Britannic adalah kapal rumah sakit, kapal kelas Olimpiade ketiga dan terakhir yang dipesan oleh White Star Line dari perusahaan pembuat kapal Harland & Wolf.
Kapal dari kelas "Olimpiade"
Setelah peluncuran liners Olympic dan Titanic, War Stay Line menjadi pemilik liners terbesar di dunia. Para pesaing tertinggal jauh saat Olimpiade diluncurkan pada 20 Oktober 1910. Nanti, ketika Titanic muncul, sepertinya butuh waktu lama untuk mengungguli mereka.
Segera setelah "Olimpiade" dioperasikan, beberapa kekurangan dalam desainnya terungkap, yang dieliminasi di "Titanic". Ini membuat Titanic sedikit lebih besar dan lebih mewah dari pada Olimpiade. Dan sekarang, ketika pembangunan kapal ketiga dan terakhir dari kelas "Olimpiade" dimulai, itu harus menggabungkan semua kelebihan pendahulunya dan tidak memiliki kekurangan. Namun, perubahan paling luas pada desain kapal baru menunggunya di masa depan.
14 April 1912 - kapal Titanic bertabrakan dengan gunung es selama pelayaran perdananya dan tenggelam hanya dalam 2 jam 40 menit. Lebih dari 1.500 orang tewas. Dunia terkejut. Ternyata aturan keselamatan untuk kapal sudah ketinggalan zaman, dan segera diubah. Olimpiade segera diberangkatkan ke Belfast untuk perubahan desain dan sekoci tambahan. Setelah lima bulan bekerja, pada 2 April 1913, Olimpiade kembali beroperasi di Atlantik Utara.
Pembangunan kapal ketiga diputuskan untuk segera dihentikan, dan nama yang dimaksud "Raksasa" diganti dengan "Britannic". Meskipun White Star Line membantah bahwa kapal itu pada awalnya dimaksudkan untuk disebut Raksasa, pernyataan pers sebelum tenggelamnya Titanic berbeda. Liner akan diberi nama sesuai dengan karakter Yunani kuno: Olympians, titans dan giant. Tapi, menurut legenda, para raksasa dan raksasa mati dalam pertempuran dengan para Olympian, dan menyebut kapal baru itu "Raksasa" akan menjadi penghinaan yang sama seperti dalam kasus "Titanic". Itulah mengapa kapal itu diberi nama Britannic.
Olympic Britannica dan Titanic.
Video promosi:
Kapal Britannic yang "paling tidak bisa tenggelam"
Para insinyur mulai melakukan perubahan pada proyek tersebut. Karena konstruksi masih dalam tahap awal, jauh lebih mudah untuk memasukkan persyaratan keselamatan baru. Bulkhead juga melewati ruang penumpang. Sebuah sekat tambahan ditambahkan di ruang mesin listrik, sehingga kapal dibagi menjadi 17 kompartemen kedap air, bukan 16 kompartemen kedap air. Hal ini, secara teori, menjadikannya kapal "paling tidak bisa tenggelam" yang mampu bertahan dengan enam kompartemen depan yang terendam banjir. Sisi ganda dirancang di tempat-tempat di mana terdapat ruang ketel. Di buritan kapal yang sedang dibangun, sumur antara bangunan atas dan kotoran diblokir. Dengan demikian, dek B sekarang utuh dan hanya terputus di haluan.
Secara visual, fitur baru yang paling mencolok adalah sekoci. Alih-alih menambahkan perahu di sepanjang dek kapal, dua untuk sepasang davit, diputuskan untuk memasang 8 pasang davits, crane, jauh lebih besar daripada davit di Titanic dan Olympic. Masing-masing dapat menampung hingga 6 perahu dan secara total akan memungkinkan Britannic membawa 48 sekoci, yang dua di antaranya dilengkapi dengan mesin dan telegraf mereka sendiri. Sekoci juga dipasang di buritan kapal, satu di atas yang lain. Surat pneumatik dari jembatan ke ruang radio juga ditambahkan.
Karakteristik teknis kapal Britannic
Perpindahan - 48158 ton;
Panjang - 269 m
Tinggi - 18,4 m
Lebar - 28,65 m
Draf - 10,6 m
Kapasitas pembangkit listrik - 50 ribu hp.
Jumlah ketel uap - 24
Kecepatan - 23-25 knot
Jumlah penumpang - 2570 orang
Kru - 860 orang
Setelah konversi - 675 kabin
Jumlah tempat tidur - 3300
Staf medis - 489
Peluncuran
Pekerjaan di Britannic berlangsung sepanjang tahun 1912, tetapi lebih lambat dari yang diharapkan. Turunnya ditunda beberapa kali, dan baru pada 26 Februari 1914 Britannic diluncurkan. Sesuai dengan tradisi White Star Line, tidak ada upacara untuk memecahkan sebotol sampanye di bagian samping kapal.
1914, Agustus - Perang Dunia Pertama dimulai. Britannic dan Olympic ditunda sebelum kebutuhan muncul. 1915 1 September - Olimpiade diganti sebagai transportasi militer, dan pembalap Inggris itu masih belum selesai di Belfast.
Konversi ke kapal rumah sakit
13 November 1915 - Kapal Inggris itu diambil alih oleh Admiralty sebagai kapal rumah sakit. Kabin di geladak atas diubah menjadi beberapa ruangan karena pasien harus sedekat mungkin dengan geladak kapal. Ruang makan dan ruang tamu kelas satu telah diubah menjadi ruang operasi dan ruang utama karena lokasinya yang sentral. Ahli bedah, dokter, dan perawat akan tinggal di kabin di dek B untuk selalu bersama pasien. Ketika transformasi menjadi kapal rumah sakit selesai, Britannica dapat menampung 3309 pasien, hanya Aquitaine yang dapat menampung lebih, 4182 orang.
Tidak ada waktu untuk melengkapi kapal dengan davits-crane. Oleh karena itu, dipasang 5 pasang derek-derek dan 6 pasang standar, yang tidak dapat menampung lebih dari 2 perahu, oleh karena itu mereka memasang sejumlah kecil perahu.
Kapal itu dicat dengan warna internasional dari sebuah kapal rumah sakit: sisi putih, garis hijau di sepanjang lambung, yang terputus di tiga tempat di setiap sisinya dengan salib merah. Pipa-pipa itu dicat mustard, Garis Bintang Putih memiliki pipa serupa, tetapi tidak ada bagian atas hitam. Warna-warna ini memberi kapal status tidak dapat diganggu gugat untuk semua kapal perang, menurut Perjanjian Jenewa. 14 Desember 1915 - Kapten Charles Bartlett diberi komando Kapal Rumah Sakit Yang Mulia Britannic, bernomor G618. Menjelang Natal dia siap untuk pelayaran perdananya.
Pelayaran perdananya
Pada tanggal 23 Desember, pembalap Inggris itu berangkat dalam pelayaran perdananya, menuju pelabuhan Mudros di pulau Lemnos, Yunani. Setelah 5 hari dia mencapai Napoli, satu-satunya pelabuhan untuk mengambil batu bara dan air di depan Mudros. Ketika dia mencapai Mudros pada Malam Tahun Baru, dia mulai membawa pasien ke pesawat, yang memakan waktu 4 hari. Pembalap Inggris itu tiba di Southampton pada 9 Januari dan mulai menurunkan pasien. Dua pelayaran lagi dilakukan, tetapi pada musim semi 1916 situasi di Mediterania menjadi lebih tenang dan kapal rumah sakit tidak lagi dibutuhkan. Pembalap Inggris itu dibaringkan di Southampton pada 12 April dan diam selama 5 minggu berikutnya.
Kemudian, karena masalah keuangan, diputuskan bahwa Britannic akan dikembalikan ke layanan komersial White Star Line. Dia tiba di Belfast pada 18 Mei dan dibebaskan dari layanan pemerintah pada 6 Juni. Namun, pada September 1916, serangan di Mediterania sekali lagi diintensifkan, dan jelas bahwa kapal besar akan dibutuhkan lagi sebagai rumah sakit terapung.
Kembali berperang
4 September 1916 - Kapten Bartlett kembali diberikan komando atas pasukan Britania, dan pada 24 September ia dalam perjalanan ke Mediterania untuk ke-4 kalinya. Penerbangan lain terjadi antara 20 Oktober dan 6 November, tetapi situasi di Mediterania mengharuskan dia segera kembali ke sana. Pada Minggu, 12 November, pukul 14.23, ia ke Mudros yang keenam kalinya.
Penerbangan terakhir
Pada 28 Oktober, kapal selam Jerman U-73, yang dikomandoi oleh Gustav Ziss, meletakkan ranjau di saluran Kea, antara pulau Kea dan daratan utama Yunani. Pada Selasa pagi, 21 November, pembalap Inggris itu mendekati perairan ini dengan kecepatan 20 knot. Pada 8 jam 12 menit pagi, kapal tiba-tiba diguncang oleh ledakan di haluan dari sisi kanan kapal. Mayor Harold Priestly segera mengambil komando dan memerintahkan para perawat untuk melanjutkan sarapan karena kapten tidak memberikan perintah untuk meninggalkan kapal.
Beberapa orang mengira situasinya sangat serius, dan beberapa bercanda bahwa mereka telah menabrak kapal selam. Dan saat itu kapal itu miring ke kanan dan tenggelam ke dalam air dengan haluannya. Kapten memberi perintah untuk menurunkan sekat dan mulai mengirimkan sinyal SOS. Ledakan tersebut menghancurkan sekat di bagian depan, selain itu terowongan api juga rusak, sehingga air dapat masuk ke ruang ketel. Dengan empat kompartemen depan kebanjiran, pembalap Inggris itu masih bisa mengapung. Namun, situasinya diperparah oleh kenyataan bahwa pintu di sekat antara ruang ketel No. 5 dan No. 6 tidak dapat ditutup, sehingga air dapat mengalir lebih jauh. Juga pagi itu, lubang intip dibuka di sisi kanan untuk memberi ventilasi kabin - sekarang dek dibanjiri melalui mereka.
Kapten Bartlett memutuskan untuk mencoba membuat kapal kandas di dekat pulau Kea, tetapi membatalkan niat ini, karena air masuk ke kapal yang bergerak lebih cepat. Bantuan sedang dalam perjalanan, dan beberapa kapal menerima sinyal bahaya. Evakuasi dilanjutkan di atas kapal Britannic. Ada beberapa kasus kepanikan, salah satunya adalah ketika sekelompok petugas pemadam kebakaran naik perahu tanpa diminta. Beberapa kapal diluncurkan, tetapi karena kapal masih bergerak, awak kapal menolak untuk menurunkan kapal sampai kapal berhenti. Terlepas dari tindakan pencegahan ini, sebuah kecelakaan terjadi - dua kapal diluncurkan dan ditarik ke bawah kapal oleh baling-baling yang masih berputar. 21 orang tewas di bawah baling-baling. 9 orang tewas di kapal.
Pada 9 jam 7 menit pagi, kapal terbalik di sisi kanan dan tenggelam 55 menit setelah ledakan. Kapten Bartlett, yang berada di dalam air, berenang ke perahu dan ditarik keluar dari air. Pada pukul 10, kapal "Scourge" mencapai tempat kematian dan mulai menjemput yang selamat.
Total 1.036 orang telah diselamatkan.
Penyebab tragedi itu
Segera setelah tragedi itu, pemerintah Inggris mengajukan dua hipotesis resmi: kapal itu ditorpedo atau diledakkan oleh ranjau Jerman.
Sejarawan, hingga hari ini, tidak yakin dengan alasan sebenarnya dari jatuhnya Britannica tersebut. Kapal itu terbalik dan tenggelam hanya dalam 55 menit, tetapi berkat pekerjaan penyelamatan yang terorganisir dengan baik, dari 1.136 orang terluka dan awak kapal, hanya 30 orang yang tewas. Menurut salah satu versinya, ranjau yang ditinggalkan oleh kapal selam Jerman, dan yang ditabrak kapal, tidak dapat menyebabkan banyak kerusakan pada liner. Tetapi orang Inggris itu berhasil menemukannya di kompartemen batu bara. Debu batu bara meledak, membuat lubang besar di sisi kiri. Menurut versi lain, kapal itu membawa senjata. Karena itu, kapal itu ditorpedo oleh kapal selam musuh.
Eksplorasi bawah air
1976 - Jacques Cousteau, 64 km selatan Athena, dapat menemukan lokasi yang tepat dari sisa-sisa Britannica. Kapal (panjangnya sekitar 270 meter dan bobot berat 48 ribu ton) itu tergeletak miring pada kedalaman 119 meter, nyaris utuh. Sesar terlihat jelas, yang disebabkan oleh benturan di dasar.
Cousteau menemukan bahwa kapal itu berjarak 6,75 mil laut dari situs yang diumumkan oleh Angkatan Laut Inggris pada tahun 1916. Menurut Simon Mills, juru kamera dan sejarawan bahari amatir yang membeli bangkai kapal itu seharga $ 25.000. pada tahun 1996 dari kolektor bangkai kapal lainnya, Mark Bamford, ketidaksesuaian ini telah melahirkan beberapa teori. Sampai-sampai beberapa peneliti bahkan menyarankan agar pemerintah Inggris sendiri menenggelamkan kapal itu sebagai langkah propaganda untuk melibatkan Amerika Serikat dalam perang.
Kepala salah satu dari 5 ekspedisi, Nick Hope, meyakinkan bahwa dia tidak menemukan jejak ledakan ranjau Jerman. Seorang anggota kru Hope dapat membobol terowongan penyala untuk memastikan apakah palka tertutup di sekat kapal telah ditutup. Dia menemukan bahwa satu pintu terbuka. "Menurut versi lain, - kata Hope, - jendela di dekat garis air terbuka …"
Fakta Menarik
Di atas kapal, Britannic adalah Perawat Violet Jessop. Dia berada di sebuah perahu, yang ditarik di bawah baling-baling kapal yang tenggelam, dan selamat. Juga, gadis itu bisa selamat dari kematian kakak laki-laki "Britannica" - "Titanic". Yang lebih mengejutkan lagi, Violet Jessop adalah pramugari Olimpiade (kakak dari kedua kapal) ketika bertabrakan dengan kapal penjelajah Hawk di pelabuhan Southampton.
