Penerbangan mengepak adalah bentuk perjalanan paling umum di Bumi. Ini digunakan oleh sekitar dua pertiga makhluk yang menghuni planet kita. Namun mengepakkan sayap bagi manusia masih tetap menjadi mimpi yang tak terpenuhi. Tugas membuat roda gila ternyata sangat sulit. Jadi, apakah masuk akal menghabiskan energi untuk pengembangan pesawat eksotis seperti itu? Haruskah kita bersaing dengan burung?
PESAWAT UDARA BAGUS, DAN AIRLINE LEBIH BAIK
Dunia adalah rumah bagi sedikitnya sembilan ribu spesies burung dan sekitar satu setengah juta spesies serangga. Di antara mereka ada pamflet yang tidak penting, tetapi ada juga pemegang rekor virtuoso. Misalnya, burung pipit adalah siput di antara burung. Kecepatannya hanya sekitar 20 kilometer per jam. Merpati pos terbang lebih cepat. Dalam satu jam dia bisa menempuh jarak 60 kilometer, tetapi kecepatan, penerbang terbaik di antara burung, lebih dari seratus empat puluh.
Burung itu terbang dengan tenang - satu kecepatan. Lolos dari musuh - kecepatan terbang meningkat tajam. Elang peregrine yang terkenal, personifikasi kehebatan burung, mengamati mangsa di tanah, menyelam dari ketinggian dengan kecepatan lebih dari 350 kilometer per jam! Saya sendiri melihat bagaimana pemangsa udara yang tangguh ini berputar-putar untuk waktu yang lama di atas hutan, dan kemudian, melipat sayapnya, tiba-tiba berlari ke bawah dan, hampir menyentuh puncak pohon, tiba-tiba melonjak ke langit.
Hanya pada awal penerbangan, burung dapat mengambil alih "tumpukan udara" pada tahun-tahun itu. Kemudian, dan segera, situasinya berubah. Pesawat mulai terbang lebih cepat, lebih tinggi dan lebih jauh dari burung.
Monino. Museum Angkatan Udara Pusat. Roda gila "Letatlin" dirancang oleh V. Ye. Tatlin - pesawat terbang dengan sayap mengepak, 1932. Lebih ke objek seni daripada sesuatu yang berguna dan benar-benar berfungsi.
Video promosi:
Ini semua benar. Tapi inilah fakta lainnya. Mengepakkan sayap mampu menciptakan gaya angkat lima hingga enam kali lebih besar daripada pesawat yang tidak bergerak. Sebuah mesin dengan sayap mengepak akan mampu mengungguli pesawat terbang dalam efisiensi satu setengah, dua kali, dan helikopter enam, sembilan kali. Rupanya, inilah yang memungkinkan burung melakukan penerbangan jarak jauh yang menakjubkan.
Lapwings terbang di atas Samudra Atlantik tanpa mendarat. Perjalanan seperti itu adalah ratusan ribu kepakan sayap. Menurut ahli burung, lapwings, dengan angin yang menguntungkan, menempuh jarak 3.500 kilometer dalam satu hari. Penerbangan burung penyanyi kecil melintasi gurun Sahara akan berlangsung 30-40 jam. Dan juga tanpa pendaratan perantara.
FLYER ALEXANDER PUSHKIN
Bukan, bukan penyair, tapi Pushkin lainnya, Alexander Nikolaevich, penemu kontemporer, insinyur, dan berbakat kami. Dia tinggal dan bekerja di St. Petersburg. Dengan pengakuannya sendiri, dia memberikan setengah dari lima puluh tahun hidupnya untuk terbang.
Dia mulai bermimpi tentang langit sebagai seorang anak, dia suka menonton penerbangan burung. Ketika dia sendiri mulai terbang dengan hang-glider, dia “merasa dengan punggungnya” bahwa tidak mungkin untuk menetapkan algoritma mengepakkan sayap yang ketat dan kaku, bahwa “tidak ada dan bahkan tidak bisa ada dua sayap yang identik. Anda harus menyesuaikan diri dengan penerbangan mengepak setiap detik, menyesuaikan, merasakan udara."
Maka sebuah ide lahir di kepalanya, yang, seperti yang diyakini Alexander Pushkin, akhirnya akan memungkinkannya untuk memecahkan masalah yang telah berabad-abad lamanya, untuk menciptakan lalat berawak.
Idenya adalah bahwa terbang mengepak manusia hanya mungkin dengan kontrol adaptif. Dengan kata lain, untuk terbang dengan mengepakkan sayap, Anda perlu mengetahui cara mengepakkannya. Itu perlu untuk bergabung dengan mesin, sayapnya harus menjadi perpanjangan tangan pilot.
Semua orang mengamati bagaimana burung itu mengubah kepakan sayapnya, mengubah frekuensi dan amplitudonya. Pada lalat yang diciptakan sebelumnya, sayap, yang dihubungkan ke motor oleh transmisi mekanis, mekanisme batang-engkol penghubung, melambai secara bodoh - secara monoton, sama sekali tidak memperhitungkan kerapuhan lingkungan udara dan niat pilot.
INI HARUS BELAJAR
“Sistem kendali penerbangan yang benar-benar mengepak,” Pushkin menegaskan, “harus dikunci pada pilot, menggunakan semua kemampuan sensoriknya, rasa otot, peralatan vestibular, dan intuisinya. Bagaimanapun, lingkungan penerbangan - udara samudra - benar-benar tidak dapat diprediksi, semuanya berubah setiap detik: angin, arus vertikal, kepadatan udara … Untuk terbang dalam kekacauan seperti itu, Anda perlu secara langsung "merasakan" kepakan sayap, fluktuasi lingkungan - dan langsung bereaksi terhadapnya."
Singkatnya, terbang dengan mengepakkan sayap bukanlah proses mekanis. Ini mirip dengan seni besar yang masih perlu dipelajari, seperti kita belajar berjalan, naik sepeda atau skateboard. Mengapa, anak ayam, setelah dewasa, tidak langsung mulai terbang, dan mereka juga belajar.
Tentu saja, kekuatan seseorang tidak cukup untuk terbang. Itu menjadi jelas sejak lama. Di alam, tidak ada makhluk terbang dengan berat lebih dari 15-16 kilogram. Hukum, yang menurutnya daya yang dibutuhkan untuk terbang, dengan cepat meningkat dengan bertambahnya ukuran dan berat peralatan, ikut campur.
Pushkin - untuk penggerak pneumatik dengan sayap mengepak, mesin yang ringan, sederhana dan patuh. Kontrol harus ditempatkan di jari pilot. Dengan menekan tombol katup, dia akan, sesuka hati, mengubah frekuensi dan amplitudo flap.
Aleksandr Nikolaevich, setelah mengerjakan lusinan varian perangkat flywheel, sejauh ini menetapkan yang paling, menurutnya, paling optimal. Dia menerima paten untuk flywheelnya. LSM terkenal "Robotics and Technical Cybernetics" berhasil tertarik dengan penemuan tersebut.
Dalam empat bulan, model flywheel dibangun dengan lebar sayap tiga meter dan berat 10 kg, tiga kali lebih kecil dari mesin yang sebenarnya.
Model dengan sayap merah dan kuning ini tidak dimaksudkan untuk penerbangan, hanya untuk mengerjakan struktur. Tapi terbangnya dia membuat kesan yang besar dan bukan tanpa alasan dia dianugerahi dua medali emas di pameran teknis.
Kami berhasil menemukan sponsor. Pembangunan flywheel ukuran penuh dimulai. Sayangnya, pekerjaan tersebut tidak dapat diselesaikan. Sponsor telah mendinginkannya. Ide manajemen adaptif menemukan pendukung. Insinyur Moskow Boris Dukarevich, pendukung setia ide ini, juga mengembangkan proyek untuk roda gila.
Alexander SEDOV
