Sejumlah besar buku telah ditulis tentang pembangunan Garis Utama Baikal-Amur, baik dokumenter maupun fiksi. Tapi, meski begitu, banyak bintik hitam tetap ada di sini. Awalnya, informasi tentang konstruksi jalan raya diklasifikasikan, dan kemudian terdistorsi.
Banyak rumor yang beredar tentang BAM, yang kebanyakan bukan fiksi. Tentu saja, ada juga legenda, tetapi itu hanya menghiasi kebenaran. Ketika jalur utama masih dalam proses konstruksi, para pekerja sesekali menghadapi berbagai fenomena paranormal dan anomali. Jalur kereta api yang menghubungkan Sovetskaya Gavan dan Taishet ini populer disebut dengan hantu. Ada banyak legenda yang terkait dengan jalan raya ini. Saat para pekerja bekerja, topik utama diskusi mereka adalah topik hantu kereta api. Semua pembangun yakin bahwa fenomena seperti itu benar-benar ada. Penduduk setempat pun aktif membicarakan hal ini. Mereka berbicara tentang kereta api yang lewat tidak jauh dari mereka, sama sekali tidak mengeluarkan suara. Apalagi, mereka lebih dari sekali menyaksikan fenomena yang tidak biasa itu.
Ilmuwan percaya bahwa kisah kereta hantu dimulai pada tahun 1940. Kemudian dua tahun telah berlalu sejak dimulainya pembangunan jalur besi itu sendiri. Karena kondisi kerja sama sekali tidak dapat diterima, beberapa narapidana tidak mentolerir hal ini, jadi mereka melakukan kerusuhan dan membajak lokomotif uap. Tiga gerbong lagi dengan muatan dipasang di lokomotif ini. Tujuan yang mereka tetapkan sendiri adalah melarikan diri ke Yakutia barat. Tetapi pemerintah, untuk menangkap para buronan, memerintahkan penggunaan pesawat militer. Akibatnya, salah satu pesawat mengebom kereta tersebut. Dalam perjalanan serangan udara tersebut, semua orang tewas dan rel kereta api rusak parah. Setelah kejadian ini, kamp ditutup, pembangunan jalan raya "terhenti", para tahanan dipindahkan ke tempat lain. Setelah itu, warga mulai melihat kereta hantu semakin sering. Namun, yang paling mengejutkan orang adalah bahwa rel kereta api itu sendiri pulih.
Orang yang datang ke tempat ini 30 tahun kemudian untuk melanjutkan pembangunan jalan raya juga yakin akan hal ini. Pembangun sangat terkejut ketika mereka menemukan bahwa trek dalam kondisi sangat baik dan relnya sama sekali tidak berkarat. Kanvas dapat bersinar dalam warna ini hanya jika ratusan penumpang dan kereta barang melewatinya setiap hari. Kemudian ditemukan penjelasan untuk fenomena ini, namun ternyata kemudian penjelasan tersebut ternyata keliru. Para peneliti mengajukan versi bahwa militer yang mengangkut kargo rahasia yang menggunakan kereta api. Karena alasan ini, para ilmuwan berkendara di sepanjang rel, tetapi segera menemukan jalan buntu, karena belum menempuh jarak tiga puluh kilometer. Jalan buntu adalah sebuah bukit, yang ditumbuhi pohon cedar padat. Karenanya, hingga saat ini belum diketahui siapa sebenarnya yang berkontribusi pada pemugaran ruas tersebut.
Pembangunan Jalur Utama Baikal-Amur yang terkenal berlangsung di kondisi iklim yang paling sulit. 142 jembatan didirikan dan delapan terowongan dipasang. Para pekerja menceritakan banyak cerita misterius tentang mereka. Jadi, menurut cerita ini, bola kuning berapi-api muncul secara berkala di terowongan Baikal. Menurut pengamatan beberapa pembangun, setelah hilangnya bola-bola ini, ada emisi air tanah yang kuat, yang sangat sulit untuk dipompa keluar.
Terowongan gunung tertinggi di BAM adalah terowongan Kodar. Dia dikaitkan dengan hantu yang disebut Dukun Putih oleh para pekerja. Itu muncul, menurut laporan saksi mata, sebelum beberapa jenis bencana alam, dengan demikian memperingatkan para pekerja tentang mendekatnya bencana alam. Setelah salah satu penampakan hantu ini, terjadilah gempa bumi yang kuat. Tidak ada pembangun yang mati saat itu. Menurut beberapa laporan, tragedi itu dihindari hanya karena para pekerja siap menghadapi bencana alam dan tahu apa yang harus dilakukan jika terjadi gempa.
Namun, dari semua terowongan, yang paling misterius adalah terowongan Severomuisky. Butuh waktu lebih dari 25 tahun untuk membangunnya. Hampir di setiap kilometer konstruksi, semakin banyak masalah teknologi yang harus diselesaikan para pekerja. Munculnya masalah seperti itu karena terowongan itu selalu menghadirkan kejutan mistis kepada pembangunnya. Jadi, misalnya, pasir apung yang kuat menerobos di satu area, mengakibatkan tiga puluh orang tewas, dan beberapa tukang bangunan tetap berada di bawah reruntuhan. Menurut cerita dari pembangun yang selamat, pada saat dia berusaha keras untuk keluar dari puing-puing, dia melihat pintu besi di depannya. Dia mencoba membukanya, tetapi gagal. Dimana pintu led ini masih belum diketahui. Beberapa saat setelah kejadian ini, salah satu bagian terowongan runtuh. Kemudian pembangun itu ingatbahwa dari kehampaan tiba-tiba beberapa suara aneh mulai terdengar, yang agak mengingatkan pada suara jackhammers. Beberapa upaya telah dilakukan untuk menjelaskan suara misterius ini. Versi yang paling mungkin adalah adanya konsentrasi gas rhodon yang tinggi di dalam terowongan, yang dapat menyebabkan semacam halusinasi pendengaran pada para pekerja. Namun, tidak ada kepastian seratus persen tentang hal ini.
Saya harus mengatakan bahwa punggungan Severomuisky adalah salah satu bagian tersulit dari Garis Utama Baikal-Amur. Yang paling terkenal di sini adalah Jembatan Iblis. Itu terletak di tikungan tajam dan berdiri di atas penyangga dua tingkat yang mencapai ketinggian 35 meter. Para masinis memastikan bahwa jembatan bahkan sedikit bergoyang saat kereta berat lewat. Solusinya sendiri cukup ekstrim. Kereta tersebut bergerak dengan kecepatan maksimum 20 kilometer per jam. Terkadang kereta harus "didorong" oleh lokomotif tambahan di tanjakan yang sangat curam. Ada pendapat di kalangan masyarakat bahwa ada setan di jembatan ini yang mengatur tariannya di depan kereta yang bergerak perlahan. Para masinis, bahkan di zaman kita, ketika jembatan hanya digunakan untuk transportasi pekerja kereta api, melintas sendiri saat mereka memasukinya.
Video promosi:
Seperti yang telah disebutkan, banyak legenda dan rumor berbeda terkait dengan pembangunan Garis Utama Baikal-Amur. Semua yang telah kami jelaskan di artikel ini hanyalah sebagian kecil saja. Masih banyak lagi pertanyaan, yang jawabannya masih belum kami ketahui.
Andrey Kleshnev
