Bagaimana jika landasan pacu bandara seperti trek balap? Ini adalah ide di balik proyek Endless Runway, yang melihat landasan pacu melingkar membuat hidup lebih mudah bagi maskapai penerbangan.
Bayangkan tidak harus berjalan di antara toko bebas bea untuk mencari terminal Anda sampai pada suatu saat ternyata terminal tersebut terletak di ujung lain bandara, di mana Anda masih perlu naik monorel, atau Anda tidak perlu lagi bergeser dari kaki Anda. di atas kaki Anda, menunggu bus terisi, dan kemudian goyangkan dalam perjalanan ke tangga pesawat.
Secara historis, jenis bandara yang biasa kami gunakan dibentuk karena peluang konstruksi, di mana penekanan utamanya adalah pada kesederhanaan konstruksi, dan juga karena rendahnya tingkat pengembangan penerbangan itu sendiri - pesawatnya tidak begitu kuat dan dapat bermanuver, mereka membutuhkan garis lurus untuk lepas landas dan mendarat. dan area datar. Namun, kondisi modern menimbulkan tugas yang sangat berbeda bagi para desainer. Saat mengembangkan model bandara baru, peneliti Belanda berfokus pada prinsip-prinsip seperti kekompakan, kebisingan rendah, dan efisiensi ekonomi.
Tegasnya, bentuk bandara yang melingkar bukanlah ide yang revolusioner. Ini pertama kali diusulkan oleh insinyur tes Amerika Peter Backus pada tahun 1921. Kemudian dia mengusulkan untuk menempatkan landasan pacu seperti itu di atap gedung pencakar langit di New York. Belakangan, beberapa varian lagi dari bandara cincin dipatenkan, yang tidak digunakan dalam penerbangan komersial. Ada kasus ketika tahun 1964-1965. Militer AS menggunakan arena pacuan kuda General Motors yang telah diubah di Arizona untuk operasi penerbangan guna melatih pilotnya. Meskipun pengujian berhasil, tidak ada perluasan lebih lanjut dari penggunaan landasan pacu ring.
Ide tersebut dimiliki oleh peneliti Belanda Henk Hesselink dan rekan-rekannya di National Aerospace Laboratory di Belanda.
Teknologi modern berkembang dengan kecepatan dan dinamika yang mengkhawatirkan. Setiap tahun, semakin banyak karya konseptual bermunculan di berbagai bidang. Arsitektur dalam hal ini tidak terkecuali, terutama dalam hal pembangunan dan pengembangan fasilitas infrastruktur, seperti bandara.
Jadi, proyek itu diberi nama Circular Airport Runway Concept. Seperti yang bisa Anda tebak dari namanya, bandara ini memiliki sesuatu yang bulat. Sesuatu ini (selain bentuk umum) adalah landasan pacu. Intinya adalah tidak hanya bulat, tetapi juga mengelilingi bandara itu sendiri, yang sangat praktis dan efektif.
Video promosi:
Landasan pacu tradisional memiliki beberapa kelemahan, yang terbesar adalah crosswind. Jika angin bertiup kencang dan tegak lurus dengan arah landasan pacu, maka pesawat bisa mengalami masalah serius saat lepas landas dan mendarat. Pada angin yang sangat kencang, beberapa landasan pacu ditutup dan pesawat dialihkan, menyebabkan serangkaian penundaan di seluruh sistem.
Jika landasannya bulat, maka secara teori pesawat bisa lepas landas ke segala arah. Selain itu, banyak pesawat akan dapat menggunakan "Jalur Tak Berujung" pada saat yang bersamaan.
Tentu saja, Anda tidak bisa begitu saja membuat lingkaran beton besar di lapangan dan dengan demikian menyelesaikan semua masalah. Landasan pacu seperti itu harus benar-benar seperti lintasan balap, artinya harus dibangun pada sudut untuk mencegah pesawat terbang keluar landasan pacu di tikungan. Dan itu akan menjadi sangat besar. Hesselink telah menghitung bahwa diameternya sekitar 3,5 km dan kelilingnya 10 km. Dan tentu saja, untuk jalur seperti itu, perlu membangun bandara bundar yang sama sekali berbeda dengan sistem akses jalan baru.
Untuk menguji apakah desain seperti itu dapat menangani beban bandara besar, Hessilink dan timnya mengambil statistik dan pola penerbangan dari Bandara Charles de Gaulle di Paris, yang memiliki empat landasan pacu, dan, dengan menggunakan simulasi komputer, membuktikan bahwa landasan pacu melingkar dapat memberikan jumlah lepas landas dan lepas landas yang sama. pendaratan. Ini lebih efisien dalam hal ruang. Satu jalur tersebut sama panjangnya dengan tiga jalur biasa, tetapi dapat menangani lalu lintas empat jalur standar. Selain itu, pendaratan pesawat tidak harus berhadapan dengan angin, yang berarti maskapai penerbangan akan menghemat bahan bakar dan harga tiket penumpang.
Benar, Hesselink memahami bahwa tidak ada bandara modern yang akan mengikuti rencananya, karena bentuk jalur ini memerlukan restrukturisasi radikal dari seluruh infrastruktur (lihat saja foto bandara seperti itu). Tetapi di pulau-pulau yang memiliki sedikit daratan, dan di bandara-bandara kecil, desain ini cukup sesuai. Selain itu lebih estetis dan terlihat cantik dari udara.
Karena fakta bahwa pesawat dapat mendarat dari segala arah dan lepas landas ke segala arah, risiko yang terkait dengan hembusan angin samping selama pendaratan dapat dihilangkan. Saat mendarat, penumpang hanya akan merasakan sensasi yang muncul saat pesawat berputar di udara - di dalam pesawat Anda tidak akan terlihat seperti berada di roller coaster. Gaya sentrifugal juga akan membantu pengereman pesawat setelah mendarat.
Kemampuan untuk mendarat dari berbagai arah akan mempermudah manuver yang diperlukan dan mengurangi konsumsi bahan bakar, serta menyebabkan distribusi kebisingan yang lebih merata di sekitar bandara. Landasan pacu siklik juga akan mengurangi beban di bandara, karena satu landasan pacu siklik sebanding dengan empat landasan pacu tradisional dalam hal jumlah pendaratan serentak - sehingga cara ini jauh lebih efisien untuk mengatur lalu lintas udara.
Menurut sang ahli, gagasan landasan pacu melingkar muncul di benaknya setelah dia menemukan video pesawat yang mendarat dengan angin silang yang kuat - papan di atasnya benar-benar menggantung dari sisi ke sisi, tetapi entah bagaimana pilot secara ajaib berhasil mendarat. Tim Pusat Kedirgantaraan Belanda telah menguji kemungkinan mendarat di jalur siklik miring di simulator penerbangan. Penelitian terus berlanjut, tetapi tidak ada pembicaraan tentang pembangunan bandara cincin pertama.
