Harapan besar disematkan di pesawat. Untuk kepemimpinan Soviet, dia adalah salah satu cara untuk mengejar dan menyalip Amerika. Dan bersamaan dengan itu Prancis dan Inggris. Namun, hal itu tidak terjadi. Mengapa Tu-144 dikeluarkan dari layanan dan mencoba untuk melupakan? Mari kita lihat alasannya …
Pembalap bergengsi itu mampu menyalip suara dan waktu, tetapi dipecat. Seratus empat puluh empat tidak memberikan diskon meskipun rekor dunia.
Menarik, tapi mentah
Keinginan Nikita Sergeevich Khrushchev untuk "menunjukkan ibu Kuzka" lebih berharga daripada uang apa pun. Dan mereka menunjukkan. Pengembangan "bangkai" supersonik diinvestasikan secara penuh. Perkembangan Biro Desain Tupolev ternyata menarik, tapi "mentah". Namun, pada tahap awal, "Seratus empat puluh empat" mengatasi tugas mereka dengan sempurna.
Ternyata melampaui semua orang dua kali. Tu-144 melakukan penerbangan perdananya dua bulan lebih awal dari saingan Prancis-Inggrisnya, Concorde. Dan 5 bulan kemudian, pada 5 Juni 1969, sebuah pesawat Soviet untuk pertama kalinya di dunia mencetak rekor, menembus penghalang suara pada ketinggian 11.000 m dengan kecepatan 2.500 km / jam.
Operasi penumpang dimulai pada peringatan 60 tahun Revolusi Oktober Besar. Sejak November 1977, dua pesawat telah mengoperasikan penerbangan reguler. Awak aeroflot tidak dipercayakan dengan uji coba independen. Penerbangan berlangsung hanya dengan partisipasi pilot uji dari Biro Desain Tupolev. Tapi sudah pada 1 Juni 1978 mereka dihentikan. Dan sejak 1984, semua pekerjaan pada Tu-144 telah dibekukan.
Video promosi:
Mengapa Tu-144 dihentikan layanannya begitu cepat?
Suatu ketika desainer Andrei Nikolaevich Tupolev dipanggil ke Komite Sentral CPSU di atas karpet. Dia melapor ke Khrushchev:
- Mobil itu ternyata cukup rakus.
Sekretaris jenderal melambaikan tangannya pada ini:
- Bisnis Anda adalah membersihkan hidung para kapitalis, dan setidaknya mengisi dengan minyak tanah!
Mereka menyeka hidung mereka, tentu saja, tapi minyak tanahnya terangkat. Krisis energi meletus di dunia dalam waktu singkat. Peningkatan bahan bakar untuk "bangkai" mulai menelan biaya yang cukup mahal. "Seratus empat puluh empat" bahkan dijuluki "ular sanca ular piton di leher Aeroflot." Mungkin, ketidakberuntungan adalah alasan utama pembatasan proyek.
Tiket untuk penerbangan berharga 80 rubel. Pada pesawat subsonik biasa, dimungkinkan untuk terbang di sepanjang rute yang sama dengan biaya 62 rubel. Menaikkan harga beberapa kali menjadikannya "emas" tidak masuk akal. Ini bukan Concorde yang mengangkut jutawan. Dan pesawat tersebut tidak memiliki akses ke pasar internasional.
Alasan terpenting kedua untuk penonaktifan Tu-144 adalah jarak penerbangan yang pendek dibandingkan dengan desainnya. Pesawat terbang dari Moskow ke Alma-Ata dan kembali. Jaraknya hanya 3260 km. Tidak ada masalah jarak praktis 4000 - 4500 km dengan beban penuh yang ditentukan dalam tugas pemerintah. Kami harus melupakan penerbangan tanpa pendaratan perantara "Moskow - Khabarovsk" dengan panjang 6.250 km.
Dan ini bukan tentang banyaknya bahan bakar yang dikonsumsi. Untuk minyak tanah "mengejar dan menyusul" berikutnya tidak akan terhindar. Tapi mesin NK-144A tidak mau keluar. Dalam hal jangkauan, Tu-144 lebih rendah dari Concorde, yang terbang di sepanjang rute berikut:
- London - Barbados;
- Paris - New York;
- London - New York.
Jarak terbang praktis maksimum dari "Seratus empat puluh empat" dengan kecepatan supersonik dengan beban 7 ton adalah 3600 km.
Orang dapat mendengar pendapat bahwa Tu-144 telah dihapus dari rute penumpang karena kecelakaan pesawat pada 23 Mei 1978. Selama penerbangan, dua insinyur penerbangan tewas. Mesin dari seri baru diuji hari itu. Hanya yang seharusnya meningkatkan jangkauan. Ada beberapa kebenaran dalam hal ini, tetapi kecelakaan itu bukan alasannya, tetapi alasan untuk menyingkirkan "bangkai" supersonik tersebut.
Jika Anda mengikuti logika ini, maka perkembangan seharusnya dibatasi bahkan setelah tragedi di Le Bourget pada 3 Juni 1973. Pada pertunjukan udara, Tu-144 # 77102 jatuh, 6 awak dan 8 orang di darat tewas. Namun, hal semacam itu tidak dilakukan. Apalagi, penerbangan komersial diluncurkan beberapa tahun kemudian.
Tidak mungkin untuk tidak menyebutkan satu alasan lagi, meskipun alasan itu sekunder. Sebuah "bangkai" seberat dua ratus ton terbang di atas daerah padat penduduk, "meledakkan" ruang angkasa. Kacamata yang beterbangan dari jendela adalah omong kosong dibandingkan dengan masalah para peternak. Konon karena kecepatan supersonik, sapi berhenti memberi susu, dan ayam menolak bertelur. Tapi … apakah itu bisa menghentikan kepemimpinan partai Uni Soviet jika "Seratus empat puluh empat" menunjukkan kesuksesan yang konsisten? Hampir tidak…
Pada akhir tahun 1981, mereka mencoba memasukkan kembali Tu-144 ke dalam operasi komersial, sekarang pada rute "Moskow - Krasnoyarsk". Tapi ini dicegah oleh insiden lain. Selama pengujian kontrol mesin, papan itu terbakar. Awaknya tidak terluka, tapi penerbangannya ditunda. Ternyata nanti, selamanya.
Selama karirnya, maskapai ini melakukan 55 penerbangan dan mengangkut 3.284 penumpang. Warga Soviet bahkan tidak menyadari bahwa Tu-144 sudah tidak digunakan lagi. Hanya sedikit orang yang mengingatnya. Namun ide untuk membuat pesawat penumpang supersonik tidak dilupakan. Perkembangan seperti itu sedang dilakukan oleh Rusia dan Amerika Serikat. Perlombaan untuk prestise terus berlanjut …
Penulis: Destiny
