Kereta Balon - Kemenangan Dan Kejatuhan - Pandangan Alternatif

Daftar Isi:

Kereta Balon - Kemenangan Dan Kejatuhan - Pandangan Alternatif
Kereta Balon - Kemenangan Dan Kejatuhan - Pandangan Alternatif

Video: Kereta Balon - Kemenangan Dan Kejatuhan - Pandangan Alternatif

Video: Kereta Balon - Kemenangan Dan Kejatuhan - Pandangan Alternatif
Video: MENDADAK DAPAT MOMEN KERETA BLB Berhenti Luar Biasa 2024, Maret
Anonim

“Kereta balon? Yah, aku ingat, - kata orang tua itu. - Ada banyak suara. Dan kemudian semuanya menjadi tenang sekaligus, seperti tidak ada apa-apa. Semuanya dilupakan. Dan memang benar, hampir tidak ada saksi epik itu dengan kereta bola. Siapa yang dapat menguraikan akronim SHELT sekarang? Siapa yang mengingat penemu Nikolai Yarmolchuk?

Turun dengan roda

Kisah menakjubkan ini terjadi pada pertengahan 30-an abad terakhir, selama era industrialisasi. Seorang insinyur muda yang tidak dikenal siapa pun sebelumnya, Nikolai Grigorievich Yarmolchuk, menemukan kereta peluru yang nyaman dan aman, dan, tampaknya, akhirnya memecahkan masalah yang telah lama diperjuangkan oleh para desainer di banyak negara.

Image
Image

Dari Moskow ke Leningrad - dalam tiga, atau bahkan dua jam! Dari Moskow ke Irkutsk - 30 jam, bukan seminggu! Tapi kecepatan super hanyalah satu dan jauh dari keuntungan terpenting dari kereta ajaib. Kereta apa ini?

Idenya tidak terduga, berani, bahkan berani: meninggalkan rel kereta api biasa dan menggunakan bola sebagai pengganti roda. Yang terakhir harus menggelinding di sepanjang jalan dalam bentuk selokan. Ini dia - gerakan jalur tunggal, yang memungkinkan untuk mendapatkan kecepatan tinggi! Roda kereta api konvensional disimpan di rel hanya dengan pelek tipis flensa mereka. Dalam hal ini, goyangan, pukulan tidak bisa dihindari. Dan semakin tinggi kecepatan kereta, semakin kuat fenomena yang tidak menyenangkan dan bahkan berbahaya ini.

Rol bola adalah masalah lain. Mereka bebas, hubungannya dengan jalan elastis. Kereta bola akan secara otomatis, dipasang secara alami di saluran, akan dapat bergerak dengan lancar pada kecepatan tertinggi apa pun. Begitulah Yarmolchuk beralasan, dan itu benar.

Video promosi:

Tentu saja, transportasi baru yang sempurna harus menggunakan listrik dan, oleh karena itu, disebut tabung bola-listrik, atau disingkat SHELT.

Pada awalnya, Nikolai Yarmolchuk mengerjakan penemuannya sendiri. Tidak ada yang terburu-buru untuk membantunya. Sebaliknya, dia menemui penolakan di mana-mana. Beberapa tahun kemudian, majalah Tekhnika-Molodyozhi menjelaskannya seperti ini: “Yarmolchuk muda yang tidak dikenal menghadapi sikap acuh tak acuh dan bermusuhan dari para spesialis lama. Mereka menyatakan bahwa idenya tidak masuk akal dan tidak dapat direalisasikan."

Giliran tak terduga

Penemu kemudian tidak dapat membayangkan bahwa segera semuanya akan berubah secara dramatis, bahwa dia akan menjadi pusat perhatian semua orang, dan kereta balonnya akan diumumkan sebagai kata terakhir dalam teknologi transportasi. Penjelasannya sederhana: campur tangan politik. Ide overtrain idealnya bertepatan dengan slogan yang kemudian diproklamasikan "mengejar dan menyusul".

Image
Image

Perubahan tak terduga ini terjadi pada tahun 1929. Di Institut Insinyur Transportasi Moskow, Yarmolchuk berhasil membuat model mobil bola. Dia bergerak dengan percaya diri di sepanjang nampan, berbaring di lantai laboratorium.

Pengoperasian model tersebut ternyata begitu meyakinkan sehingga beberapa bulan kemudian di Komisariat Rakyat Perkeretaapian dibentuk departemen khusus dengan nama yang panjang namun akurat: “Biro Konstruksi Eksperimental Angkutan Peluru untuk Pengembangan dan Pelaksanaan Penemuan N. G. Yarmolchuk”, disingkat BOSST. Mulai sekarang, tidak sendirian, tetapi dengan sekelompok insinyur dan teknisi, penemu terus mengerjakan pembuatan ekspres yang aneh.

Rol kereta api tampak seperti "bola", bola logam berlubang dengan sisi yang terpotong. Dari atas mereka ditutup dengan lapisan karet. Setiap gerbong bertumpu pada dua "bola", di dalamnya sebuah motor listrik yang kuat digantung pada porosnya, yang, dengan menggunakan gesekan atau transmisi gigi, seperti tupai di roda, menggerakkan penggulung. Jadi, gerbong bergerak dengan penggulung, seperti sepeda atau sepeda motor berjalan dengan dua roda. Stabilitas dicapai karena penurunan yang kuat di pusat gravitasi, hampir ke titik tumpu (Yarmolchuk, menjelaskan hal ini, mengutip sebagai contoh stabilitas yang luar biasa dari mainan terkenal "Vanka-vstanka").

Eksperimen laboratorium mulai mempelajari mekanisme kereta api yang luar biasa.

Bertarung di dua bidang

Artikel di majalah (termasuk yang khusus) menggambarkan keuntungan besar dari kereta bola listrik, "menjanjikan revolusi nyata dalam transportasi." Saat membangun jalan tembus dari beton bertulang, konsumsi logam akan menjadi satu setengah kali lebih sedikit daripada saat memasang rel. Dan karena ruas-ruas tersebut dapat dibuat sebelumnya di pabrik, bahkan pembuatan jalan yang sangat panjang akan membutuhkan waktu yang sangat singkat.

Image
Image

Pergerakan kereta penumpang direncanakan akan dipercepat lima atau enam kali, kereta barang - bahkan lebih, dua puluh kali! Dan bagaimana dengan kapasitas jalan bak? Ini akan menjadi dua kali lebih tinggi dari rel. Kereta bola, menurut sebuah majalah, akan menjadi "kendaraan yang kuat yang mampu mengangkut penduduk ke seluruh kota dalam waktu sesingkat mungkin".

Namun lawan Yarmolchuk juga tidak diam, kecaman juga terdengar. Namun, dia tenggelam dalam paduan suara pujian. "Yarmolchuk adalah seorang komunis," tulis majalah "Dalam pertempuran memperebutkan peralatan." - Dia tahu pentingnya penemuan bagi Uni Soviet, dia tahu bahwa kita harus mengejar dan menyalip negara-negara kapitalis dalam hal teknis dan ekonomi. Dia juga tahu arahan tentang pertempuran di dua front. Dan dia terlibat dalam pertempuran dengan para penyimpang kanan, yang meremehkan pentingnya pengangkutan bola listrik, sementara secara bersamaan melakukan perjuangan sengit dengan para penyerang sayap kiri."

Pada bulan April 1932, seperlima dari ukuran aslinya diproduksi. Enam bulan kemudian, ada satu kereta yang terdiri dari lima gerbong serupa. Namun, gerbong mini berbentuk silindris, "pesawat terbang", dengan lubang intip jendela bundar ini tidak terlalu kecil: diameter tiga perempat meter dan panjang lebih dari enam meter. Kereta itu seperti satu tubuh - fleksibel, mulus, duduk rendah di atas alas jalan.

Gerbong depan berakhir dengan fairing, mirip dengan kepala ular atau monster prasejarah. Ini kabin pengemudi.

Tidak ada rintangan yang terlihat

Untuk menguji model tersebut di stasiun Severyanin dekat Moskow, trek balap bola dibangun di lokasi yang dikelilingi pagar - jalur peluncuran listrik eksperimental. Itu terdiri dari dua cincin tertutup dengan panjang sekitar tiga kilometer, dihubungkan oleh cabang penghubung.

Image
Image

Nampannya dari kayu. Kereta bola - ular biru-merah melaju di atasnya dengan kecepatan hingga 70 kilometer per jam. Stabilitas, keselamatan lalu lintas, daya pengereman, baki, dan keandalan "sferis" telah diuji.

Meski hanya model kereta bola, penumpang juga bisa masuk - dua di setiap gerbong, namun hanya dalam posisi berbaring, duduk di atas bantal kain minyak. Koresponden majalah Znanie-sila D. Lipovetsky, yang melakukan perjalanan dengan kereta bola, menggambarkan perasaannya sebagai berikut: “Ketika saya naik ke sebuah trailer sempit dan bersiap untuk percobaan lari di atas ring tiga kilometer, terus terang, saya tersiksa oleh keraguan dan bahkan ketakutan. Bagi saya, sepertinya kereta harus melompat dari nampan dengan kecepatan tinggi, yang pasti akan terbalik, sesuatu yang tidak terduga dan buruk akan terjadi.

Tapi hal seperti itu tidak terjadi. Berayun dengan lembut dan sedikit terasa, tanpa gemuruh dan derap roda besi yang biasa di kereta, kereta bola menelan ruang. Pada tikungan, dia secara spontan membungkuk, menjaga keseimbangan. Bola-bola berlapis karet berputar tanpa suara, membawa ular logam itu ke depan dengan kecepatan tinggi."

Tes di trek balap bola berlanjut selama beberapa bulan. Hasil mereka dipertimbangkan oleh Dewan Pakar yang diketuai oleh Akademisi S. A. Chaplygin. Kesimpulannya sangat, sangat positif. Arti utamanya adalah bahwa perlu untuk membangun jalan balon, Dewan "tidak melihat adanya kendala teknis untuk ini."

Moskow - Noginsk

Dan kereta balon, kualitasnya yang luar biasa sudah mulai menginspirasi puisi. Penyair terkenal Vladimir Narbut, setelah ia sendiri berlari di sepanjang jalan ajaib, menulis sebuah puisi, yang saya sebut "Balloezd" (diterbitkan pada tahun 1934 di majalah sastra "Thirty Days"):

Di atas nampan yang dangkal

(Hampir di sepanjang jalur bowling)

Dia mulai.

Dia terbang ke dengungan

Sebuah cangkang yang menyerupai …

Penyair telah melihat kereta balon penumpang yang nyata, melaju dengan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya di sepanjang jalur palung panjang pertama. Dan sepertinya itu akan terjadi.

Image
Image

Betulkah. Pada tanggal 13 Agustus 1933, Dewan Komisaris Rakyat, dengan resolusinya, mewajibkan Komisariat Perkeretaapian untuk memulai pembangunan "secepat mungkin" jalan bola-roll eksperimental-operasional.

Itu tentang apa yang disebut "jalan berukuran sedang", dengan kereta yang lebih kecil, dengan arena sepatu roda dengan diameter dua meter dan kecepatan 180 kilometer per jam. Pembangunan jalan "dimensi normal" untuk kereta api dengan rol bola dengan diameter tiga meter 70 sentimeter dan kecepatan hingga 300 kilometer per jam ditunda untuk waktu dekat. Jalan bola-bola eksperimental akan memungkinkan seseorang untuk mendapatkan pengalaman, menguasai jenis transportasi baru, dan kemudian beralih ke kecepatan super.

Pencarian rute yang cocok telah dimulai. Dari dua opsi - Moskow - Zvenigorod dan Moskow - Noginsk, preferensi diberikan pada opsi kedua. Garis sepanjang 50 kilometer akan menghubungkan kawasan industri di wilayah Moskow dengan ibu kota. Di Moskow, titik awal rute rencananya akan diatur di Izmailovo, dekat stasiun metro dan halte trem. Selama tahun itu, kereta balon itu seharusnya mengangkut hingga lima juta penumpang.

Jaringan Baki Dunia

Pada saat yang sama, ada desain jalur peluncuran yang tergesa-gesa, kereta api, peralatan listrik, dan jaringan kontak. Panjang kereta tiga gerbong bola, menurut proyek, melebihi 25 meter. Setiap gerbong memiliki 82 kursi. Jalur palung dipahami sebagai beton bertulang. Sebagian rencananya akan dinaikkan menjadi jalan layang, dan bagian tanah akan dipagari di kedua sisi.

Image
Image

"Sekarang proyek itu pada tahap implementasi praktis," lapor majalah "Dalam pertempuran untuk peralatan" pada November 1933. "Semua ini membutuhkan kerja yang intens dan gigih, tetapi peralatan yang terkoordinasi dengan baik dari para insinyur Bolshevik mendorong segalanya ke depan." Selain itu, secara paralel, proyek kereta bola-listrik penumpang "dimensi operasional normal", dengan gerbong untuk masing-masing 110 penumpang, sedang dikerjakan.

Balon ekspres seperti itu, yang bergerak di sepanjang baki dengan kecepatan pesawat terbang, seharusnya melakukan penerbangan reguler antara Moskow dan Leningrad.

Yarmolchuk sendiri awalnya menganggap keretanya sebagai "cadangan" dari proyek konstruksi sosialis "dan tidak mendukung" pekerja pembengkok kiri "yang menyerukan agar semua perkeretaapian diganti dengan nampan. Namun, seiring waktu, dia mulai berbicara tentang "jaringan komunikasi yang kuat di seluruh negeri", dan lebih jauh lagi - di seluruh dunia. Kepada para pembaca muda majalah Pioneer, dia menulis: "Kereta balon diciptakan di negara kita sebagai gagasan bulan Oktober, dan ketika Anda sudah dewasa, saya yakin bahwa jalur balon akan dipasang di seluruh Uni Dunia Republik Soviet."

Pembangunan jalan palung pertama di dunia direncanakan akan selesai pada musim gugur 1934, pada peringatan 17 tahun Revolusi Oktober. Tetapi pembangunannya bahkan tidak dimulai. Kebisingan di sekitar kereta bola mereda secepat itu dimulai. Apa yang terjadi?

Kematian sebuah ide

Akhirnya, rem dari kritik normal telah bekerja. Akal sehat dan keyakinan bahwa perkeretaapian belum menghabiskan kemampuannya, masih berlaku. Ide untuk membangun kembali seluruh lintasan, menggantinya sejauh ribuan kilometer dengan baki beton bertulang bisa muncul di benak hanya dengan sangat panas oleh politik. Berbicara tentang manfaat ekonomi dari kereta bola, mereka yang berargumen ini lupa akan biaya yang sangat besar yang sama sekali tidak tertahankan bagi negara.

Image
Image

N. G. Yarmolchuk, yang baru-baru ini diliputi oleh perhatian yang luar biasa, kini ternyata diasingkan.

Penulis berhasil melacak keponakan penemu. Sofya Sergeevna Yarmolchuk. Dia bertemu dengan Nikolai Grigorievich di Moskow pada tahun 1971. “Tingginya rata-rata, agak gemuk,” kenang Sofya Sergeevna, “dia tampak lebih muda dari usianya yang 73 tahun. Ayah dan paman saya waktu itu berbicara banyak tentang sesuatu, terpencil di dapur. Di jalan, ayah saya memberi tahu saya isi percakapan ini. Ternyata Nikolai Grigorievich tidak meninggalkan usahanya membuat kereta bola dan disibukkan dengan resepsi Kosygin. Belakangan saya mengetahui bahwa dia ditolak untuk bertemu."

Mungkin setelah itu Yarmolchuk akhirnya menyerah pada penemuannya dan mengundurkan diri. Dia jatuh sakit dan meninggal pada bulan April 1978 pada usia 80 tahun.

Tidak peduli bagaimana Anda menghubungkan ide tentang kereta bola, satu hal yang tidak dapat disangkal: N. G. Yarmolchuk adalah penemu berbakat, salah satu pelopor dalam pembuatan transportasi peluru. Beberapa elemen kereta bolanya mulai digunakan kemudian: jalur peluncuran kereta hovercraft, pelapis roda karet di kereta metro, gerbong ramping, dan rem aerodinamis. Sayangnya, hanya elemen. Kereta balon itu sendiri tetap menjadi halaman yang menarik dan sangat mendidik dalam sejarah teknologi.

Direkomendasikan: