Setiap hari, warga Moskow menggunakan metro yang merupakan kendaraan utama ibu kota. Turun ke subway adalah hal yang lumrah. Tetapi ada sisi lain dari metro, yang hanya sedikit diketahui.
Waktu sebelum perang
Selain pengiriman jalur utama metro, para pembangun mengerjakan proyek rahasia. Selama pembangunan metro tahap kedua (dibuka pada 1937-1938) ada proyek stasiun Sovetskaya, antara Sverdlova Square (Teatralnaya) dan stasiun Mayakovskaya. Stalin memerintahkan agar stasiun "Soviet" dilengkapi untuk administrasi bawah tanah dari markas besar pertahanan negara. "Sovetskaya" tidak pernah dibuka, jalur antar stasiun panjang, dan baru pada tahun 1979, setelah dibukanya stasiun Tverskaya, jalur dibagi menjadi dua bagian.
Sebelum perang, mereka mulai membangun terowongan yang terhubung di sepanjang jalur Arbatsko-Pokrovskaya - untuk menghubungkan Kremlin dengan bunker Stalin. Diasumsikan bahwa sebuah stadion akan dibangun, di mana sebuah bunker untuk Stalin dibangun dengan akses ke tribun dan aula pertunjukan. Dua terowongan mobil dibangun: ke Kremlin dan ke stasiun metro Sokolniki. Ada juga jalan masuk ke bunker dari stasiun Izmailovsky Park. Bunker serupa dibangun di bawah dacha Stalin di Kuntsevo, sepanjang 37 km.
Gema perang
Selama pemboman Moskow pada Juli 1941, metro digunakan sebagai tempat perlindungan bom. Stalin memberikan dekrit untuk membangun tempat perlindungan bom pribadi di Kuntsevo, pada kedalaman 15 meter. Untuk keamanan yang lebih besar bagi pemimpin bangsa, langit-langitnya terbuat dari besi cor. Pintu masuk ke bunker tidak mencolok: pintu biasa dengan kunci kombinasi, tangga. Hanya Stalin yang tidak menuruni tangga, melainkan naik lift. Sebuah lift menghubungkan dacha Stalin dengan bunkernya. Bagian dalam bungker itu kaya: marmer di dinding, parket kayu, dinding kantor dilapisi dengan kayu ek, meja kayu ek di tengah.
Video promosi:
Pada tanggal 5 April 1953, karena keberadaan bunker tersebut, bagian dalam yang misterius diluncurkan - lebih dalam dari metro sipil - dari Revolution Square ke Kievskaya. Itu dibangun hanya dalam dua tahun. Terowongan setelah Kievskaya dibawa ke Taman Kemenangan.
Untuk pertama kalinya, mereka mulai membicarakan jalur metro rahasia hanya pada 1980-an. Publikasi pertama di media dimulai pada tahun 1992, di surat kabar Argumenty i Fakty. Sejak tahun 1992, topik jalur metro "rahasia" menjadi perbincangan di media, majalah "Ogonyok" memberi nama sederhana: Metro-2.
Metro-2 atau D6
Kehadiran jalur Metro-2 rahasia (disebut D6 di masa Soviet) membuat pers bersemangat. Artikel-artikel besar dicetak, di mana di halaman-halaman surat kabar mereka mengungkapkan asumsi mereka, karena Metro-2 ini ditumbuhi rumor dan legenda. Tetapi sudah pada tahun 1993, topik metro rahasia benar-benar menghilang dari halaman surat kabar. Belum ada informasi yang dikonfirmasi secara resmi tentang keberadaan Metro-2, tidak ada skema subway rahasia. Melalui upaya para peminat (salah satunya adalah Aretimy Lebedev), dimungkinkan untuk mengumpulkan informasi dan menyusun skema perkiraan Metro-2.
Garis pertama
Itu mulai beroperasi pada tahun 1967 (diasumsikan bahwa beberapa bagian diluncurkan lebih awal). Panjangnya 27 km. Stasiun: Kremlin - Perpustakaan. Lenin - Akademi FSB - Akademi Staf Umum - Ramenki (kota bawah tanah untuk 15 ribu penduduk) - Solntsevo (kemungkinan) - Bandara Vnukovo -2.
Pada tahun 1954, dalam buku terbitan "Moscow Metro" mereka menulis tentang tahap kelima metro. Situasi yang tidak jelas tetap ada dengan radius Frunzensky, karena Frunzenskaya dan Sportivnaya berada di tempat yang seharusnya, dan bagian bawah tanah tetap tidak terealisasi - lagipula, hari ini ada stasiun bumi "Vorobyovy Gory". "Universitas" tersebut rencananya akan dibangun di sebelah gedung utama Universitas Negeri Moskow, namun pada akhir tahun 1950 dibangun dengan cara yang berbeda. Jika Anda melihat terowongan metro dari "Sportivnaya" ke "Universitas", Anda dapat melihat terowongan penghubung di sebelah kiri. Ini digunakan sebagai jalan buntu perputaran, tetapi pada kenyataannya itu menukik tajam ke bawah dan bersandar pada gerbang. Mereka disebut sebagai satu-satunya gerbang penghubung metro dan Metro 2.
Ada lubang ventilasi di Troparevo. Pada tahun 2014, stasiun Troparevo dibuka, tetapi mengapa mereka dibutuhkan sebelum itu? Akademi Staf Umum hanya 5 lantai, tetapi kebanyakan dari mereka berada di bawah tanah. Ada versi yang juga merupakan salah satu pintu masuk ke metro-2.
Ada versi yang pada tahun 80-an cabang ditingkatkan menjadi bandara pemerintah Vnukovo-2. Di kota Odintsovo dekat Moskow, pada tahun 1987, sebuah kompleks perumahan "Rumah Baru" dibangun untuk pekerja bawah tanah dari jalur rahasia kedua.
Baris kedua
Ditugaskan pada tahun 1987. Panjang - 60 km.
Stasiun: Kremlin, lalu pergi ke selatan, sejajar dengan jalan raya Varshavskoe, ke rumah kos Bor, di mana titik cadangan Staf Umum berada. Ada versi yang dilalui jalur metro pemerintah lebih jauh, setelah Chekhov. Menurut asumsi, basis konstruksi terletak di dekat Tsaritsyno.
Baris ketiga
Ditugaskan pada tahun 1987. Panjangnya - 25 km.
Stasiun: Kremlin - Lubyanka - Myasnitskaya, 33 (markas pertahanan udara). Kemudian jalur ini melewati Jalan Raya Penggemar, melalui Taman Izmailovsky. Mungkin memiliki pintu keluar di dekat "Gerbang Merah".
Baris keempat
Metro keempat jalur-2 adalah yang paling misterius dari semuanya. Hampir tidak ada informasi tentang dia. Tampaknya itu dimulai di dekat stasiun metro Smolenskaya, lalu pergi ke bawah Taman Kemenangan dan ke bunker di Barvikha.
Untuk apa Metro-2?
Metro-2 berada di bawah kendali KGB (subdivisi 15, bawah tanah), setelah runtuhnya Uni Soviet, Metro berada di bawah kepemimpinan FSB. Seluruh sistem metro-2 lebih dalam, lebih dalam dari Park Pobedy (kedalaman stasiun metro ini adalah 80 meter). Panjang totalnya 150 km.
Fungsi utama Metro-2 adalah untuk segera menarik para pejabat tinggi negara jika terjadi ancaman bom atom. Di masa damai, Metro-2 digunakan untuk mengangkut kargo, personel, dan melayani tujuan damai. Pemerintah tidak menggunakan jalur tersebut untuk transportasi.
Metro-2 tidak memiliki dua jalur, seperti di metro sipil. Rel kontak tidak digunakan, dan relnya diperdalam menjadi beton sehingga kendaraan dan peralatan militer juga dapat bergerak melalui terowongan.
