Semua orang tahu bahwa Kulibin adalah penemu, mekanik, dan insinyur Rusia yang hebat. Nama keluarganya telah lama menjadi kata benda umum dalam bahasa Rusia. Tetapi survei baru-baru ini menunjukkan bahwa hanya lima persen responden yang dapat menyebutkan setidaknya satu dari penemuannya. Bagaimana? Kami memutuskan untuk mengadakan program pendidikan kecil: jadi, apa yang diciptakan Ivan Petrovich Kulibin?
Ivan Petrovich, yang lahir di pemukiman Podnovye dekat Nizhny Novgorod pada tahun 1735, adalah orang yang sangat berbakat. Mekanika, teknik, pembuatan jam, pembuatan kapal - semuanya diperdebatkan di tangan-tangan terampil seorang otodidak Rusia. Dia sukses dan dekat dengan permaisuri, tetapi pada saat yang sama tidak ada proyeknya, yang dapat membuat hidup lebih mudah bagi orang biasa dan berkontribusi pada kemajuan, tidak didanai dengan baik, atau dilaksanakan oleh negara. Sedangkan mekanisme hiburan - robot lucu, jam istana, senjata self-propelled - didanai dengan penuh kegembiraan.
Kapal yang bisa dinavigasi
Pada akhir abad ke-18, metode yang paling umum untuk mengangkat kargo di kapal melawan arus adalah dengan menggunakan burlak - berat, tetapi relatif murah. Ada juga alternatif: misalnya, kapal mesin yang digerakkan oleh lembu. Struktur kapal mesin adalah sebagai berikut: kapal memiliki dua jangkar, yang talinya dipasang pada poros khusus. Salah satu jangkar di perahu atau di sepanjang pantai dibawa ke depan 800-1000 m dan diamankan. Sapi yang bekerja di kapal memutar poros dan memutar tali jangkar, menarik kapal ke jangkar melawan arus. Pada saat yang sama, perahu lain sedang membawa jangkar kedua ke depan, sehingga menjamin kelangsungan pergerakan.
Kulibin mendapat ide tentang bagaimana melakukannya tanpa lembu. Idenya adalah menggunakan dua roda dayung. Arus, memutar roda, mentransfer energi ke poros - tali jangkar dililitkan, dan kapal menarik diri ke jangkar menggunakan energi air. Dalam proses pengerjaannya, Kulibin terus menerus terganggu oleh pesanan mainan untuk keturunan kerajaan, namun ia berhasil mendapatkan dana untuk pembuatan dan pemasangan sistemnya di sebuah kapal kecil. Pada tahun 1782, dengan muatan hampir 65 ton (!) Pasir, terbukti dapat diandalkan dan jauh lebih cepat daripada kapal yang ditenagai oleh lembu atau burlat.
Pada 1804, di Nizhny Novgorod, Kulibin membangun jalur air kedua, yang dua kali lebih cepat dari sulaman burlak. Namun demikian, departemen komunikasi air di bawah Alexander I menolak gagasan tersebut dan melarang pendanaan - saluran air tidak menyebar. Jauh kemudian, kapstan muncul di Eropa dan Amerika Serikat - kapal yang menarik diri ke jangkar menggunakan energi mesin uap.
Video promosi:
Lift sekrup
Sistem elevator yang paling umum saat ini adalah kabin yang dierek. Lift kerekan dibuat jauh sebelum paten Otis pada pertengahan abad ke-19 - desain serupa telah beroperasi di Mesir kuno, mereka digerakkan oleh hewan penarik atau tenaga budak.
Pada pertengahan 1790-an, Catherine II yang sudah tua dan kelebihan berat badan menugaskan Kulibin untuk mengembangkan lift yang nyaman untuk bergerak di antara lantai Istana Musim Dingin. Dia pasti menginginkan kursi angkat, dan Kulibin menghadapi masalah teknis yang menarik. Tidak mungkin memasang winch pada elevator seperti itu, dibuka dari atas, dan jika Anda "mengangkat" kursi dengan winch dari bawah, hal itu akan menyebabkan ketidaknyamanan bagi penumpang. Kulibin menjawab pertanyaan itu dengan cerdik: alas kursi itu dipasang pada sekrup panjang dan digerakkan di sepanjang itu seperti mur. Catherine duduk di singgasana bergeraknya, pelayan itu memutar pegangannya, rotasi dipindahkan ke porosnya, dan dia mengangkat kursi ke galeri di lantai dua. Pengangkatan sekrup Kulibin selesai pada tahun 1793, sementara Elisha Otis membangun mekanisme serupa kedua dalam sejarah di New York hanya pada tahun 1859. Setelah kematian Catherine, lift digunakan oleh para bangsawan untuk hiburan,dan kemudian ditutup bata. Sampai saat ini, gambar dan sisa-sisa mekanisme pengangkatan telah dipertahankan.
Teori dan praktek konstruksi jembatan
Dari 1770-an hingga awal 1800-an, Kulibin mengerjakan pembuatan jembatan stasioner bentang tunggal melintasi Neva. Dia membuat model kerja, di mana dia menghitung gaya dan tegangan di berbagai bagian jembatan - terlepas dari kenyataan bahwa teori konstruksi jembatan belum ada pada saat itu! Secara empiris, Kulibin memprediksikan dan merumuskan sejumlah hukum ketahanan terhadap material, yang dikonfirmasi jauh kemudian. Pada awalnya, penemu mengembangkan jembatan dengan biaya sendiri, tetapi Count Potemkin mengalokasikan uang untuk tata letak akhir. Model skala 1:10 mencapai panjang 30 m.
Semua perhitungan jembatan telah dipresentasikan ke Akademi Ilmu Pengetahuan dan diverifikasi oleh ahli matematika terkenal Leonard Euler. Ternyata perhitungannya benar, dan pengujian model menunjukkan bahwa jembatan memiliki margin keamanan yang sangat besar; ketinggiannya memungkinkan kapal layar lewat tanpa operasi khusus. Meski mendapat persetujuan Akademi, pemerintah belum mengalokasikan dana untuk pembangunan jembatan. Kulibin dianugerahi medali dan menerima hadiah, pada tahun 1804 model ketiga telah benar-benar membusuk, dan jembatan permanen pertama yang melintasi Neva (Blagoveshchensky) baru dibangun pada tahun 1850.
Pada tahun 1936, perhitungan eksperimental jembatan Kulibinsky dilakukan dengan menggunakan metode modern, dan ternyata otodidak Rusia tidak membuat satu kesalahan pun, meskipun pada masanya sebagian besar hukum kekuatan material tidak diketahui. Metode pembuatan model dan mengujinya untuk tujuan perhitungan kekuatan struktur jembatan kemudian tersebar luas, berbagai insinyur melakukannya pada waktu yang berbeda secara mandiri. Selain itu, Kulibin adalah orang pertama yang menyarankan penggunaan rangka kisi dalam pembangunan jembatan - 30 tahun sebelum arsitek Amerika Itiel Town mematenkan sistem ini.
Di atas jembatan melintasi Neva
Terlepas dari kenyataan bahwa tidak ada satu pun penemuan serius Kulibin yang benar-benar dihargai, dia jauh lebih beruntung daripada banyak wanita otodidak Rusia lainnya, yang tidak diizinkan bahkan di ambang Academy of Sciences, atau dikirim pulang dengan hadiah 100 rubel dan rekomendasi tidak lagi. untuk ikut campur dalam bisnis mereka sendiri.
Kereta dorong mandiri dan cerita lainnya
Seringkali Kulibin, selain desain yang benar-benar dia ciptakan, dikreditkan dengan banyak lainnya, yang benar-benar dia tingkatkan, tetapi bukan yang pertama. Misalnya, Kulibin sangat sering dikreditkan dengan penemuan skuter pedal (prototipe velomobile), sementara sistem semacam itu diciptakan 40 tahun sebelumnya oleh insinyur otodidak Rusia lainnya, dan Kulibin adalah yang kedua. Mari kita lihat beberapa kesalahpahaman umum.
Jadi, pada tahun 1791, Kulibin membangun dan mempersembahkan kepada Akademi Ilmu Pengetahuan sebuah kereta yang dapat digerakkan sendiri, sebuah "kursi roda yang dapat berjalan sendiri", yang pada dasarnya adalah pendahulu dari velomobile. Itu dirancang untuk satu penumpang, dan mobil itu dikemudikan oleh seorang pelayan, berdiri di atas tumit dan secara bergantian menekan pedal. Kereta yang dijalankan sendiri berfungsi sebagai daya tarik bagi kaum bangsawan selama beberapa waktu, dan kemudian hilang dalam sejarah; hanya gambarnya yang bertahan. Kulibin bukanlah penemu velomobile - 40 tahun sebelumnya, penemu otodidak lainnya Leonty Shamshurenkov (dikenal secara khusus untuk pengembangan sistem pengangkat Tsar Bell, yang tidak pernah digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan), telah membangun kursi roda otodidak dengan desain serupa di St. Petersburg. Desain Shamshurenkov ganda,dalam gambar selanjutnya, penemu berencana untuk membangun kereta luncur self-propelled dengan verstometer (prototipe speedometer), tetapi, sayangnya, tidak menerima dana yang memadai. Seperti skutik Kulibin, skuter Shamshurenkov tidak bertahan hingga saat ini.
Prostesis kaki
Pada pergantian abad ke-18 hingga 19, Kulibin mempresentasikan beberapa proyek "kaki mekanis" kepada Akademi Bedah Medis St. Petersburg - prostesis ekstremitas bawah, yang sangat sempurna pada waktu itu, mampu mensimulasikan kaki yang hilang di atas lutut (!). "Penguji" versi pertama prostesis, dibuat pada tahun 1791, adalah Sergei Vasilyevich Nepeitsyn - pada saat itu seorang letnan yang kehilangan kakinya saat penyerbuan di Ochakov. Selanjutnya, Nepeitsyn naik pangkat menjadi mayor jenderal dan menerima julukan Kaki Besi dari para prajurit; dia menjalani kehidupan yang utuh, dan tidak semua orang menebak mengapa jenderal itu sedikit tertatih-tatih. Prostesis sistem Kulibin, meskipun mendapat ulasan positif dari para dokter St. Petersburg yang dikepalai oleh Profesor Ivan Fedorovich Bush, ditolak oleh militer, dan produksi serial prostesis mekanis yang meniru bentuk kaki kemudian dimulai di Prancis.
Menyoroti
Pada 1779, Kulibin, yang menyukai perangkat optik, mempresentasikan penemuannya ke publik St. Petersburg - sebuah lampu sorot. Sistem cermin reflektif sudah ada sebelumnya (khususnya, digunakan di mercusuar), tetapi desain Kulibin lebih mirip dengan lampu sorot modern: satu lilin, yang dipantulkan dari reflektor cermin yang ditempatkan di belahan cekung, memberikan aliran cahaya yang kuat dan terarah. The "Wonderful Lantern" diterima secara positif oleh Akademi Ilmu Pengetahuan, dipuji di media, disetujui oleh permaisuri, tetapi tetap hanya sebagai hiburan dan tidak digunakan untuk penerangan jalan, seperti yang diyakini Kulibin pada awalnya. Nakhoda sendiri kemudian membuat sejumlah lampu sorot untuk pesanan individu pemilik kapal, dan juga membuat lentera kompak untuk gerbong berdasarkan sistem yang sama - ini memberinya penghasilan tertentu. Para majikan dikecewakan oleh kurangnya perlindungan hak cipta - para majikan lain mulai membuat gerbong skala besar "lentera Kulibin", yang sangat merendahkan nilai penemuannya.
Apa lagi yang Kulibin lakukan?
- Dia mendirikan bengkel kerja di Akademi Ilmu Pengetahuan St. Petersburg, di mana dia terlibat dalam pembuatan mikroskop, barometer, termometer, teleskop, timbangan, teleskop, dan banyak instrumen laboratorium lainnya.
- Memperbaiki planetarium Akademi Sains St. Petersburg.
- Dia datang dengan sistem asli untuk meluncurkan kapal ke air.
- Menciptakan telegraf optik pertama di Rusia (1794), dikirim ke kamera Kunst sebagai rasa ingin tahu.
- Mengembangkan proyek jembatan besi pertama di Rusia (melintasi Volga).
- Membuat bor benih dengan pembenihan seragam (tidak dibangun).
- Merangkai kembang api, membuat mainan mekanis dan robot untuk hiburan kaum bangsawan.
- Memperbaiki dan merakit banyak jam secara mandiri dengan tata letak berbeda - dinding, lantai, menara.
Nama keluarga biasa
Nama keluarga Kulibina telah menjadi nama rumah tangga dalam arti "jack of all trade". Ini bukan kasus unik: kata "pulman", "diesel", "raglan", "whatman" dan lain-lain juga berasal dari nama aslinya. Paling sering, penemuan hanya menerima nama dari nama penemunya, tetapi nama Kulibin membuat nama rumah tangga oleh rumor populer. Kami telah mengumpulkan beberapa cerita serupa.
Kata "boikot" berasal dari nama kapten Inggris Charles Boycott (1832-1897), yang adalah manajer tanah Irlandia dari tuan tanah besar Lord Erne. Pada tahun 1880, pekerja Irlandia menolak bekerja untuk Boikot karena kondisi sewa anjing. Perjuangan boikot dengan para pemogok membuat orang mengabaikan manajer, seolah-olah dia tidak ada sama sekali: dia tidak dilayani di toko, mereka tidak berbicara dengannya. Fenomena ini disebut "boikot".
Kata "siluet" muncul berkat pengangkatan Etienne de Siluet (1709-1767) sebagai Pengawas Keuangan Umum (Menteri) Keuangan Prancis. Ia menjadi menteri setelah Perang Tujuh Tahun, yang menjerumuskan Prancis ke dalam krisis. Silhouette dipaksa untuk mengenakan pajak pada hampir setiap tanda kekayaan, dari tirai mahal hingga pelayan, dan orang kaya menyamarkan kekayaan mereka dengan membeli barang-barang murah. Barang-barang rumah tangga, menutupi kekayaan, mulai disebut benda-siluet, dan pada pertengahan abad ke-19 nama ini diberikan untuk jenis lukisan yang paling sederhana dan termurah - kontur.
Kata "bully" muncul dalam catatan polisi London pada tahun 1894 ketika menggambarkan geng-geng pemuda yang beroperasi di daerah Lambeth. Mereka disebut Anak Laki-Laki Hooligan dengan analogi dengan pencuri London yang sudah terkenal Patrick Hooligan ke polisi. Kata itu diambil oleh pers dan diangkat ke peringkat seluruh fenomena yang disebut hooliganisme (hooliganisme).
