan kendali lepas landas dan pendaratan.
Pers populer di awal 1960-an menampilkan VZ-9 Avrocar sebagai semacam jip tentara terbang dalam waktu dekat.
Di tepi "cawan" ada penutup yang bisa digerakkan di dalam cincin. Mereka memungkinkan untuk mengatur aliran udara yang mengalir di sekitar sisi permukaan yang berbeda, dan menciptakan gaya angkat dan dorong yang diperlukan ke depan. Pada awal 1960-an, beberapa prototipe Avrocar VZ-9 dirakit, beberapa di antaranya bahkan lepas landas.
Namun, menurut hasil pengerjaan, desain tersebut dianggap tidak berhasil: penerbangan ternyata terlalu tidak stabil, terutama pada ketinggian dan kecepatan tinggi. Pusat penerapan gaya aerodinamis terus-menerus "berjalan" di sekitar pusat gravitasi peralatan, sejumlah upaya untuk meningkatkan kemampuan pengendalian tidak membantu, dan pada akhir tahun 1961 program tersebut dibatasi.
Salah satu prototipe VZ-9 Avrocar yang diproduksi.
Penghancuran legenda dan legenda baru
Kali berikutnya mereka mulai membicarakan tentang "piring terbang" adalah di awal abad XXI, ketika pengembang Kanada Paul Moller menunjukkan octocopter M200G Volantor dengan baling-baling tersembunyi di sepanjang tepi melingkar. Perangkat tidak lagi berpura-pura memiliki ketinggian dan kecepatan yang luar biasa: pembuatnya berencana untuk membuat sebuah mobil terbang sipil yang nyaman, mampu mendaki beberapa meter dan bergerak, secara ekonomis menggunakan efek layar. Antara lain, ketinggian rendah berjanji untuk memfasilitasi sertifikasi: menurut hukum Amerika, pengangkatan di bawah 3 m tidak berlaku untuk departemen penerbangan dan tidak memberlakukan persyaratan terkait. Proyek ini mulai menunjukkan celah besar sejak 2005, ketika dikritik di acara TV populer "Mythbusters". Itu terungkap,bahwa Moller telah menjanjikan pembuatan perangkat semacam itu sejak pertengahan 1970-an dan telah berhasil mendapatkan banyak uang untuk perangkat tersebut - tetapi belum pernah melampaui demonstrasi model yang lebih kecil yang hampir tidak bisa turun dari Bumi. Memang, dalam beberapa tahun terakhir, proyeknya benar-benar menghilang dari agenda informasi. Mungkin konstruktornya hanya lelah.
Prototipe Paul Moller: Akhir 1990 - awal 2000-an
Laporan terbaru dari konsep semacam itu berasal dari awal 2019, ketika tim insinyur Rumania yang dipimpin oleh Rashvan Sabi meluncurkan "Objek Terbang Semua Arah" (ADIFO) mereka. Selain empat baling-baling, perangkat ini dilengkapi dengan sepasang mesin, jet jet yang dapat diarahkan tidak hanya melalui nozel utama, tetapi juga melalui beberapa pasang nozel samping, yang menjanjikan kemungkinan manuver yang tinggi. Namun, sementara kita lagi-lagi hanya berbicara tentang model yang direduksi dengan desain yang disederhanakan, sangat, sangat jauh dari indikator yang dibicarakan para pengembang, yang menjanjikan untuk "mendemokratisasi penerbangan supersonik." Di sisi lain, sejak masa Moller dan terlebih lagi proyek Avrocar, penerbangan telah membuat lompatan besar ke depan - kemajuan terkait, pertama-tama,dengan penciptaan sistem komputer untuk kontrol dan manajemen penerbangan. Mungkin ini memberikan harapan bagi pencipta ADIFO dan pengembang Cina SGWS. Skema "hiu super" yang muncul di Web memang sangat mengingatkan pada VZ-9 Avrocar. Namun jika di tahun 1960-an para desainer dari Kanada tidak berhasil menstabilkan penerbangan, ada kemungkinan kini rekan-rekan mereka dari RRC akan berhasil.
Perangkat yang menjanjikan itu rencananya akan dilengkapi dengan meriam udara otomatis 20 mm dan satu set rudal udara-ke-udara dan udara-ke-darat.
Melihat diagram, perlu dicatat bahwa sudah ada dua sekrup koaksial yang berputar berlawanan di tengah. Mungkin detail inilah yang dipinjam dari Ka-52 agar lebih stabil. Namun, ini bukan satu-satunya masalah yang menunggu pembuat SGWS. Cukuplah untuk menyebutkan bahwa pada kecepatan tinggi perangkat pasti akan menghadapi hambatan, yang akan menciptakan kipas sentral yang besar. Ada kemungkinan bahwa, secara total, kesulitan menerapkan skema semacam itu sekali lagi akan lebih besar daripada keuntungannya. Dan kemudian kita akan mengingat "Supercule" sebagai salah satu rangkaian upaya manusia untuk membuat piring terbang tempur, seperti dalam fiksi ilmiah yang dibuat sebelumnya.
Manusia Ikan Romawi
