Di Internet tanpa akhir, saya menemukan gambar-gambar indah yang dibuat berdasarkan model 3D, proyek unik Kapal Selam Terbang Soviet. Proyek ini lahir pada tahun 1934 oleh seorang kadet dari Sekolah Teknik Angkatan Laut. Dzerzhinsky oleh Boris Ushakov.
Sebagai tugas mata kuliah, ia mempresentasikan rancangan skema alat yang mampu terbang dan berenang di bawah air. Pada bulan April 1936, proyek tersebut ditinjau oleh komisi yang kompeten, yang menganggapnya layak untuk dipertimbangkan dan diimplementasikan lebih lanjut. Pada bulan Juli tahun yang sama, proyek tersebut dipertimbangkan oleh komite penelitian militer Tentara Merah, di mana proyek tersebut diterima untuk dipertimbangkan dan direkomendasikan untuk pengembangan lebih lanjut. Dari tahun 1937 hingga awal 1938, penulis mengerjakan proyek tersebut sebagai seorang insinyur, teknisi militer dari peringkat pertama di departemen "B" dari komite penelitian. Proyek ini menerima sebutan LPL, yang merupakan singkatan dari Flying Submarine. Proyek ini didasarkan pada pesawat amfibi yang mampu tenggelam di bawah air.
Proyek LPL telah berulang kali direvisi sehingga mengalami banyak perubahan. Dalam versi terbaru, itu adalah pesawat berbahan logam dengan kecepatan terbang 100 knot dan kecepatan bawah air sekitar 3 knot. LPL tersebut rencananya akan digunakan untuk menyerang kapal musuh. Sebuah kapal selam terbang, setelah mendeteksi sebuah kapal dari udara, harus menghitung jalurnya, meninggalkan zona visibilitas kapal dan, setelah beralih ke posisi tenggelam, menyerangnya dengan torpedo.
Juga, pada substrat terbang, direncanakan untuk mengatasi medan ranjau musuh di sekitar pangkalan dan area navigasi kapal musuh. Sayangnya atau untungnya, proyek revolusioner semacam itu tidak dilaksanakan, pada tahun 1938 komite penelitian militer Tentara Merah memutuskan untuk membatasi pekerjaan proyek Kapal Selam Terbang karena mobilitas LPL yang tidak mencukupi dalam posisi tenggelam. Keputusan tersebut menyatakan bahwa setelah ditemukannya LPL oleh kapal, kapal tersebut niscaya akan mengubah arah. Itu akan mengurangi nilai tempur dari LPL dan dengan tingkat kemungkinan yang tinggi akan menyebabkan kegagalan misi. Kenyataannya, keputusan tersebut dipengaruhi oleh kompleksitas teknis yang sangat besar dari proyek dan ketidak-realitaannya, yang dikonfirmasi dengan perhitungan berulang, akibatnya proyek LPL mengalami perubahan lebih lanjut.
Bagaimana semua ini bisa terjadi? BP Ushakov mengusulkan enam kompartemen otonom dalam desain LPL. Di tiga kompartemen ditempatkan mesin pesawat AM-34, masing-masing 1000 hp. Kompartemen keempat adalah perumahan dan dimaksudkan untuk menampung tim yang terdiri dari tiga orang dan mengendalikan LPL di bawah air. Kompartemen kelima didedikasikan untuk baterai.
Kompartemen keenam ditempati oleh motor listrik dayung. Badan pesawat amfibi bawah air atau badan kapal selam terbang diusulkan sebagai struktur terpaku silinder dengan diameter 1,4 m yang terbuat dari duralumin setebal 6 mm. LPL untuk kontrol udara memiliki kokpit ringan, yang diisi dengan air saat dibenamkan. Untuk ini, perangkat pilot diusulkan untuk dipasang pada poros tahan air khusus.
Untuk bahan bakar dan oli disediakan tangki karet yang terletak di bagian tengah. Sayap dan kulit ekor dibuat dari baja, dan pelampung terbuat dari duralumin. Saat terendam, sayap, unit ekor dan pelampung harus diisi dengan air melalui katup khusus. Motor dalam posisi terendam ditutup dengan pelindung logam khusus, sedangkan saluran masuk dan keluar dari sistem pendingin air motor pesawat diblokir, yang tidak termasuk kerusakannya di bawah pengaruh tekanan air laut. Untuk melindungi LPL dari korosi, LPL harus dicat dan ditutup dengan pernis khusus.
Video promosi:
Dua torpedo 18 ditempatkan di bawah konsol sayap pada pemegangnya. Persenjataannya termasuk dua senapan mesin koaksial untuk melindungi LPL dari pesawat musuh. Menurut data desain: berat lepas landas 15.000 kg; kecepatan terbang 185 km / jam; jangkauan terbang 800 km; praktis langit-langit 2500 m; kecepatan bawah air 2-3 knot; kedalaman menyelam 45 m; daya jelajah di bawah air 5-6 mil; otonomi bawah air 48 jam.
Kapal itu seharusnya tenggelam dalam 1,5 menit dan muncul ke permukaan dalam 1,8 menit, yang membuat LPL bergerak secara fantastis. Untuk menyelam, perlu untuk menurunkan kompartemen mesin, memotong air di radiator, mentransfer kontrol ke bawah air, dan memindahkan kru dari kabin pilot ke kompartemen hidup (pos kontrol pusat). Untuk perendaman, tangki khusus di lambung LPL diisi dengan air; untuk ini, motor listrik digunakan, yang memastikan pergerakan di bawah air.