Dulu kami dianggap sebagai mobil terpanjang di dunia, dan ini bukan tentang trailer, tetapi panjang mobilnya. Benar, itu bukan truk.
Namun Australia dikenal tidak hanya karena dataran gurunnya, tetapi juga karena kereta api besar yang melintasi dataran ini. Sepuluh kereta jalan terpanjang pertama dalam sejarah adalah kereta Australia (rekor dunia - 112 trailer dengan berat total 1300 ton, panjang - 1474,3 meter)
Mari kita lihat lebih dekat mereka dan cari tahu di mana monster tersebut dibuat.
Rekor dunia ditetapkan di Mack Titan, tetapi itu hanya pertunjukan: kereta jalan raksasa hanya menempuh jarak 140 meter khusus untuk Guinness Book of Records. Tapi kereta jalan raya dengan 12-20 trailer untuk Australia cukup umum. Menyalip kereta jalan seperti itu, sejujurnya, kesenangan yang meragukan. Pertama-tama, mesin seperti itu dibutuhkan untuk mengangkut bijih dan mineral jika tidak ada rel kereta api.
Tentunya ada perusahaan yang memproduksi traktor truk khusus untuk kebutuhan tersebut, kadang disebut mover ("mover", dari bahasa Inggris to move, "move"). Salah satu pemimpin di pasar penggerak adalah Perusahaan Powertrans Australia (tidak heran!), Yang berspesialisasi dalam produksi mesin-mesin berkekuatan dahsyat. Penggerak adalah sejenis traktor; tidak seperti traktor truk jarak jauh konvensional, traktor ini tidak dapat mencapai kecepatan tinggi, tetapi dapat menarik massa yang luar biasa.
Video promosi:
Basis jalur perusahaan adalah traktor Powertrans T1250. Ini adalah mesin perkasa yang dilengkapi dengan mesin 760 hp Cummins QSK-19 dengan transmisi otomatis enam kecepatan Allison M6620. Anda dapat mengatakan: sesuatu tidak cukup kekuatan, saya pikir lebih dari 1000 akan! Sebenarnya, ada tipuan. Biasanya, gandengan pertama di kereta jalan raya adalah gandengan bermotor - karena terkadang beberapa lokomotif dipasangkan untuk mengangkut kargo dalam jumlah besar. Misalnya, dalam kombinasi Pengangkut Lubang setelah Powertrans T1250, Powertrailer PT75-2420 dengan tenaga kuda Cummins 760 tenaga kuda yang sama menempel.
Penggerak memiliki lebih banyak perbedaan dari traktor konvensional. Kabin di dalamnya, khususnya, bersifat tunggal, dengan area kaca besar, sehingga pengemudi memiliki pandangan seluas mungkin (ada kursi kecil di belakang pengemudi, jika orang yang menemani diperlukan untuk suatu tujuan di dalam kabin). Seorang mover biasanya memiliki kendaraan pengawal yang bisa membawa supir kedua (jika perjalanan memakan waktu beberapa hari, maka bekerja bergiliran).
Untuk menambatkan satu trailer ke trailer lainnya, semacam "adaptor" digunakan, chassis perantara Dolly D75-2000 kecil yang dipasang ke satu semi-trailer dan berfungsi sebagai sadel untuk yang lain.
Secara umum, Australia adalah negara kereta api jalan raya (Road Trains). Di pedalaman Australia, di mana selama ratusan kilometer di sekitar Anda hanya akan menemukan beberapa peternakan sapi, atau "stasiun", demikian mereka menyebutnya, kereta api jalan raya merupakan kebutuhan vital. Memang, untuk mengirimkan dagangannya ke tempat tujuan dengan kereta api, pemilik, misalnya, stasiun penangkaran domba harus menempuh perjalanan ratusan kilometer dengan muatan langsungnya ke kereta api terdekat.
Kereta jalan raya adalah traktor yang kuat, diikuti oleh dua, tiga (dan terkadang lebih) trailer besar, yang mampu melintasi Benua Hijau dalam hitungan hari, menghubungkan negara bagian dan teritori negara.
Kereta jalan modern, yang sudah lama menjadi empu jalan di sini, cukup nyaman. Sebagian besar pengemudi memiliki AC di kabin mereka (yang tidak terlalu buruk dalam suhu 40 derajat), lemari es kecil dan tempat tidur. Kehidupan di belakang kemudi secara primitif direduksi menjadi tiga hal: makan, tidur, dan memutar roda kemudi. Di tengah perjalanan, hanya ada satu aturan utama: tidur sesedikit mungkin, tiba di tempat tujuan secepatnya. “Satu-satunya hal yang membuat Anda khawatir adalah bagaimana tidak tertidur saat mengemudi,” kata Ian Conway, yang harus berkeliling Australia dengan taksi.
Northern Territory County telah mendapatkan reputasinya sebagai tempat tinggal raksasa jalanan di Australia. Kehidupan di sini hampir seluruhnya bergantung pada kereta api besar, yang mampu membawa 115 ton kargo. Jika Anda beruntung, di bagian negara ini Anda dapat menemukan "diplodokus" dari dunia otomotif - kereta jalan raya, yang terdiri dari tujuh trailer, di mana Anda dapat mengangkut hingga 190 ton kargo.
Bahkan setelah jalur kereta api antara Alice Springs dan Darwin dibuka, kereta api jalan raya tetap menjadi sarana komunikasi utama antara kota-kota besar di selatan negara itu, juga menghubungkan Darwin dan seluruh Northern Territory. Karenanya, keselamatan jalan raya menjadi salah satu masalah utama bagi pemerintah daerah.
Salah satu inovasi terbaru adalah Coffee Brake - Stay Awake! ("Istirahat minum kopi dan tetap terjaga!"). Sekarang setiap pengemudi selalu memiliki peta di tangan, yang menunjukkan semua pompa bensin dan restoran pinggir jalan di sepanjang rute kereta, di mana pengemudi akan mendapatkan secangkir kopi gratis. Tanda lain dari jalan lokal adalah bahwa dari waktu ke waktu Anda dapat melihat jalur pemuatan khusus di sisi jalan dengan trailer kosong bertumpuk di atasnya. Jalan landai seperti itu biasa terjadi di jalan-jalan utama, tetapi di pedalaman, sering kali diganti dengan tanggul sederhana dari tanah atau kerikil. Trailer kosong yang sepi juga sering terlihat di pinggir jalan raya. Trailer seperti itu sedang menunggu untuk dihubungkan ke truk lagi dalam perjalanan pulang, tetapi untuk saat ini, jangan khawatir tentang itu, tidak ada yang akan mencuri atau mencurinya.
Paling sering di jalan, Anda dapat melihat truk American Kenworth, yang tidak diragukan lagi merupakan pemimpin pasar Australia. Truk-truk ini hanya memiliki satu pesaing serius - Mack, juga sebuah perusahaan Amerika yang telah melayani pasar Australia selama lebih dari empat puluh tahun. Pada saat yang sama, banyak merek lain dapat dilihat di jalan-jalan di sini, seperti Ford, Bintang Barat Kanada, Volvo Eropa, Scania, Renault, dan beberapa lainnya. Namun, pangsa pasar truk Australia mereka kecil. Persaingan serius yang konstan terjadi hanya antara Kenworth dan Mack.
Secara umum, traktor Australia berbeda dengan traktor lainnya di dunia, walaupun mereknya sama. Kenworth dan Mack lokal memiliki desain dan perakitan lokal. Orang "Amerika" tidak beradaptasi untuk bekerja di rezim Australia, mereka dirancang untuk beban lain dan tidak akan bertahan lama di sini. Selain fakta bahwa traktor Mack dan Kenworth Australia berbeda dari nenek moyang Amerika dalam penggerak kanan, mereka dilengkapi dengan mesin paling bertenaga (biasanya dari 450 hp) dan memiliki rangka yang diperkuat. Karena traktor biasanya mengemudikan beberapa trailer sekaligus, mereka juga memiliki dua kali lipat jumlah tangki udara tekan yang diperlukan untuk sistem pengereman traktor dan trailer. Dan traktor Australia lebih mahal dari semua traktor lain di dunia.
Jalan yang membentang antara negara bagian Australia Selatan dan Australia Barat sangat lengang dan kusam. Selama ratusan kilometer di sekitar tidak ada satu pun kafe pinggir jalan, tidak ada satu pun pom bensin. Tapi mereka tidak dibutuhkan - lagipula, tangki bahan bakar dari Mack yang sama menampung hingga 2000 liter bahan bakar.
Reflektor putih yang dipasang berjajar di bagian atas kaca depan sangat terlihat dalam gelap. Pengemudi mobil yang melaju menyadari dari jauh monster macam apa yang mendekatinya. Dia tahu: lebih baik pada pertemuan seperti itu untuk memperlambat dan menarik ke sisi jalan, jika tidak, dia bisa terlempar dari jalan oleh aliran udara. Sensasinya semakin tajam jika Anda memutuskan untuk menyalip kereta jalan tersebut. Ini adalah manuver yang agak berisiko, karena mobil, sesuai dengan hukum aerodinamika, mulai menekan sisi jalan raya. Mungkin peristiwa yang paling berbahaya adalah menyalip tiga trailer yang terkenal, simbol jalan di Northern Territory. Kereta jalan raya, yang panjangnya tidak kurang dari 52 m, bergerak dengan kecepatan 100-110 km / jam. Tambahkan ke 75 m ini - agar punya waktu untuk "keluar" dari kereta yang sibuk,dan 75 m lainnya - dengan margin seperti itu perlu kembali ke jalan di depan kendaraan. Pemerintah Northern Territory dalam rekomendasinya bagi wisatawan mencatat: sebelum mulai menyalip kereta jalan raya yang bergerak dengan kecepatan 100 km / jam, pengemudi harus benar-benar yakin bahwa jalan di depannya bebas dari satu kilometer.
Kadang-kadang kebetulan mengejar angkutan barang yang sangat besar dan sangat besar. Ia selalu bergerak ditemani pengawal, yang mobilnya juga dilengkapi radio. Pengemudi mobil pengawal, yang Anda menyusul, setelah berbicara dengan peserta karavan jauh di depan dan memastikan bahwa manuver aman, akan memberi Anda sinyal untuk mulai menyalip. Jika tidak, mustahil untuk menyalip karavan besar yang canggung ini tanpa membahayakan nyawa. Apa yang paling Anda hargai dalam pekerjaan Anda? Kebanyakan pengemudi akan menjawab pertanyaan ini tanpa ragu-ragu: "Tentu saja, kebebasan!" Kingsley Foreman dari Adelaide, yang mengabdikan seperempat abad untuk pekerjaan ini, menyatakannya dengan sangat jelas: “Saya terbiasa hanya mengandalkan diri saya sendiri dan saya menghargai kebebasan saya di atas segalanya. Dan saya bangga menjadi orang Australia. " Bisakah ini dianggap sebagai tantangan bagi presiden Amerika? Saya tidak berpikirbahwa ini mengkhawatirkan para pahlawan dalam cerita hari ini. Karena konsep kebebasan bagi seseorang yang duduk di dalam taksi kereta jalan raya yang dahsyat, dengan suara gemuruh yang membelah luasnya Benua Hijau dengan kecepatan lebih dari 100 km / jam, jauh dari rasa kesepian yang dialami seseorang yang duduk di kantor ternyaman di dunia.
Sopir truk berpengalaman Gordon Johnson, yang menginap di Perth, memberi tahu kami tentang spesifikasi profesinya.
Transportasi pribadi. Saya datang ke sini dengan mengendarai traktor Kenworth T950 1998 dengan mesin 525 hp. Ini adalah salah satu dari empat truk saya. Total biaya mereka sekitar 1 juta dolar Australia (800.000 dolar AS). Sebagian besar pengemudi truk Australia adalah "kontraktor" yang mengerjakan truk mereka.
Kargo khusus. Besok saya akan mengantar ban truk tambang raksasa ke Kalgoorlie (tambang emas terbesar Australia). Diameter masing-masing ban tersebut adalah 4,5 meter, yang jauh melebihi lebar truk yang diizinkan, jadi pendamping adalah suatu keharusan.
Perubahan. Di masa lalu, segalanya lebih mudah. Tidak ada aturan atau batasan. Apa pun yang terjadi, juga terjadi selama dua hari kami berkendara tanpa rem, dan sama sekali tidak tahu tentang AC. Hal-hal berbeda hari ini. Aturan dan regulasi, batasan dan instruksi. Misalnya, dalam banyak kasus, diperlukan untuk melewati permukiman besar, tetapi ada juga jalan yang melewati kota-kota kecil, dan kereta api diperbolehkan untuk melewatinya. Tapi ini kalau tidak ada jalan lain. Di kampung halaman saya di Perth, misalnya, sebuah traktor dengan tiga trailer tidak bisa dimasuki. Tetapi sekitar 40-50 km dari kota, ada Holding Yards (semacam "ruang tunggu"), tempat kami mengirimkan trailer "ekstra" yang menunggu sampai kami mengambilnya di pintu keluar kota.
Masalah jalan. Banyak pengemudi akan mengatakan bahwa hal terburuk yang dapat terjadi pada Anda di jalan adalah menabrak hewan besar. Kanguru, misalnya, bisa setinggi manusia dan menyebabkan kerusakan parah pada traktor. (Radiator dan kabin traktor Australia dilindungi dari bahaya ini dengan palang palang logam Roo (bahasa sehari-hari "kenguryatnik" atau Bull-bar, demikian istilah yang lebih disukai oleh pengemudi truk). Tetapi ada masalah lain. Misalnya, tidak semua pengendara memahami hal itu seperti kereta jalan raya dan bagaimana mekanisme pergerakannya. Kadang-kadang “koboi” seperti itu mencoba menyalip atau melakukan manuver lain, tanpa memahami apa yang mereka pertaruhkan.
Bagian tersulit. Tetap saja, bagian tersulit dari pekerjaan adalah monoton dan kebosanan. Saat Anda mengendarai kereta sendiri, Anda kehilangan kesadaran akan kenyataan. Dan jika Anda memulai perjalanan dengan pasangan, menghabiskan berjam-jam dan berhari-hari bersama dalam isolasi yang hampir lengkap juga sangat, sangat sulit.
Memutuskan untuk menyalip kereta jalan raya seperti mengambil risiko menyalip belasan gerbong sekaligus. Sebagai penghargaan bagi pengemudi truk Australia, harus dikatakan bahwa kebanyakan dari mereka adalah profesional, perhatian dan sopan terhadap pengguna jalan raya lainnya. Kesopanan mereka terkadang luar biasa. Jika, misalnya, di kota Anda berdiri di persimpangan jalan dan menunggu belok kiri (izinkan saya mengingatkan Anda bahwa ada lalu lintas kiri di Australia), dan di sebelah kiri Anda ada sebuah truk raksasa dengan trailer yang perlu belok kanan, maka, memperhatikan Anda, pengemudi akan tersenyum, melambai salam dengan tangan dan … dengan pekikan itu akan mundur agar tidak menghalangi pandanganmu. Di jalan raya, setelah melihat ada mobil yang menyusulnya, pengemudi kereta biasanya menekan tepi jalan dan mulai berkedip dengan sinyal belok, yang menunjukkan kapan dia bisa disusul.
Tapi lihat, dan dari MAZ mereka mencoba membuat kereta jalan lebih panjang dari biasanya.
