Metro Paling Menarik Di Dunia - Pandangan Alternatif

Daftar Isi:

Metro Paling Menarik Di Dunia - Pandangan Alternatif
Metro Paling Menarik Di Dunia - Pandangan Alternatif

Video: Metro Paling Menarik Di Dunia - Pandangan Alternatif

Video: Metro Paling Menarik Di Dunia - Pandangan Alternatif
Video: Северная Корея.Метро построенное советскими специалистами. 2024, Maret
Anonim

Tidak ada yang benar-benar menghitung jumlah kereta bawah tanah di dunia. Dan bukan karena kemalasan. Belum ada definisi resmi untuk jenis transportasi ini. Haruskah kita mempertimbangkan kereta listrik Chicago, yang relnya diletakkan di sepanjang jembatan layang yang menjorok ke jalan, untuk metro? Apakah trem bawah tanah Volgograd mengacu pada konsep "metro"? Mari kita tidak membicarakannya. Kami hanya akan menambahkan bahwa, menurut berbagai sumber, ada 114 hingga 168 kota yang disediakan dengan jenis transportasi ini. Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan sistem metro paling menarik di dunia.

Albion Bawah Tanah

London Underground dianggap yang tertua di dunia. Memang, kereta bawah tanah Inggris pertama, dibuka pada tahun 1863, beroperasi "di bawah uap", dan baru sejak 1890, kereta bawah tanah mulai dilengkapi dengan lokomotif listrik.

Lebih dari separuh garis London membentang di permukaan. Tetapi jika kereta menyelam di bawah blok kota, maka itu dangkal. Dan beberapa bagian dari jalan raya "bawah tanah" adalah terowongan pegunungan biasa.

Image
Image

London Underground dioperasikan oleh beberapa perusahaan swasta, yang menimbulkan kesulitan tertentu dalam layanannya (kereta berbeda, jenis gerbong berbeda). Modernisasi besar tidak direncanakan untuk tahun-tahun mendatang, dan oleh karena itu pemilik metro terpaksa mengetuk ambang lelang dan kolektor online untuk mencari suku cadang untuk peralatan yang telah lama dihentikan.

Image
Image

Video promosi:

Keunggulan London Underground yang tak terbantahkan adalah kualitas sinematiknya. Di sini, plot individu lebih dari seratus film dan serial TV difilmkan.

Panjang London Underground - 408 km - juga memecahkan semua rekor. Terdiri dari 11 jalur dan 268 stasiun, 40 di antaranya ditutup karena bobrok. Mereka bilang stasiun ini dihuni oleh hantu, tapi ini topik untuk artikel terpisah.

Art Nouveau Paris

Yang tertua kedua adalah metro Paris. Dibangun dan dibuka tepat pada waktunya untuk pameran Paris pada tahun 1900.

Image
Image

Cabang pertama diletakkan persis di bawah jalan agar tidak merusak fondasi rumah. Itulah sebabnya beberapa stasiun terlihat agak tidak biasa - platform mereka sejajar relatif satu sama lain di tempat-tempat di mana jalanannya terlalu sempit.

Jarak antara kebanyakan stasiun pendek. Dengan mencondongkan tubuh sedikit, Anda dapat melihat perhentian berikutnya dari peron. Menariknya, pintu di beberapa jalur hanya bisa dibuka secara manual.

Image
Image

Selama pembangunan kereta bawah tanah, pihak berwenang menyelenggarakan kompetisi untuk sketsa pintu masuk bawah tanah ke metro, dan hak untuk merancang beberapa di antaranya diberikan kepada Hector Guimard, ahli gaya Art Nouveau yang sangat populer pada tahun-tahun itu.

Seperti Menara Eiffel (yang, omong-omong, juga disebut gaya Art Nouveau, hanya dari sudut pandang arsitektural), lengkungan pintu masuk Guimard adalah jalinan kerawang dari struktur logam. Dan seperti menara terkenal, lengkungan baja telah lama menjadi simbol kota Paris yang dapat dikenali. Sekarang pejabat kota perlahan-lahan menggantinya dengan sesuatu yang tidak terlalu mencolok. Orang Paris, pada gilirannya, menentang penghancuran lengkungan Art Nouveau sama aktifnya dengan mereka menentang Menara Eiffel seabad yang lalu.

Di bawah rawa Petersburg

Pemimpin dunia dalam hal penguburan adalah Metro St. Petersburg. Faktanya, metro St. Petersburg bisa menjadi yang tertua - proyek pertamanya dimulai pada tahun 1820. Namun, karena banyaknya peristiwa tragis, pembangunan metro di Leningrad baru dimulai pada tahun 1941, dan dibuka pada tahun 1955.

Image
Image

Jelas bahwa para pembuat metro "menggali" hingga kedalaman 60 meter dan di bawahnya bukan atas kemauan mereka sendiri - rawa dan air tanah mengganggu konstruksi. Dan semuanya sama, semuanya tidak bisa diramalkan. Misalnya, ruas antara stasiun "Lesnaya" dan "Ploshchad Muzhestva" ditutup dari tahun 1995 hingga 2004 justru karena erosi tanah.

Image
Image

Semacam "kartu panggil" dari metro St. Petersburg adalah kehadiran 10 stasiun "aman" dengan platform tertutup - ada pintu besi, seperti di lift, yang terbuka bersamaan dengan pintu kereta yang datang.

"Penjaga" kereta bawah tanah Jepang

Yang tersibuk adalah … tidak, bukan Moskow, tapi kereta bawah tanah Tokyo. Selama beberapa dekade, selama jam-jam sibuk, para "penjaga" yang terlatih khusus dengan sarung tangan seputih salju - karyawan kereta bawah tanah Tokyo - terlibat dalam mendorong penumpang ke dalam mobil sehingga pintunya dapat ditutup. Beberapa gerbong hanya untuk wanita dan anak-anak.

Image
Image

Sistem pembayaran di kereta bawah tanah Jepang sangat kompleks dan membingungkan bagi yang belum tahu. Tarif ke stasiun yang berbeda berbeda, dan oleh karena itu ada kasir di platform tempat Anda dapat membayar ekstra untuk perjalanan jika Anda melakukan kesalahan saat membeli tiket. Ya, di kereta bawah tanah Tokyo, seperti di banyak lainnya, ada tiket, dan harus disimpan selama perjalanan, jika tidak, pintu putar tidak akan membiarkan Anda kembali ke atas.

Untuk alasan keamanan, kereta bawah tanah Tokyo dilengkapi dengan sistem yang menghentikan semua kereta jika terjadi gempa bumi, dan gerbang untuk melindungi terowongan dari banjir.

Juru mudi hebat

Yang paling "tertutup" untuk waktu yang lama dianggap, dan dianggap sebagai kereta bawah tanah Beijing. Pembangunannya dimulai pada tahun 1965. Pada tahun-tahun pertama setelah peluncuran (1971), orang asing dilarang keras memasuki kereta bawah tanah, dan warga negara Tiongkok harus menyerahkan sertifikat dari tempat kerja mereka bahwa mereka tidak hanya bermain skating, tetapi juga untuk bisnis.

Image
Image

Menjelang Olimpiade 2008, selain memasang AC, elevator, dan TV di gerbong untuk permainan penyiaran, sarana perlindungan juga dimodernisasi: detektor logam dan pemindai bagasi muncul di stasiun, dan karyawan metro diberi hak, dengan sedikit kecurigaan ketidaksetiaan, untuk mencari penumpang malang langsung di pengangkutan. Selama periode pertandingan, cabang yang mengarah ke tempat Olimpiade dibuka hanya untuk peserta Olimpiade dan penonton yang memiliki tiket pertandingan. Pintu masuk ditutup untuk warga biasa. Sekarang, sejauh yang kami tahu, mode keamanan menjadi lebih mudah, tetapi bagaimanapun, sebelum naik kereta bawah tanah, Anda harus melewati tas Anda melalui pemindai.

Image
Image

Menarik bahwa kartu plastik - tiket "perjalanan" kereta bawah tanah Beijing yang dapat digunakan kembali - juga dapat digunakan untuk membayar dengan taksi lokal.

Image
Image

Konstantin Fedorov

Direkomendasikan: