Jika para futuris otomotif benar, kita akan segera hidup di dunia di mana mobil self-driving dari Tesla dan produsen mobil lain mengangkut kita dari satu tujuan ke tujuan lain saat kita duduk-duduk di dalam kabin. Saat kita mendekati gagasan tersebut, ingatlah bahwa para insinyur sebenarnya telah mencoba membuat mobil otonom sejak awal abad ke-20. Lihatlah beberapa upaya aneh dan terkadang gagal untuk membuat kami keluar dari kursi pengemudi.
Mobil yang dikendalikan radio yang menyebabkan penangkapan Houdini
Pada musim panas 1925, penduduk New York disambut oleh pemandangan yang tidak biasa - sebuah mobil tanpa pengemudi yang melintasi Broadway. Sedan Chandler yang dimodifikasi, dijuluki American Wonder, adalah karya Francis P. Goodin, mantan insinyur kelistrikan Angkatan Darat AS. Keajaiban Amerika menerima sinyal radio melalui antena yang mengontrol kecepatan dan arahnya. Kendaraan kedua yang berisi operator mobil mengikuti di belakang. Mobil itu bahkan mungkin bersenandung.
Mobil yang dikendalikan radio Francis Goodin, dijuluki "The American Miracle", muncul pada tahun 1925.
Ceritanya memiliki epilog yang aneh. Ilusionis terkenal Harry Houdini dilaporkan sangat kesal sehingga publisitas Houdin menyebabkan kebingungan. Houdin terkadang menerima surat yang ditujukan untuk Houdini tentang triknya. Dan mobil itu dikaitkan dengan seorang ilusionis. Bahkan ada cobaan, tetapi tidak ada yang terjadi.
Meskipun demikian, berbagai versi mobil yang dikendalikan radio "hantu" muncul kemudian, tetapi dengan keberhasilan yang berbeda-beda. Pada tahun 1932, sebuah mobil hantu yang dikemudikan oleh insinyur J. J. Lynch menabrak kerumunan di Hanover, Pennsylvania, dan menewaskan 12 orang.
Video promosi:
Tes Nebraska
Sementara kendaraan yang dikendalikan radio itu sendiri pada akhirnya terbukti tidak dapat dibenarkan, tidak ada kekurangan cara lain untuk memindahkan mobil tanpa pengemudi di sepanjang jalan. Pada tahun 1957, sebuah eksperimen dilakukan di Amerika Serikat dekat persimpangan Nebraska, dekat Lincoln, Nebraska, di mana sebuah Chevrolet ikut serta, digerakkan oleh gulungan kawat yang terletak di bawah trotoar. State Highway Engineer Leland Hancock mengembangkan metode ini dan merekrut produsen elektronik RCA untuk membantu usahanya mengotomatiskan kendaraan. Selama demo, perwakilan RCA menggunakan kumparan di bumper mobil untuk berkomunikasi dengan kabel pemandu di bawah jalan. Untuk membuktikan bahwa mobil itu dipandu oleh kumparan dan transmisi radio, kaca depan diwarnai. Hancock percayabahwa ini akan menjadi metode mengemudi tanpa pengemudi yang layak, tetapi biaya dan upaya memasang kabel pemandu terbukti menjadi kendala yang tidak dapat diatasi.
Titanium Firebird
Seharusnya menjadi mobil pertama yang seluruhnya terbuat dari titanium, Firebird II General Motors membuat percikan pada tahun 1956.
Produsen mobil menyarankan agar itu bisa dikendalikan oleh jalur elektronik yang terletak di bawah jalan. Roda kemudi tidak seharusnya seperti itu, dan kendaraan harus dikendalikan dari menara, seperti menara tempat penerbangan pesawat dikendalikan. GM mengatur semuanya dengan benar, dan perintah suara dan tampilan perangkat. Tes dimulai pada demonstrasi di Princeton, New Jersey pada tahun 1960, tetapi tidak pernah dirilis ke publik dan teknologinya tidak pernah dikembangkan. Anda dapat menonton video promosi yang sangat baik di atas.
Aeromobile
Pada tahun 1961, Ilmu Populer memperkenalkan William Bertelsen, seorang Ph. D. yang terlibat dalam teknik dan mendesain hovercraft. Aeromobile miliknya akan meluncur di "saluran udara" daripada di jalan raya dan mencapai kecepatan hingga 120 km / jam saat pengemudi membaca koran. Bertelsen sebenarnya membuat Aeromobile, yang dijuluki Aeromobile 35B, yang menggunakan udara downdraft untuk propulsi, menghasilkan penanganan yang lebih baik. Namun, utopia kendaraan udara berkecepatan tinggi tidak pernah terwujud. Insinyur Inggris jauh di depan Amerika Serikat dalam hovercraft, meminimalkan minat Amerika.
Mobil hantu
Saat mencoba menguji keandalan ban pada tahun 1968, produsen mobil Jerman, Continental, mengembangkan metode mengemudi tanpa pengemudi.
Demonstrasi, yang berlangsung di lokasi uji Contidrom di Luneburg Heath, dikembangkan oleh Siemens, Westinghouse, dan peneliti dari universitas Munich dan Darmstadt. Di jalan, saat mobil melenceng, pemandu di jalan memperingatkan sistem menggunakan sensor dan mengembalikan mobil ke tempatnya. Stasiun kendali memberi perintah untuk memperlambat atau mempercepat.
"Mobil elektronik" sering digunakan di trek dan membuat kagum penonton karena mereka tidak melihat siapa pun di belakang kemudi. Lembaran kaca di sepanjang lintasan memberi tahu para insinyur bagaimana reaksi tapak ban yang berbeda terhadap kondisi yang berbeda. Strategi tersebut digunakan hingga 1974.
Ambulans masa depan
Pada tahun 1989, para peneliti di Universitas Carnegie Mellon menjelajahi kampus menggunakan ALVINN, atau peralatan jaringan saraf berbasis darat otonom. Mobil bertenaga komputer, bekas ambulans tentara, memiliki prosesor seukuran lemari es dan menggunakan generator 5.000 watt. Pada dasarnya, mobil dapat bergerak menggunakan informasi yang disimpan di jaringannya daripada mengandalkan jaringan yang telah ditentukan sebelumnya di lingkungannya. Bekas ambulans tentara diyakini sebagai pendahulu kendaraan self-propelled yang digunakan saat ini. Pada tahun 1995, Pontiac Trans Sport melakukan perjalanan 5.000 km ke seluruh negeri, dikendarai secara otonom, sementara seseorang mengawasi rem dan throttle tangan.
Mobil dengan mata
Pada tahun 1994, insinyur Jerman Ernst Diekmanns mewujudkan mimpinya tentang mobil tanpa pengemudi. Dia meluncurkan dua Mercedes 500 SEL di jalan umum di Paris yang tidak berawak. Mobil-mobil itu memiliki sistem komputer onboard yang mengendalikan roda, gas, dan rem. Pekerjaan Dieckmann dimulai pada tahun 1986, ketika dia melengkapi sebuah mobil van Mercedes dengan komputer dan kamera, yang memungkinkan dia untuk menerima informasi seperti marka jalur dari jalan raya. Pekerjaan tersebut berujung pada test drive di jalan biasa. Pengemudi duduk di belakang kemudi untuk jaring pengaman jika sistem tiba-tiba gagal. Meskipun pekerjaan Dieckmann mengantisipasi sebagian besar elemen pengawasan dari mobil self-driving modern, para pendukungnya menginginkan hasil yang lebih cepat dan akhirnya menarik dana.
Daniil Albukaev
