Era Monorel Yang Terputus: Mengapa Transportasi Yang Tidak Biasa Praktis Dilupakan - Pandangan Alternatif

Era Monorel Yang Terputus: Mengapa Transportasi Yang Tidak Biasa Praktis Dilupakan - Pandangan Alternatif
Era Monorel Yang Terputus: Mengapa Transportasi Yang Tidak Biasa Praktis Dilupakan - Pandangan Alternatif

Video: Era Monorel Yang Terputus: Mengapa Transportasi Yang Tidak Biasa Praktis Dilupakan - Pandangan Alternatif

Video: Era Monorel Yang Terputus: Mengapa Transportasi Yang Tidak Biasa Praktis Dilupakan - Pandangan Alternatif
Video: INI YANG AKAN KITA LALUI JIKA KITA BALIK DARI MALAYSIA KE INDONESIA PADA KETIKA INI 2024, Maret
Anonim

Dengan dimulainya revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi, transportasi mulai berkembang pesat. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa segera setelah munculnya rel kereta api dalam bentuk tradisionalnya, sebuah monorel mulai dibangun di sejumlah negara. Dan itu menyebar ke seluruh dunia dengan cepat. Seratus tahun yang lalu, itu dianggap sebagai jenis transportasi paling menjanjikan, yang di masa depan akan ada di setiap langkah. Namun, semuanya ternyata tidak semerah yang terlihat pada awal abad lalu, dan saat ini jalan monorel ternyata peninggalan masa lalu, yang hampir tidak diingat lagi.

Saat ini, hanya tinggal kenangan dari kebanyakan monorel
Saat ini, hanya tinggal kenangan dari kebanyakan monorel

Saat ini, hanya tinggal kenangan dari kebanyakan monorel.

Sejarah kemunculan dan perkembangan monorel menarik pertama-tama oleh fakta bahwa secara harfiah dari saat kemunculannya, mereka mulai dibangun di sejumlah negara secara bersamaan, tetapi secara independen satu sama lain. Begitu pula dengan proyek pertama. Dan meskipun secara resmi telapak tangan dalam pengembangan jalan monorel telah lama diberikan kepada Inggris, pada kenyataannya, nenek moyang transportasi ini muncul, anehnya, di Rusia.

Seperti ini: pada tahun 1820, seorang insinyur dari desa Myachkovo dekat Moskow bernama Ivan Elmanov menemukan dan membangun kembali apa yang disebut "Jalan di atas pilar". Itu adalah troli yang ditarik kuda yang meluncur di sepanjang balok memanjang. Ada juga deskripsi lain tentang jalan Elmanovskaya: troli digantung pada balok, dan kuda, pada gilirannya, ditarik dari tanah. Cikal bakal monorel itu panjangnya beberapa sazhen. Dan meskipun jalan itu praktis tidak digunakan, dan di samping itu, dengan cepat terlupakan, itu dianggap sebagai prototipe monorel pertama di dunia.

Tampilan prospektif monorel Ivan Elmanov
Tampilan prospektif monorel Ivan Elmanov

Tampilan prospektif monorel Ivan Elmanov.

Tetapi di Inggris Raya, monorel ini dirancang pada tahun 1821 oleh Henry Robinson Palmer, dan, terlepas dari kenyataan bahwa orang Inggris itu tidak tahu tentang "Jalan Kutub", kedua desain tersebut memiliki sejumlah fitur yang serupa. Pada tahun 1822, pengembang menerima paten untuk jalur rel tunggalnya, dan proyek tersebut dilaksanakan tiga tahun kemudian sebagai rute yang ditarik kuda Cheshuntsky.

Setelah itu, pengembangan monorel terhenti selama setengah abad, terutama karena kemustahilan teknologi modernisasi. Faktanya adalah bahwa satu-satunya traktor yang berpotensi cocok untuk troli hanya bisa menjadi mesin uap, tetapi pada saat itu masih terlalu berat. Situasi berubah hanya ketika penggerak listrik muncul, dan struktur jembatan menjadi logam.

Hak paten Henry Palmer untuk monorelnya
Hak paten Henry Palmer untuk monorelnya

Hak paten Henry Palmer untuk monorelnya.

Video promosi:

Pada akhir abad ke-19, beberapa proyek transportasi monorel dikembangkan secara bersamaan di berbagai negara - AS, Jerman, Rusia. Pembangunan domestik utama jenis ini adalah yang disebut jalan Gatchina. Presentasi proyek ini berlangsung di St. Petersburg pada tahun 1897 oleh penulisnya, insinyur Ippolit Romanov.

Modelnya adalah gerbong yang bergerak di sepanjang jalan layang sepanjang 200 meter dengan kecepatan 15 km / jam. Pada tahun 1900, majalah "Zheleznodorozhnoe Delo" menerbitkan sebuah artikel tentang jalan Gatchina, di mana jalan itu diakui sebagai keunggulannya atas rekan-rekan asingnya. Namun, terlepas dari janji dan hasil tes yang sukses, proyek Romanov tidak pernah dikembangkan.

Gatchina Monorail bisa menjadi awal dari sebuah proyek besar, tetapi itu tidak terjadi
Gatchina Monorail bisa menjadi awal dari sebuah proyek besar, tetapi itu tidak terjadi

Gatchina Monorail bisa menjadi awal dari sebuah proyek besar, tetapi itu tidak terjadi.

Tetapi gagasan insinyur Jerman Karl Eugen Langen, meskipun setelah kematiannya, diterapkan dengan sangat sukses, masih berfungsi. Sistem suspensi monorel Eugen Lagen dibangun di kota Wuppertal, Jerman dan ditugaskan pada 1 Maret 1901. Panjangnya 13,3 km, dan membentang di atas jalan-jalan kota dan di atas dasar Sungai Wupper pada ketinggian sekitar dua belas meter. Saat ini, Kereta Api Wuppertal memiliki gelar kebanggaan sebagai transportasi monorel tertua yang ditangguhkan di dunia.

Monorel Wuppertal Eugen - lebih dari seratus tahun berhasil
Monorel Wuppertal Eugen - lebih dari seratus tahun berhasil

Monorel Wuppertal Eugen - lebih dari seratus tahun berhasil.

Perang dunia dan revolusi transportasi dalam bentuk kemunculan penerbangan agak menghentikan pengembangan monorel, meskipun tidak ada yang akhirnya melupakannya, terus mengembangkan semua proyek baru. Namun di ruang terbuka domestik untuk waktu yang lama, ide-ide semacam ini tidak disingkirkan dari pinggiran sejarah.

Situasi ini bisa berubah secara radikal dan menjadi babak baru dalam sejarah pembangunan monorel di bawah Khrushchev. Sekjen, melihat pengalaman Perancis dalam pembangunan dan pengoperasian transportasi jenis ini, dengan tepat memutuskan bahwa jalan raya yang ditangguhkan bisa menjadi solusi untuk masalah kemacetan jalan darat. Mereka menerima proposal Nikita Sergeevich dengan antusias.

Monorel di sampul majalah Youth Technique
Monorel di sampul majalah Youth Technique

Monorel di sampul majalah Youth Technique.

Dalam waktu singkat, spesialis Soviet mengembangkan beberapa proyek sekaligus, serta persyaratan teknis untuk monorel. Menurut rencana pemerintah, jalan suspensi akan muncul di sebagian besar kota besar Uni Soviet. Namun, setelah Khrushchev meninggalkan jabatannya dan menghentikan sejumlah proyek serupa di luar negeri, rencana ambisius ini tetap di atas kertas.

Namun mereka berhasil membangun sesuatu menurut ide-ide ini. Kita berbicara tentang jalan layang di Kiev. Hanya jembatan layang monorel ini yang dibuat bukan oleh spesialis dari Moskow, tetapi oleh para penggemar dari Institut Politeknik Kiev (A. Shapovalenko, K. Bykov, A. Vishnikin dan S. Rebrov), dengan dukungan direktur pabrik yang dinamai menurut Dzerzhinsky G. Izheli dan bantuan keuangan dari pemerintah Ukraina. Sayangnya, hal itu tidak menjadi proyek yang direalisasikan sepenuhnya, tetapi paling mendekati realisasi.

Monorel Kiev memiliki setiap peluang untuk direalisasikan
Monorel Kiev memiliki setiap peluang untuk direalisasikan

Monorel Kiev memiliki setiap peluang untuk direalisasikan.

Tidak dapat dikatakan bahwa dengan dimulainya abad baru, semua orang tiba-tiba lupa tentang jalur rel tunggal. Bagaimanapun, jalan seperti itu dibangun secara berkala, hal yang sama berlaku untuk monorel Moskow, dibuka pada 2004. Ada juga proyek asing semacam ini. Namun, itu tidak menjadi "obat mujarab transportasi" bahwa transportasi ini terlihat seratus tahun yang lalu. Kami hanya bisa berharap proyek monorel suatu saat akan relevan kembali.

Monorel Moskow
Monorel Moskow

Monorel Moskow.

Direkomendasikan: