Larangan Mesin Pembakaran Internal: Semua Detail - Pandangan Alternatif

Daftar Isi:

Larangan Mesin Pembakaran Internal: Semua Detail - Pandangan Alternatif
Larangan Mesin Pembakaran Internal: Semua Detail - Pandangan Alternatif

Video: Larangan Mesin Pembakaran Internal: Semua Detail - Pandangan Alternatif

Video: Larangan Mesin Pembakaran Internal: Semua Detail - Pandangan Alternatif
Video: ТОП ИДЕЯ!!! Что можно сделать из деталей ДВИГАТЕЛЯ 2024, Maret
Anonim

Pada tahun 2050, banyak negara ingin berhenti menjual kendaraan berbahan bakar bensin dan solar. Bisakah umat manusia beralih ke mobil listrik?

Di Paris, pada konferensi iklim global COP21 yang disponsori PBB, pernyataan keras yang tidak terduga dibuat: Inggris Raya, Jerman, Belanda dan Norwegia, serta beberapa negara bagian AS, setelah tahun 2050, siap untuk "melarang penggunaan dan penjualan mobil dengan bahan bakar yang mudah terbakar." Beginilah cara mesin pembakaran internal piston, yang telah melayani dengan setia selama abad kedua berturut-turut, diberi tanggal kematian.

Lalu apa yang akan ditunggangi umat manusia? Angkutan masa depan adalah kendaraan listrik yang masih dilingkupi banyak mitos. Kami telah mengumpulkan spekulasi paling populer tentang transportasi listrik, dan, dengan mewawancarai para ahli di COP21, kami mencoba mencari tahu mana yang benar dan yang tidak. Dan karena eco-Summit bermitra dengan Nissan, hatchback listrik Leaf, yang baru-baru ini mengalami penyegaran, menjadi contoh dalam banyak kasus.

Listrik tidak cukup untuk kendaraan listrik

Tidak ada kapasitas pembangkit baru yang dibutuhkan. Misalnya, di Amerika Serikat, menurut perkiraan lembaga independen EIA, jika seluruh armada yang terdiri dari 250 juta mobil dialihkan ke traksi listrik hari ini, maka pada malam hari (selama periode yang disebut kegagalan muatan) akan ada cukup energi untuk mengisi 79% mobil. Dan di sore hari? Ada juga penurunan harian dalam konsumsi energi: total "energi bebas" cukup untuk 79% mobil yang sama, tetapi penting bahwa mobil datang untuk mengisi daya bukan pada saat yang tepat, tetapi pada waktu yang tepat. Masalah ini diatasi dengan aplikasi ponsel cerdas, yang akan memberi tahu Anda waktu optimal untuk "mengisi bahan bakar" dengan listrik.

Image
Image

Di Eropa, ada masalah yang berbeda. Di Denmark, Norwegia dan banyak negara lain di mana energi alternatif dikembangkan, masalahnya bukanlah kekurangan, tetapi kelebihan generasi! Jadi sudah menguntungkan untuk mentransfer sebagian besar armada kendaraan Eropa ke traksi listrik. Selain itu, karena teknologi hemat energi, konsumsi listrik di seluruh dunia terus menurun, tetapi daya tetap ada - di masa depan, "kilowatt gratis" ini akan digunakan untuk mengisi baterai kendaraan listrik.

Video promosi:

Mobil listrik mengisi daya untuk "selamanya"

Image
Image

Menurut perkiraan perusahaan SAP, produsen perangkat lunak industri, rasio optimal jumlah stasiun pengisian dari semua jenis ("lambat" dan "cepat") dan armada kendaraan listrik harus 2,5: 1. Adapun stasiun CHAdeMO (ditandai di peta), saat ini ada sekitar 9.800 di seluruh dunia: 5.500 di Jepang, 2.900 di Eropa, sisanya di AS

Dengan yang disebut "slow charging", baterai Nissan Leaf akan "terisi" dalam waktu 4-8 jam (tergantung ampere). Tetapi "pengisian cepat" dari stasiun DC melalui konektor CHAdeMO memungkinkan Anda untuk "mengisi" baterai hingga 80% hanya dalam setengah jam, dan dalam waktu dekat waktu pengisian akan berkurang menjadi 15 menit. Dengan demikian, durasi “pengisian bahan bakar” secara langsung bergantung pada infrastruktur, sehingga jumlah stasiun pengisian di seluruh dunia terus bertambah dan hanya dalam 4 tahun telah bertambah dari 150 menjadi 9800 unit.

Listrik adalah sumber energi yang "kotor"

Di dunia, 60% dari semua listrik dihasilkan di pembangkit listrik termal - untuk mendapatkan listrik "bersih", Anda perlu membakar batu bara, minyak, atau gas "kotor" … Tapi! Pertama, ketika transportasi dialihkan ke traksi listrik, akan terjadi lokalisasi efek berbahaya pada alam - kota akan dapat menghirup udara bersih, dan semua emisi akan terkonsentrasi di area sekitar TPP. Kedua, bahkan pembangkit listrik tenaga CHP yang paling kuno mengeluarkan (dalam hal per kilometer) jauh lebih sedikit karbon dioksida daripada mesin pembakaran internal: asosiasi CHAdeMO memastikan bahwa mobil listrik ternyata tiga kali (!) Lebih ramah lingkungan "dalam lingkaran".

Image
Image

Dengan kata lain, bahkan jika kita berasumsi bahwa ahli ekologi Barat terlibat oleh pihak berwenang dan angan-angan, ada satu argumen yang sulit untuk diperdebatkan. Insinyur listrik disuplai dengan bahan bakar cair oleh perusahaan yang sama dengan pengendara, tetapi lebih dari itu, satu kilometer jarak tempuh mobil listrik dalam praktiknya biayanya setidaknya tiga kali lebih murah daripada mobil bensin yang sebanding dengan daya (kita akan membicarakannya secara terpisah) - yang berarti jauh lebih sedikit kotoran yang dikeluarkan ke atmosfer.

Baterai Li-ion berumur terlalu pendek

Mari kita mulai dari jauh. Di banyak negara, tarif listrik bergantung pada waktu, jadi masuk akal untuk membeli energi pada malam hari dan menggunakannya pada siang hari. Untuk penyimpanan energi, baterai yang terkuras akan berfungsi! Misalnya, Nissan, dengan dukungan Eaton, meluncurkan produk Vehicle-to-Grid di pasar - stasiun penyangga yang memperpanjang masa pakai baterai hingga 25 tahun: 10-12 tahun baterai berfungsi pada kendaraan listrik, kehilangan 20% kapasitasnya, dan sisa waktu berfungsi penyangga.

Listrik tidak menguntungkan

Ambil sepasang hatchback Nissan - Leaf listrik (109 hp) dan bensin Tiida (117 hp). Dalam siklus gabungan, menurut metode NEDC, sebuah mobil listrik mengkonsumsi 15 kWh / 100 km, sehingga dengan tarif termahal Moskow 5,58 rubel per "kilowatt", biaya satu kilometer akan menjadi 84 kopeck. Untuk mobil bensin dengan konsumsi bahan bakar rata-rata 6,4 l / 100 km dan harga satu liter "sembilan puluh lima" 36,78 rubel per kilometer akan menelan biaya sebanyak 2,35! Keuntungan bersih? Sayangnya, mobil listrik sendiri cukup mahal: di Jerman mereka meminta 23 ribu euro untuk Leaf, dan bensin Pulsar (analog dari Tiida kami) dapat dibeli seharga 18 ribu.

Image
Image

Di banyak negara, perbedaan tersebut sekarang dikompensasi oleh berbagai jenis subsidi - misalnya, di Prancis, jika Anda menyewa mobil diesel berusia di atas 14 tahun, Anda bisa mendapatkan diskon 10.000 euro untuk mobil listrik. Tapi! Seperti prediksi para ahli, jika standar lingkungan terus diperketat, pada tahun 2020 mobil bensin dan solar akan sama dengan "kereta listrik". Omong-omong, komponen paling mahal dari kendaraan listrik adalah baterai traksi: untuk setiap "kilowatt" dari kapasitasnya, Anda perlu membayar € 150-200, jadi "baterai" versi dasar "Leaf" seharga 24 kWh berharga sekitar 4.500-5.000 euro.

Truk tidak akan dapat beralih ke traksi listrik

Image
Image

Scania mulai menguji truk listrik, yang merupakan hibrida dari kereta jalan raya dan bus listrik: pantograf dipasang di belakang kabin, yang melaluinya tidak hanya motor listrik, tetapi juga paket baterai akan menerima listrik, di luar area yang dialiri listrik, kereta jalan raya akan dapat berjalan dengan energi yang tersimpan dalam baterai, dan kemudian sepenuhnya beralih ke mesin diesel

Traktor jarak jauh, yang sebagian besar hidupnya berlalu dengan kecepatan jelajah, tidak dalam bahaya beralih ke baterai: kereta jalan listrik murni akan menelan biaya 150-200 ribu euro lebih mahal daripada yang diesel konvensional, dan daya jelajah untuk truk 12 ton dengan teknologi saat ini akan … tidak lebih dari 100 km … Tetapi Anda dapat mentransfer kendaraan komersial ke traksi listrik! Sejauh ini, ide yang paling cocok untuk para insinyur tampaknya adalah mobil troli - truk yang dilengkapi dengan pantograf sehingga mobil dapat bertenaga seperti bus listrik, dari kabel yang direntangkan di jalan.

Mobil listrik tidak cocok untuk perjalanan jauh dan cuaca dingin

Di dunia, 90% pengemudi mengemudi tidak lebih dari 90 km setiap hari! Tetapi Anda harus setuju: seharusnya kesempatan untuk berkendara sejauh 300 km. Itu baru efisiensi transmisi listrik, yang merupakan bundel baterai-motor listrik, berkurang dengan bertambahnya kecepatan - pada 90 km / jam. Daun mengkonsumsi hingga 20 kWh … Masalahnya bisa teratasi. Pertama, sudah ada teknologi untuk meningkatkan kapasitas baterai sekaligus menjaga dimensi yang sama. Kedua, munculnya stasiun-stasiun "pengisian cepat" yang masif meningkatkan cadangan daya yang sederhana.

Image
Image

Sedangkan untuk cuaca dingin, kendaraan listrik dapat dipacu pada suhu hingga -30 ° C. Benar, "kompor" yang dihidupkan secara maksimal akan mengkonsumsi 5-6 kWh, secara drastis mengurangi "jangkauan" mobil … Namun, kita hanya perlu mengubah kebiasaan kita: kita perlu menghangatkan atau mendinginkan interior sebelum perjalanan, sementara mobil dialiri listrik dari jaringan rumah tangga, kemudian energi "iklim" akan membutuhkan lebih sedikit, hanya untuk menjaga suhu. Kelemahan kedua - ketika "minus", baterai lithium-ion lebih sedikit melepaskan energi - dikoreksi dengan memanaskan baterai.

Direkomendasikan: