Reich Ketiga. UFO, Haunebu Dan Baza - Pandangan Alternatif

Daftar Isi:

Reich Ketiga. UFO, Haunebu Dan Baza - Pandangan Alternatif
Reich Ketiga. UFO, Haunebu Dan Baza - Pandangan Alternatif

Video: Reich Ketiga. UFO, Haunebu Dan Baza - Pandangan Alternatif

Video: Reich Ketiga. UFO, Haunebu Dan Baza - Pandangan Alternatif
Video: НЛО Третьего рейха | Телеканал "История" 2024, Maret
Anonim

"Siapapun yang melihat dalam Sosialisme Nasional hanya sebuah gerakan politik tahu sedikit tentang itu."

Adolf Gitler.

Banyak yang diketahui tentang perkembangan Third Reich di bidang "piring terbang" hari ini, tetapi pertanyaan tidak berkurang selama bertahun-tahun.

Seberapa sukseskah orang Jerman dalam hal ini? Siapa yang membantu mereka? Apakah pekerjaan dibatasi setelah perang atau dilanjutkan di area rahasia lain di dunia? Seberapa benar desas-desus bahwa Nazi memiliki kontak dengan peradaban luar angkasa?

Sekarang secara umum diterima bahwa dasar-dasar ideologi fasisme diletakkan oleh perkumpulan rahasia jauh sebelum kebangkitan negara Nazi. Peneliti terkenal dari "dunia lain" K. Velazquez berpendapat bahwa beberapa "kunci" okultisme juga memberikan informasi yang bersifat teknogenik. Secara khusus, gambar dan deskripsi "cakram terbang", dalam karakteristiknya jauh lebih unggul daripada teknologi penerbangan pada waktu itu.

Menurut rumor yang belum diverifikasi, pada tahun 1936 sebuah UFO jatuh di dekat kota Freiburg di Jerman. Itu ditemukan dan, mungkin, ilmuwan Jerman dari masyarakat Vril, dengan dukungan dari organisasi SS, mampu memperbaiki dan membuat sistem energi dan sistem propulsi bekerja.

Akan tetapi, upaya untuk mereproduksi mereka dalam kondisi duniawi berakhir dengan kegagalan. Karena itu, pesawat itu ada dalam satu salinan. Selama periode 1936 - 1945. untuk sistem alien, lambung baru dikembangkan yang memperoleh fitur-fitur yang sudah dikenal, seperti dukungan pendaratan, antena, dan senjata. 4 perangkat dibuat, secara konvensional Vril 1-4. Cakram pertama hanya membawa persenjataan senapan mesin; dilihat dari fotonya, turret Pz-V Panther dipasang pada cakram Vril-4 terakhir.

Menariknya, dalam arsip Third Reich, ditemukan gambar yang menjelaskan prinsip "memutar" bidang fisik halus, yang memungkinkan terciptanya perangkat teknomagis tertentu. Salah satu pengembang perangkat teknomagik adalah ilmuwan terkenal Dr. V. O. Kebisingan. Menurut bukti, mesin elektrodinamiknya yang menggunakan rotasi cepat tidak hanya mengubah struktur waktu di sekitarnya, tetapi juga melayang di udara.

Video promosi:

Haunebu

Upaya untuk menyalin disk Vril dikatakan telah menjadi serangkaian "piring terbang" oleh Haunebu. Bertanggung jawab untuk pengembangan pusat desain eksperimental IV SS, bawahan masyarakat "Black Sun" … Dalam bukunya "piring terbang Jerman" O. Bergmann memberikan beberapa karakteristik teknis (Haunebu-II). Diameter 26,3 meter. Mesin: "Thule" -tachionator 70, diameter 23,1 meter. Pengendalian: generator pulsa medan magnet,. Kecepatan: 6000 km / jam (dihitung - 21000 km / jam). Durasi penerbangan: 55 jam dan lebih. Kesesuaian untuk penerbangan di luar angkasa - 100 persen. Awaknya sembilan orang, dengan penumpang - dua puluh orang. Tiga menara berputar di bagian bawah dimaksudkan untuk persenjataan: 6 senapan salvo kapal penjelajah 8 inci dan satu KZO 11 inci yang dikendalikan dari jarak jauh di menara putar atas yang terpisah.

Image
Image

Sekarang sulit bagi saya untuk melacak sumber aslinya, tetapi Velazquez yang telah disebutkan dalam bukunya "Under one sky" menulis sesuatu yang lain:

"… Informasi serupa diterima melalui salurannya sendiri oleh TULE Group." Plat ", dibuat sesuai dengan gambar yang diterima oleh" contactee "dari perkumpulan ini, menerima nama kode" Schutz "dan juga dilengkapi dengan akselerator jet, yang menyebabkan bencana, yang terjadi di Norwegia pada musim dingin tahun 1940. Dilihat dari kerahasiaan semua pekerjaan yang dilakukan, ada banyak alasan untuk percaya bahwa Hitler sama sekali tidak diberitahu tentang eksperimen ini …

Image
Image

… Generasi berikutnya dari "piring terbang" adalah seri "Haunebu". Sebagaimana jelas dari dokumenter rahasia intelijen Angkatan Udara AS "UFO in the Third Reich", yang datang kepada saya dalam keadaan misterius, perangkat ini menggunakan beberapa gagasan dan teknologi dari orang India kuno. Mesin untuk "Haunebu" dirancang oleh ilmuwan Austria terkemuka di bidang gerak fluida Walter Stauberg (mungkin mengacu pada Viktor Schauberger). Semua pekerjaan diawasi secara pribadi oleh Himmler, yang tidak menyisihkan dana untuk membiayai proyek-proyek megah tersebut. Dengan bantuan alokasi tambahan, pusat desain eksperimental SS dengan kemampuan yang diperluas - "Bouvet-IV" diciptakan, di mana proyek "piring terbang" yang sangat rahasia - "Hauneburu-X-Boot" dengan diameter 26 meter segera dikembangkan. Yang disebut "mesin gerak abadi" - tachyonator-70 dengan diameter 23 meter digunakan sebagai perangkat penggerak pada "Hauneburu-X-Boot". Kontrol dilakukan dengan menggunakan generator medan magnet berdenyut di bawah indeks "4A-sic". Perangkat ini dapat mengembangkan kecepatan praktis sekitar 6000 km / jam, tetapi dengan meningkatkan daya dorong mesin direncanakan untuk mencapai kecepatan empat kali lebih tinggi …

Image
Image

Namun, pencapaian terpenting dari perancang Jerman adalah adaptasi piring terbang dengan kondisi paling ekstrim, yang mengubahnya menjadi pesawat ruang angkasa paling nyata, dan daya dukung normalnya tidak kurang dari 100 ton. Produksi serial model ini dijadwalkan pada tahun 1944, tetapi pada saat itu versi berikutnya yang lebih maju, "Hauneburus-I", diuji, dimaksudkan untuk melawan udara dengan skuadron angkatan laut musuh. Diameter "saucer" adalah 76 meter, dan empat menara meriam dari kapal perang "Luttsov" dipasang di atasnya, di mana masing-masing tiga meriam 203 mm dipasang. Pada bulan Maret 1945, "piring" ini melakukan satu revolusi mengelilingi bumi pada ketinggian lebih dari 40 kilometer dan mendarat di Jepang, di pangkalan angkatan laut Jepang di Kure,di mana di galangan kapal lokal, senjata samping diganti dengan sembilan senjata 460 mm Jepang dari kapal perang Yamato. "Hauneburus-I" digerakkan oleh motor berenergi bebas, yang menggunakan energi gravitasi yang hampir tak pernah habis …."

Image
Image

Dengan daya dukung yang dinyatakan Velasquez dari "piring raksasa" ini, "Hauneburus-I" tidak dapat mengangkat empat menara dari kapal perang "Luttsov", yang laras senjatanya saja memiliki berat lebih dari 50 ton, dan ada 12 barel seperti itu. Untuk berat ini harus ditambahkan bobot dari menara (4 x 1000 ton) serta berat amunisi dan mekanisme. Dengan artileri kapal perang Jepang "Yamato" "Honeburus" akan jauh lebih sulit untuk diatasi, karena berat setiap menara yang lengkap adalah 2.510 ton, dan ada tiga. Tetapi bahkan jika Velazquez salah, dan muatan dari "piring terbang" tidak berdimensi, maka semua persenjataan ini (atau setidaknya sebagian kecil darinya) tidak dapat masuk ke dalam kapal dengan cara apapun. Dimensi menara kapal perang "Yamato" adalah 15 x 20 m, kedalaman poros artileri adalah 13 m. Pada sebuah piringan dengan diameter 70 m dan tinggi 30 m, semua senjata ini tidak memiliki tempat untuk ditempatkan.

Jadi, Anda mungkin harus percaya versi yang lebih biasa bahwa proyek perangkat ini milik helikopter disk dengan rotor yang terletak di dalam tubuh perangkat.

"… Peralatan dari seri" Haunebu "dalam bentuknya menyerupai topi dengan mahkota tinggi, yang merupakan saluran masuk udara, ada juga kokpit." Menarik untuk dicatat kemiripan eksternal proyek ini dengan piring terbang "Adamskiy". (Namun, sekarang gambar ini dianggap palsu)

… Dalam salah satu varian, mesin turboprop ditempatkan secara vertikal di bawah perangkat saluran masuk, memutar satu rotor multi-blade atau dua rotor counter-rotating koaksial (dalam salah satu model varian ini, mesin BMW digunakan. 028). Pada varian lain, selain HPT, ada motor starter untuk putaran awal rotor, dan rotasi utama rotor dilakukan karena ramjet dipasang di atasnya. Dalam hal ini, bahan bakar masuk ke mesin karena aksi gaya sentrifugal.

Saluran keluar aliran udara atau campuran udara dengan hasil pembakaran dari badan peralatan dilakukan sebagai berikut. Dalam perangkat kecil, jet mengalir keluar melalui nosel yang terletak di sumbu perangkat dan menciptakan gaya angkat. Penerbangan horizontal dilakukan karena deviasi bagian outlet nosel dari sumbu ke satu arah atau lainnya. Untuk perangkat berukuran besar, nosel yang menciptakan gaya angkat berbentuk lingkaran. Itu dibentuk oleh celah yang diprofilkan antara badan peralatan dan bagian bawah dalam bentuk cakram pusat dengan ujung ditekuk ke bawah. Untuk penerbangan horizontal dari bawah, mesin turbojet jelajah dipasang di bagian bawah. Kontrol arah dilakukan baik dengan membedakan daya dorong mesin turbojet utama, atau dengan membelokkan nozel."

Tapi kembali ke Jerman

Untuk mencari pengetahuan magis paling kuno "Ahnenerbe" mengatur ekspedisi ke sudut paling terpencil di dunia: ke Tibet, Amerika Selatan, Antartika … Yang terakhir mendapat perhatian khusus …

Ketertarikan yang ditunjukkan oleh para pemimpin Jerman pada malam Perang Dunia II ke wilayah dunia yang jauh dan tak bernyawa ini tidak dapat dijelaskan secara wajar pada saat itu. Sementara itu, perhatian ke Antartika luar biasa. (Setelah penemuan deposit uranium terkaya di Antartika pada tahun 1961, semuanya menjadi tempat kami).

Ide ekspedisi sipil (dengan dukungan pemerintah dan kerjasama dari Lufthansa) ke Antartika muncul. Ekspedisi itu seharusnya menjelajahi bagian tertentu dari daratan, dengan deklarasi selanjutnya tentang kepemilikan Jermannya.

Untuk ekspedisi tersebut, kapal "Schwabenland" dipilih, yang telah digunakan sejak 1934 untuk pengangkutan surat transatlantik. Fitur penting dari kapal ini adalah pesawat amfibi Dornier "Wal" (Kit). Dia bisa mulai dari ketapel uap di buritan kapal dan setelah penerbangan kembali naik ke kapal menggunakan crane. Kapal tersebut disiapkan untuk ekspedisi ke galangan kapal Hamburg.

Awak kapal dipilih dan dilatih oleh German Society for Polar Research.

Komando ekspedisi diambil alih oleh penjelajah kutub Kapten A. Ritscher, yang sebelumnya pernah mengikuti beberapa ekspedisi ke Kutub Utara. Anggaran ekspedisi sekitar 3 juta Reichsmarks.

Image
Image

Schwabenland meninggalkan Hamburg pada 17 Desember 1938, dan menuju Antartika di sepanjang rute yang direncanakan. Kapal mencapai paket es (pesisir) pada 19 Januari di 4 ° 15 'W, 69 ° 10' E.

Selama beberapa minggu ke depan, pesawat amfibi kapal melakukan 15 penerbangan, mensurvei sekitar 600 ribu meter persegi. km dari wilayah. Ini mencakup hampir seperlima dari benua itu. Dengan bantuan kamera khusus Zeis RMK 38, 11 ribu foto diambil dan 350 ribu meter persegi difoto. km dari Antartika. Selain mendaftarkan informasi berharga, pesawat tersebut menjatuhkan panji-panji ekspedisi setiap 25 km penerbangan. Wilayah itu bernama Neuschwabenland (Swabia Baru) dan dinyatakan sebagai Jerman. Saat ini, nama ini masih digunakan bersama dengan yang baru (dari tahun 1957) - Queen Maud Land.

Penemuan ekspedisi yang paling menarik adalah penemuan daerah bebas es kecil dengan danau kecil dan vegetasi. Ahli geologi ekspedisi menyatakan bahwa ini adalah konsekuensi dari aksi mata air panas bawah tanah.

Pada pertengahan Februari 1939, Schwabenland meninggalkan Antartika. Selama dua bulan perjalanan pulang, kapten ekspedisi, Ritscher, mensistematisasikan hasil penelitian, peta, dan foto.

Sekembalinya ke Hamburg, komandan ekspedisi, Ritscher, pada 12 April 1939, melaporkan: “Saya telah menyelesaikan misi yang dipercayakan kepada saya oleh Marsekal Goering. Untuk pertama kalinya, pesawat Jerman terbang di atas benua Antartika. Setiap 25 kilometer pesawat kami menjatuhkan panji-panji. Kami telah mencakup area seluas sekitar 600.000 kilometer persegi. 350 ribu dari mereka difoto."

Sekembalinya, Ritscher berencana untuk mulai mempersiapkan ekspedisi kedua menggunakan pesawat dengan perlengkapan ski, mungkin untuk eksplorasi lebih lanjut di zona "hangat" Antartika. Namun, karena pecahnya Perang Dunia II, ekspedisi tersebut tidak terlaksana.

Perjalanan penjelajahan Jerman berikutnya di Antartika dan pembuatan pangkalan di sana diklasifikasikan. Kapal selam diam-diam menuju ke pantai Antartika. Penulis dan sejarawan M. Demidenko melaporkan bahwa ketika memeriksa arsip SS yang sangat rahasia, ia menemukan dokumen yang menunjukkan bahwa satu skuadron kapal selam, selama ekspedisi ke Queen Maud Land, menemukan seluruh sistem gua yang saling berhubungan dengan udara hangat. "Kapal selam saya telah menemukan surga nyata di bumi," kata Dönitz pada saat itu. Dan pada tahun 1943, ungkapan misterius lainnya terdengar dari bibirnya: "Armada kapal selam Jerman bangga bahwa di ujung dunia lain telah menciptakan benteng yang tak tertembus untuk Fuhrer."

Image
Image

Selama lima tahun, Jerman melakukan pekerjaan tersembunyi untuk mendirikan pangkalan rahasia Nazi di Antartika, dengan nama kode Base 211. Bagaimanapun, ini dikemukakan oleh sejumlah peneliti independen. Menurut saksi mata, sejak awal 1939 antara Antartika dan Jerman, pelayaran reguler (sekali setiap tiga bulan) dari kapal penelitian "Swabia" dimulai. Bergman, dalam bukunya German Flying Saucers, menyatakan bahwa sejak tahun ini dan selama beberapa tahun, peralatan pertambangan dan peralatan lainnya, termasuk rel kereta api, troli, dan pemotong penggilingan besar untuk pembuatan terowongan, terus-menerus dikirim ke Antartika. Ternyata, kapal selam juga digunakan untuk mengirimkan kargo. Dan bukan hanya yang biasa. (Seperti yang Anda lihat, versi uranium sepenuhnya dikonfirmasi).

Pensiunan Kolonel Amerika Wendelle C. Stivens melaporkan,”Intelijen kami, tempat saya bekerja pada akhir perang, tahu bahwa Jerman sedang membangun delapan kapal selam kargo yang sangat besar (bukankah konverter Kohler dipasang di atasnya? - V. Sh.) dan semuanya diluncurkan, selesai, dan kemudian menghilang tanpa jejak. Sampai hari ini, kami tidak tahu kemana mereka pergi. Mereka tidak berada di dasar laut dan tidak berada di pelabuhan mana pun yang kita ketahui. Ini sebuah misteri, tapi ini bisa dipecahkan berkat sebuah film dokumenter Australia yang menunjukkan kapal selam kargo Jerman yang besar di Antartika, es di sekitar mereka, para kru berada di geladak menunggu untuk berhenti di dermaga."

Pada akhir perang, menurut Stevens, Jerman memiliki sembilan lembaga penelitian yang menguji desain cakram terbang. “Delapan dari bisnis ini, bersama dengan ilmuwan dan tokoh kunci, berhasil dievakuasi dari Jerman. Bangunan kesembilan diledakkan … Kami telah mengklasifikasikan informasi bahwa beberapa dari perusahaan penelitian ini telah dipindahkan ke tempat yang disebut "Swabia Baru" … Saat ini mungkin sudah menjadi kompleks yang agak besar. Mungkin kapal selam kargo besar ini ada di sana. Kami yakin bahwa setidaknya satu (atau lebih) fasilitas pengembangan cakram telah dipindahkan ke Antartika. Kami mendapat informasi bahwa satu dievakuasi ke wilayah Amazon, dan yang lainnya ke pantai utara Norwegia, di mana terdapat populasi Jerman yang besar. Mereka dievakuasi ke fasilitas rahasia bawah tanah."

Peneliti terkenal rahasia Antartika Reich Ketiga R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress berpendapat bahwa sejak 1942, ribuan penanda kamp konsentrasi (angkatan kerja), serta ilmuwan, pilot, dan politisi terkemuka beserta keluarganya, telah dipindahkan ke Kutub Selatan menggunakan kapal selam dan anggota Pemuda Hitler - kumpulan gen dari ras "murni" masa depan.

Selain kapal selam raksasa misterius, setidaknya seratus kapal selam kelas U digunakan untuk tujuan ini, termasuk unit Fuehrer Convoy yang sangat rahasia, yang mencakup 35 kapal selam. Pada akhir perang di Kiel, semua peralatan militer dipindahkan dari kapal selam elit ini dan kontainer dengan beberapa kargo berharga dimuat. Kapal selam itu juga membawa beberapa penumpang misterius dan sejumlah besar makanan. Nasib hanya dua perahu dari konvoi ini diketahui dengan pasti. Salah satunya, "U-530", di bawah komando Otto Vermaut yang berusia 25 tahun, meninggalkan Kiel pada 13 April 1945, dan mengirimkan ke Antartika peninggalan Third Reich dan barang-barang pribadi Hitler, serta penumpang yang wajahnya disembunyikan oleh perban bedah. Yang lain, "U-977", di bawah komando Heinz Schaeffer, beberapa saat kemudian mengulangi rute ini, tapi apa dan siapa yang dia bawa,tidak diketahui.

Kedua kapal selam ini pada musim panas 1945 (masing-masing 10 Juli dan 17 Agustus) tiba di pelabuhan Argentina Mar del Plata dan menyerah kepada pihak berwenang. Benar-benar tidak dapat dimengerti bagaimana kapal selam jenis ini bisa berada di laut begitu lama ketika otonomi "tujuh" tidak melebihi tujuh minggu. Para kapal selam merasa sangat baik - sambil menunggu kapal penyapu ranjau Argentina dikirim mengejar mereka, mereka memberi makan elang laut dengan sarden dalam minyak. Seperti dalam kasus lain, interogasi terhadap kapal selam Jerman tidak menghasilkan apa-apa. Setidaknya itulah sudut pandang resmi. Namun, pada akhir 1946, Laksamana Richard E. Byrd yang terkenal memimpin ekspedisi ke Swabia Baru. Namun, tidak mengherankan bahwa Berg ditunjuk sebagai kepala ekspedisi, di usia 30-an ia sudah memimpin ekspedisi Antartika Amerika.

Operasi Lompat Tinggi menyamar sebagai ekspedisi penelitian ilmiah biasa, dan tidak semua orang menduga bahwa satu skuadron angkatan laut yang kuat sedang menuju ke pantai Antartika. Sebuah kapal induk, 13 kapal dari berbagai jenis, 25 pesawat dan helikopter, lebih dari empat ribu orang, pasokan makanan selama enam bulan - data ini berbicara sendiri.

Tampaknya semuanya berjalan sesuai rencana: lebih dari 49 ribu foto diambil dalam sebulan. Dan tiba-tiba terjadi sesuatu yang selama ini dibungkam oleh otoritas AS. Pada tanggal 3 Maret 1947, ekspedisi yang baru saja dimulai dibatasi, dan kapal-kapal tersebut buru-buru pulang.

Direkomendasikan: